Testna vožnja Toyota Land Cruiser 150: Trd karakter
Toyota je doživela delno posodobitev Land Cruiserja. Model po svoji naravi ostaja predstavnik starošolskega športnega terenca, kar mu prinaša resne terenske prednosti in nekatere pričakovane pomanjkljivosti na asfaltu.
Čeprav je v primerjavi z večjim V8 dvojnikom (v primerjavi z večinoma ameriškimi sorodniki) videti skorajda filigransko, je "mali" Land Cruiser v aktualni generaciji 150 eden največjih športnih terencev na evropskem trgu. In beseda SUV še vedno pomeni samo SUV, ne SUV, crossover ali kakšno drugo mešanico več kategorij vozil. Višina in širina Land Cruiser 150 doseže skoraj 1,90 metra, v notranjosti pa lahko brez težav sprejme do sedem ljudi, in če njihovo število ni več kot pet, si tudi prtljažni prostor zasluži, da ga imenujemo ogromen. Oprema Comfort vključuje pester nabor »dodatnih storitev«, predvsem najvišja oprema Luxury Premium pa ponuja celo sistem za zabavo z zasloni za potnike v drugi vrsti. Konzervativni slog notranje ureditve se ni veliko spremenil, glavna novost so nove krmilne naprave za različne načine delovanja sistemov Multi-terrain Select in Crawl Control. Mimogrede, to izboljšavo bodo cenili ljudje, ki so imeli stik s trenutno različico modela, saj ima logiko nadzora teh izjemno dragocenih funkcij samih po sebi za vožnjo po težkem terenu, zasnovanih tako, da bi verjetno se zdijo povsem razumljivi samo njegovim ustvarjalcem.
Osvežujoč model od zunaj prepoznamo predvsem po preoblikovani rešetki hladilnika s še bolj izrazitim kromiranim okrasjem, pa tudi po novo oblikovanih žarometih z značilnimi ukrivljenimi dnevnimi lučmi LED.
Prepustnost predvsem
Kar zadeva terensko zmogljivost, večjih sprememb ni – niso pa nujne, saj ima Land Cruiser 150 stalni dvojni menjalnik s sredinskim diferencialom tipa Torsen 2 z omejenim zdrsom, ki omogoča zaporo menjalnikov z razmerjem navora. obeh prem v razmerju 50:50, zapora zadnjega diferenciala, stopenjski način menjalnika, sistem za spreminjanje nastavitev glavnih sistemov v avtomobilu glede na teren in tehnologija plazenja po hribu: japonski terenec je resneje opremljen za off -cestne naloge Vsaj 95 odstotkov tržnega povpraševanja po terenskih modelih talent. Med novostmi modela je možnost prikaza bočnega nagiba in kota zasuka prednjih koles. Nesporno dejstvo je, da gre ta avto skozi kraje, kjer bi preživelo malo civilnih modelov, in to je morda najbolj dragocen argument v prid "majhne križarke".
Ponavadi, kot bi pričakovali, visok in težak mastodon ima raje sproščeno vožnjo in vsekakor ne nagiba k športnemu načinu vožnje. Aktiviranje športnega načina blažilnikov zelo učinkovito reši problem stranskih vibracij telesa. Udobje med vožnjo je na splošno prijetno, vendar pomanjkanje jasnih povratnih informacij o krmiljenju in neredno vedenje pri spreminjanju smeri zahteva večjo koncentracijo na voznikovi strani, zlasti v ovinkih.
Za razliko od večjega Land Cruiserja V8, katerega pogonski sklop je vsekakor v najvišjem razredu zasnove motorja, 150 poganja štirivaljnik, ki se v delujočem modelu, kot je Hilux, počuti kot doma, a v težkem in razkošnem športnem terencu. zdi se, da ta kaliber ni na mestu. Trilitrski motor s 190 KM. in 420 Nm vleče povsem samozavestno, vsekakor pa se ne more pohvaliti s prefinjenimi manirami. Poleg tega včasih motor močno ovira velika teža avtomobila, zaradi česar mu petstopenjska avtomatika pogosto "stiska" prestave. To pa poslabša dinamiko, poraba goriva pa se zlahka zmanjša na približno 13 litrov na 100 kilometrov ali več. Za trde ljubitelje športnih terencev te pomanjkljivosti verjetno ne bodo problem, toda za tiste, ki iščejo udobje, dinamiko in ekonomičnost sodobnega vrhunskega SUV modela, Land Cruiser 150 verjetno ne bo najboljša izbira.
Besedilo: Bozhan Boshnakov
Zaključek
Toyota Land Cruiser 150
Toyota Land Cruiser 150 je še naprej prava institucija v svetu terenskih vozil v smislu terenskih zmogljivosti in sposobnosti obvladovanja zahtevnih terenskih situacij. Ekstravagantna udobna oprema ga naredi primernega za dolga potovanja. Vendar pa je pri običajni vsakodnevni uporabi na asfaltu vodljivost nekoliko obotavljajoča in motor ne izpolnjuje povsem ambicij modela – načini in poraba goriva štirivaljnega agregata niso več na visoki ravni. do danes.
