Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Premium

Nova Toyota Land Cruiser ni edini velikan na naših cestah, ampak tudi odličen predstavnik teh pošasti. Vožnja z njim zahteva večdnevno prilagajanje, saj metri okoli telesa kar naenkrat postanejo centimetri, centimetri pa milimetri!

Vse je utesnjeno, od parkiranja (hmm, avtomobili rastejo, parkirna mesta pa so še vedno tako skromna kot pred desetletji) do vožnje po mestnih ulicah. In ko se prebijate skozi takšne zastoje, se vam zdi, da brez parkirnih senzorjev in dodatnih kamer ne morete voziti avtomobila. Pozdravljena avtošola?

Toyota Land Cruiser ni škatlast avtomobil, temveč nepregleden jekleni konjiček zaradi štrlečih kril in visokega pokrova motorja. Torej hvala Toyoti štiri dodatne kamere (spredaj na maski, dva pod stranskimi ogledali, zadaj na registrski tablici), čeprav v mnogih primerih ni bilo tako slabo.

Ko se je (spet) zataknil v ozki ulici, so bili zaporniki nenavadno prijazni. Lahko bi se umaknil, a so se tako ljubeče nasmehnili in hiteli umakniti se na svojih jeklenih konjičkih pred 4-metrskimi in okroglimi 8-tonskimi nasprotniki, kar mi ni bilo treba. Hehe, verjetno je pomagalo, da je bil Land Cruiser črn z zatemnjenimi stekli! Ne morete verjeti, kako se spreminja odnos drugih do vašega avtomobila.

V trgovini Auto menjamo avtomobile skoraj vsak dan, zato vam lahko iz prve roke povemo, da vas bodo ne glede na vaš način vožnje vsi v otroštvu izsiljevali in prijazno odstopili velikanom. Pa naj še kdo reče, da centimetri niso pomembni.

Vhod v kabino zahteva nekaj energije, pravzaprav je gimnastika zaželena. Skoraj vedno boste drseli in hlače naslonili na prag, kar na današnji dan ni zelo primerno za družabno življenje.

Svetla notranjost To je v redu, dokler snežni čevlji ne prinesejo snega in namažejo vse umazanije, ki se je ta mesec nabrala na parkirišču. Zato je priporočljivo delno zaščititi te grde gumijaste preproge z vsaj tovarniškimi preprogami, čeprav bodo sledi umazanije opazne tudi na svetlih sedežih.

Premium paket pomeni različne elektronske naprave, ki bodo popestrile vašo uro med vožnjo. Začnemo lahko z usnjenim in električno nastavljivim voznikovim sedežem (pa tudi z nastavljivim ledvenim in aktivnim naslonom za glavo) in nadaljujemo s pametnim ključem, radijem (z dodatnim trdim diskom 40 gigabajtov!), CD predvajalnikom in še veliko več. 14 zvočnikov, tri-conska avtomatska klimatska naprava (hmm, zadnji menjalniki so takoj postali priljubljena igrača za otroke), sedem-palčni barvni zaslon in zaslon na dotik, ki služi predvsem navigaciji, bluetooth sistem za prostoročno telefoniranje. ...

Če je zunanjost kljub sodobnejšim zaobljenim oblikam še vedno hrapava, lahko enako rečemo za obliko. armaturne plošče... Dodatek lesa v najekskluzivnejši paket Premium nekoliko omili ostro vožnjo, vendar bodo tradicionalisti v tem avtomobilu živeli veliko bolje kot avantgardni vozniki. Vendar 60 let zgodovine Land Cruiserja dokazuje, da konservativnost oblikovanja nikoli ni veljala za eno od njegovih slabosti.

Še vedno ga je treba skromno pripisati kritika volana: Dodatki iz lesenih obročev so preteklost, saj celo veliko cenejši korejski avtomobili metajo les v odpadke. Kmalu postanejo prsti neprijetno lepljivi in ​​neprijetni za rokovanje, čeprav se je koža vsaj na skrajnem levem in desnem robu nekoliko zmehčala od neprijetnega občutka.

Veliko lepše kot pri predhodniku (recimo pri mnogih njegovih predhodnikih), a življenje je v drugi in tretji vrsti. Druga klop se premika vzdolžno in se zloži v razmerju 40: 20: 40, kar skupaj z ločenim odpiranjem stekla prtljažnika prispeva k bistveno večjemu udobju uporabe tega vozila.

Potniki v tretji vrsti bodo še bolj srečni. zasilni sedeži veliko bolj zdravo kot palice v prejšnjih modelih. Razmerje med peto in bokom se je povečalo za 50 milimetrov, kar z drugimi besedami pomeni, da kolen ni treba več obesiti na ušesa.

In še vedno sladica za tehnofile: Šesti in sedmi sedež lahko s pritiskom na gumb prikličete iz spodnjega dela prtljažnika, saj je sistem električno krmiljen. Moj sin je bil nad tem navdušen, saj je le kmalu zavpil: »Kul! »Potem ni hotel več sedeti v drugi vrsti.

размер prsni koš dovolj bi moralo biti tudi za tiste, ki radi nosijo otroška kolesa, saj je 1.151 litra s petimi sedeži in 104 litra s sedmimi sedeži več kot dovolj za družine, ki s seboj nosijo polovico hiše. Višinsko nastavljivo vozilo olajša tudi nakladanje in razkladanje.

Dali bodo minus prtljažna vrata, ki se na široko odpirajo od leve proti desni, zato na parkirnih mestih običajno ni prostora za tako razkošen dostop. Morda bi bilo bolje, če bi se odprl nad glavo.

Pri petvratnem modelu je vredno pohvaliti, da so oblikovalci namestili nadomestno pnevmatiko (hvala bogu, to je klasična pnevmatika, s tako imenovanimi kompleti imamo več kot dobre izkušnje) tik pod prtljažnikom in s tri -vrata. Pri modelu vrat boste morali težkim rezervnim kolesom dodati težo rezervnega kolesa.

Težko rečem, da 127 turbodizelskih kilovatov (ali še več domačih 173 "konjev") skoraj ne zadošča za ta avto. Ni tako majhna, je pa nujna. motor pogosto vozijo, tako da lahko sledite sodobnim prometnim tokovom ali varno prehitevate tovornjake.

Prepričan sem, da lahko v povprečju porabite osem litrov dizelskega goriva na 100 kilometrov, vendar morate biti pri uporabi plina res zelo previdni. Če običajno vozite in ne želite videti drugih voznikov grdih, boste verjetno porabili približno 11 litrov.

Medtem ko se Toyota hvali, da je motor zmogljivejši, a tudi okolju prijaznejši in porabi manj energije kot njegov predhodnik, bomo morali počakati do oktobra 2010, da razkrijemo motor, ki ustreza emisijskim standardom Euro 5. V dobi novih davkov, ko DMV za emisije, kar je velika pomanjkljivost za Land Cruiser.

Pri mehanskem delu podvozje ostali so pri klasiki, saj ima LC enojno dvojno vzmetenje na sprednji strani in togo štiristopenjsko os zadaj. Ker sta podvozje in trda os še vedno sinonim za terensko vožnjo in še vedno ni najboljša rešitev za asfaltne pločnike, je Toyota to težavo želela rešiti z elektronskimi sistemi.

Zračno vzmetenje Avto, nastavljiv po višini, je mamljiv na papirju, a v praksi nad sistemom nismo bili navdušeni. V športnem načinu premalo pogoltne kratke neravnine, zato so se tudi dinamični vozniki raje vozili v običajnem ali celo udobnem programu. Vsaj iz lastnih izkušenj vem, da imam kljub dinamičnemu slogu vožnje raje nihajočega terenca kot takega, ki se nenehno trese. In to tudi ni najbolj prijetno!

Zato se morate preseliti iz mestne džungle na neurejene vozičke, sneg in blato, da razumete, zakaj Land Cruiser že 60 let navdušuje voznike od Afrike do Azije do Amerike. Težko si predstavljam boljšo kombinacijo, kot jo ponuja. stalni štirikolesni pogon (Torsen, ki v glavnem porazdeljuje navor v razmerju 40 odstotkov spredaj in 60 odstotkov zadaj, lahko pa odda tudi 50:50 ali 30:70), menjalnik ter zapore zadnjega in sredinskega diferenciala.

Ko sem se kot otrok na drobljeni kamniti podeželski cesti z novo igračo zataknil v visok sneg, so pnevmatike z izrazitejšim profilom raztrgale belo maso kot za šalo. Malce me je skrbela dodatna plastika, ki so jo oblikovalci dali pod nos avtu za boljšo smer zraka, saj bi s preveč "oranja" najverjetneje vse raztrgal.

Da se malo pohvalim, do konca te poti smo naju prignali samo jaz in Toyota ter vaški lovec z Lado Nivo. Po začetnem občudovanju je tamkajšnji šerif s puško na rami malce zamišljeno (ali zavistno, kdo bi vedel) povedal, da se z Nivo vozi dlje kot jaz z vso japonsko elektroniko. Verjamem, sem rekel odkrito.

Na poteh med zloveškimi vejami, kjer hodi brez kančka vesti z vrhunskim ruskim tankom, sem s poliranim in okroglim 70 tisoč Samo ne upam na pridnega velikana. Kljub samozavestni drži je lovec takoj zavihal nos, da sem mu lahko razložil sisteme Multi Terrain Select (MTS), Multi Terrain Monitor (MTM) in Crawl Control (CC).

S sistem MTS Ugotovite, ali je pod pnevmatikami umazanija in pesek, majhni kamni, udarci ali kamni. To elektroniki pove, kako agresivno bosta delovala motor in zavore. MTM To pomeni pomoč štirih kamer, saj lahko za volanom dobesedno vidite, kaj se dogaja pod kolesi.

Za tiste, ki so moteni, bo uporabna grafika na zaslonu, ki prikazuje položaj sprednjih koles. Vidite, ne bi pomotoma stopili na stopalko za plin in zapeljali v obcestni jarek, ne da bi vedeli, kam gredo sprednja kolesa. Še en sistem CC, ki vozniku pomaga določiti, kako hitro se bo avto premikal, in se lahko osredotoči le na obračanje volana.

Nič vrhunskega, vrhunsko, čeprav ne vedno bistveno za tistih nekaj metrov na leto, ko jih povprečen Janez preganja po blatu ali snegu. Namesto na primer Crawl Control bi imel raje boljši sistem za dovajanje tekočine do oken, saj je v zimskih dneh skoraj vedno zmrznil, kljub koncentraciji in dodatnemu ogrevanju vetrobranskega stekla in brisalcev.

Vendar vzvratne kamerekjer mi ne bi bilo treba znova in znova potrditi na zaslonu, da bi ugotovil, da obstaja večja verjetnost trka, kaj šele bolj posreden servo volan.

Pravite, da je Land Cruiser pretežak, da bi spremenljiv servo volan (olje) zagotovil večji občutek pri krmiljenju? Vozniki iste težke Cayenne bi se verjetno le nasmehnili.

Namesto vseh teh elektronskih pripomočkov si privoščite dobro šolo vožnje po cestah in opremite svoj Land Cruiser s pravimi pnevmatikami. Mogoče ni tako prestižno, a staromoden način bo vsekakor prijetnejši. In če boste šasijo uporabljali večkrat na brezpotju, potem naj vas ne skrbi slaba vodljivost na ovinkasto asfaltirani cesti. Tudi počasnejši so lahko navdušujoči, še posebej, če so črni in veliki.

Torej le v avtošolo: vendar ne na klasiko, ampak na brezpotje.

Alyosha Mrak, foto: Aleš Pavleti.

Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D AT Premium (5 Vrat)

Osnovni podatki

Prodaja:	Toyota Adria Ltd.
Osnovna cena modela:	40.400 €
Cena testnega modela:	65.790 €
Moč:	127 kW (173 KM)
Pospešek (0-100 km / h):	12,4 z
Največja hitrost:	175 km / h
Poraba ECE, mešani cikel:	8,1l / 100km
Garancija:	3 leta ali 100.000 3 km skupne in mobilne garancije (neomejeno v prvem letu), 12 let garancije na lak, XNUMX let garancije na rjo.
Sistematični pregled	15.000 km

Stroški (do 100.000 km ali pet let)

Redne storitve, dela, materiali:	1.927 €
Gorivo:	11.794 €
Pnevmatike (1)	2.691 €
Obvezno zavarovanje:	3.605 €
KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO +	5.433 (🇧🇷
Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja
Kupite	42.840 0,43 EUR XNUMX (cena km: XNUMX 🇧🇷)

Техническая информация

motor:	4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizelski - vzdolžno nameščen spredaj - vrtina in gib 96 × 103 mm - prostornina 2.982 cm? – kompresija 17,9:1 – največja moč 127 kW (173 KM) pri 3.400 vrt/min – povprečna hitrost bata pri največji moči 11,7 m/s – specifična moč 42,6 kW/l (57,9 KM/l) – Največji navor 410 Nm pri 1.600-2.800 vrtljajev na minuto – 2 zgornji odmični gredi (zobati jermen) – 4 ventili na valj – vbrizg goriva po skupnem vodu – turbopolnilnik izpušnih plinov – dodatni hladilnik.
Prenos energije:	motor poganja vsa štiri kolesa - avtomatski menjalnik 5-stopenjski - prestavno razmerje I. 3,52; II. 2,042 ure; III. 1,40; IV. 1,00; V. 0,716; – Diferencial 3,224 – Kolesa 7,5 J × 18 – Gume 265/60 R 18, kotalni obseg 2,34 m.
Zmogljivost:	najvišja hitrost 175 km/h - pospešek 0-100 km/h v 12,4 s - poraba goriva (ECE) 10,4 / 6,7 / 8,1 l / 100 km, izpust CO2 214 g / km. Zmogljivost za terensko vožnjo: vzpenjanje pod naklonom 42° - dovoljeni stranski naklon 42° - pristopni kot 32°, prehodni kot 22°, izstopni kot 25° - dovoljena globina vode 700 mm - oddaljenost od tal 215 mm.
Prevoz in vzmetenje:	terensko vozilo - 5 vrat, 7 sedežev - samonosna karoserija - sprednje posamično vzmetenje, elektronsko nastavljivi amortizerji, trikrake prečne letve, stabilizator - zadnja toga prema, vijačne vzmeti, elektronsko nastavljivi amortizerji, stabilizator - sprednje disk zavore (prisilno hlajenje), zadnji diski prisilno hlajenje), ABS, mehanska parkirna zavora na zadnjih kolesih (ročica med sedeži) - volan z zobato letvijo, servo volan, 3 obrati med skrajnimi točkami.
Masa:	prazno vozilo 2.255 kg - dovoljena skupna masa 2.990 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro: 3.000 kg, brez zavore: 750 kg - dovoljena obremenitev strehe: 80 kg.
Zunanje mere:	širina vozila 1.885 mm, sprednji tir 1.580 mm, zadnji tir 1.580 mm, odmik od tal 11,8 m.
Notranje mere:	širina spredaj 1.540 mm, na sredini 1.530, zadaj 1.400 mm - dolžina sprednjega sedeža 510 mm, na sredini 450, zadaj 380 mm - premer krmila 380 mm - posoda za gorivo 87 l.
Škatla:	Prostornina prtljažnika, izmerjena s standardnim kompletom AM 5 ohišij Samsonite (skupaj 278,5 l): 5 mest: 1 kovček (36 l), 1 kovček (85,5 l), 2 kovčka (68,5 l), 1 nahrbtnik (20 l). 7 sedežev: 1 letalski kovček (36 L), 1 nahrbtnik (20 L).

Naše meritve

T = 1 ° C / p = 993 mbar / rel. vl. = 57% / pnevmatike: Bridgestone Blizzak LM25 M + S 265/60 / R 18 R / stanje števca kilometrov: 9.059 km
Pospešek 0-100 km:	12,3s
402 m od mesta:	18,1 let ( 122 km / h)
Največja hitrost:	175 km / h (V.)
Najmanjša poraba:	8,4l / 100km
Največja poraba:	13,0l / 100km
testna poraba:	10,9 l / 100 km
Zavorna pot pri 130 km / h:	75,0m
Zavorna pot pri 100 km / h:	41,8m
AM tabela:	40m
Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi	56dB
Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi	55dB
Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi	55dB
Hrup pri 90 km / h v 3. prestavi	64dB
Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi	62dB
Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi	60dB
Hrup pri 130 km / h v 4. prestavi	64dB
Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi	63dB
Hrup v prostem teku:	39dB
Napake pri testiranju:	nedvomno

Skupna ocena (332/420)

• Toyota Land Cruiser je posebna. Med sodobnimi športnimi terenci, ki zvenijo mehko ali urbano, je čistokrvni plezalec, ki se ga ne ustraši nobeno pobočje. Zato na asfaltu malo trpi, a za prave ljubitelje prvega nadstropja na jeklenih konjičkih še vedno simbolizira.

• Zunanjost (12/15)

  Nekaterim bo manjkala izvirnost oblikovanja, drugi bodo rekli: dovolj, dovolj! Odlična izdelava.

• Notranjost (107/140)

  Notranjost ni največja in po tej ceni smo zamudili nekaj strojne opreme. Odlična kakovost, dobri materiali in dobra ergonomija.

• Motor, menjalnik (48
  
  
  / 40)

  Motor je namenjen le umirjenim voznikom, menjalnik je le petstopenjski, podvozje je običajno udobno, servo volan pa posreden. Odlična vožnja in oprijem!

• Vozne lastnosti (54
  
  
  / 95)

  Povprečna lega na cesti in slabo zdravstveno stanje pri močnem zaviranju. Če pa se navadiš na velikost, je vožnja zelo udobna – tudi za ženske.

• Predstava (24/35)

  Pospešek je povprečen, končna hitrost pa le 175 km / h, vendar je glede prilagodljivosti LC velikodušnejši.

• Varnost (50/45)

  Ima veliko varnostne opreme (sedem zračnih blazin, aktivne zračne blazine, ESP), zato ne čudi pet zvezdic na Euro NCAP. Manjka le sistem za opozarjanje na mrtvi kot in radarski tempomat.

• Gospodarstvo

  Razmeroma nizki stroški za tako velik avto, razumna cena, povprečna garancija in majhna izguba vrednosti pri prodaji rabljenega.

Hvalimo in očitamo

zmogljivost polja

videz

Oprema

izdelava

dodatni (zasilni) sedeži

vzdolžno pomična zadnja klop

agilnost v mestu

preveč posreden servo volan

motor je skoraj preslab

umazane hlače zaradi presežka praga in višine

lahka notranjost se hitro umaže

nastavljivi blažilniki

lesen volan