Toyota Hilux Extra Cab 2.5 D-4D Kantri
Večkrat smo pisali o enem najbolj znanih pickupov na svetu, Toyoti Hilux, nazadnje v obliki testa AM 15-2006, v katerem so Japonci v neposredni primerjavi petih pickupov zasedli skromno peto mesto. ... Zaradi svoje šibkosti je vrstni štirivaljni turbodizel v primerjavi s konkurenti pomembno prispeval k nižji uvrstitvi.
Japonci so že zadremali in napovedali, da bo Hilux šeste generacije kmalu prejel trilitrski turbodizel, ki je bil prenesen s Toyote Land Cruiser, in bo obstoječa dva litra in pol nadgradil na 88 kilovatov (120 KM), nekoliko več kot trenutnih 75 kilovatov. km), ki je poskrbel za moč v našem tretjem testu novega Hiluxa (prvič smo ga objavili kot Hilux Double Cab City (dve vrsti sedežev, boljša oprema) v AM 102-5).
Obakrat rdeče barve, s privlačnim okvirjem, kromiranimi poudarki, dvema paroma stranskih vrat in spodobnim zadnjim sedežem ter opremo, ki je konkurirala večini mestnih avtomobilov, je bil Hilux Double Cab City v povsem drugem razredu kot tokrat predstavljen Extra. Država. Je bel, brez razširjenih blatnikov, brez kromiranih obrob, namesto meglenk ima dve veliki luknji v odbijaču, črne pokrove ogledal, v kabini so samo ena vrata.
Ta Hilux je narejen tako, da služi, dela in opravlja naloge, ki jih (in še vedno opravljajo) pravi pickupi. Ne ujema se z "mestnimi" tovornjaki, ki včasih prevažajo blago in se "pojavijo" v središču mesta. Čeprav ima Hilux Extra Cab samo ena vrata, je za prvimi sedeži rezervna klop, ki sprejme dve osebi, vendar ne predolgo, saj oblazinjena klop hitro postane preveč trda in zaradi pomanjkanja notranjega ročaja izklopljena -cestne kljuke, ki drsijo po telesu z vseh strani, se hitro spremenijo v nočno moro.
2-litrski turbodizelski motor Common Rail ni primeren za zabavo (pomislite na hiter pospešek od semaforjev do semaforjev!), Vendar se dobro obnese v delujoči dodatni kabini. Moč sicer ni dovolj, vendar z dovolj navora (5 Nm pri 260 vrt / min) kilovat (2400 pri 75 vrt / min) zadostuje za povsem dostojno delo na terenu, z menjalnikom, delno zaporo diferenciala in štirikolesnim pogonom lahko ta Hilux premagati marsikateri kotiček gozda ali suvereno se peljati po poljski poti, se spotakniti v globoko blato in se prebiti tja, kjer večina drugih ne zmore.
Listnato vzmeten zadek je lahek, ko je prazen, in pri prečkanju neravnin (zlasti na mokri podlagi) nakazuje, da želite iti svojo pot. Robustna šasija je zasnovana za delovanje na običajnih cestah z "balonastimi čevlji" (ki blažijo udarce v tleh na gosenicah podstavnih vozičkov) in z zasnovo vzmetenja Hilux je poročena z nagibanjem karoserije in nihanjem. Znano pa je, da Hilux ni udobna cestna križarka, je zmogljiva delovna beštija, ki trdi tudi svojo ambicioznost tovornjaka z glasnim motorjem, ki je na avtocesti presenetljivo tišji.
Zvočna zatesnjenost potniškega prostora je boljša kot pri hiluxu pete generacije, prav tako oprema, oblika armaturne plošče in izbrani materiali. Zadnji testni Hilux je imel opremo Country (oprema rural je še en dokaz, da ta Hilux ni namenjen vgradnji, ampak predvsem njegovi polni delovni uporabi), kar je vstopnica za ta avto, a že ponuja ABS in dva na zračno blazino in po višini nastavljiv volan ter dodatni grelec kabine.
V primerjavi s strojno opremo City je to špartanska strojna oprema (ne iz notranjosti nastavljivih stranskih ogledal, klimatska naprava je bila v testnem avtomobilu za doplačilo), čeprav za mučeništvo ne boste tekli, ker je občutek v kabini dober. ... Tu je veliko prostora za shranjevanje, armaturna plošča pa se sploh ne počuti kot tovornjak.
Zasnovan za delo, je težko voziti, vendar bodo mnogi presenečeni nad enostavnostjo obračanja volana Hiluxa. Natančna prestavna ročica z dolgimi gibi in še daljšo gredjo postane težja, včasih celo kot tovornjak, ki se nekako ujema s polmerom obračanja Hiluxa. Prav tako ne mara parkiranja v središču mesta.
Hilux je mogoče kupiti v treh različicah. Z dvojno, podaljšano ali enojno kabino. Prvi ima keson dolžine 1520 milimetrov (nosilnost 885 kilogramov), drugi - 1805 milimetrov (nosilnost 880 kilogramov), dolžina najbolj delovnega kesona med vsemi Hiluxi, Single Caba, pa je 2315 milimetrov (nosilnost nosilnost 1165 kilogramov). . Povsem jasno je, kateri Hilux je najbolj delaven.
Razumljivo je tudi, da lahko z dodatno kabino vedno namestite še dva potnika na zadnji sedež, v kovček in uporabite škatle pod odstranljivim zadnjim sedežem, kar pri enojni kabini ni mogoče. Upamo pa, da zadnje klopi ne boste uporabljali redko, saj je to le v sili.
Polovica rabarbare
Foto: Ales Pavletić, Mitya Reven
Toyota Hilux Extra Cab 2.5 D-4D Kantri
Osnovni podatki
| Prodaja: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 23.451,84 € |
| Cena testnega modela: | 25.842,93 € |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Moč: | 75 kW (102 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 18,2 z |
| Največja hitrost: | 150 km / h |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizel z direktnim vbrizgom - prostornina 2494 cm3 - največja moč 75 kW (102 KM) pri 3600 vrt./min - največji navor 200 Nm pri 1400-3400 vrt./min. |
|---|---|
| Prenos energije: | ročni štirikolesni pogon - 5-stopenjski ročni menjalnik - pnevmatike 255/70 R 15 C (Goodyear Wrangler HP M + S). |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 150 km / h - pospešek 0-100 km / h 18,2 s - poraba goriva (ECE) ni podatkov. |
| Masa: | prazno vozilo 1715 kg - dovoljena skupna masa 2680 kg. |
| Zunanje mere: | dolžina 5255 mm - širina 1760 mm - višina 1680 mm |
| Notranje mere: | rezervoar za gorivo 76 l. |
| Škatla: | 1805 × 1515 mm |
Naše meritve
| T = 19 ° C / p = 1020 mbar / rel. Lastništvo: 50% / Stanje, km meter: 14839 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 17,3s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 20,1 let ( 108 km / h) |
| 1000 m od mesta: | 37,6 let ( 132 km / h) |
| Največja hitrost: | 145 km / h (V.) |
| testna poraba: | 9,8 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 44,5m |
| AM tabela: | 45m |
оценка
Tale Hilux ne izgleda kul, a s črnimi odbijači ni enostavno. Extra Cab je zmogljiv stroj, ki lahko zvabi tudi štiri potnike (dva za moč) in brez pomislekov naredi, kar je umazano terensko vozilo. Podhranjenost v kilovatih se mu pozna manj kot pri bolj nastopaški Double Cab. In kilovati prihajajo!
Hvalimo in očitamo
veščine na terenu
preklopite na štirikolesni pogon in menjalnik
poraba goriva
uporabnost (keson)
neprijetno podvozje med vožnjo po asfaltiranih cestah
nima senzorja zunanje temperature
neudobna zadnja klop (brez ročajev)
