Toyota Hilux 2.5 D-4D City
Vsebina
Nekaj je gotovo, tovornjaki so zadnji ostanek tako rekoč »primitivnih« avtomobilov, torej tistih, pri katerih je udobja res (vsaj na papirju) manj, a zato ohranijo nekaj dobrih lastnosti. ki so jih drugi zaradi dodatnega udobja izgubili.
Na tem področju se je v Toyotinem pickupu (tako kot v večini drugih) v zadnjih desetletjih relativno malo spremenilo; dobil je daljinsko vodeno centralno zaklepanje, električna okna in klimatsko napravo (v primeru Hiluxa vse zgoraj navedeno velja za opremo City) in seveda mehanika, ki olajša nadzor ljudi, ki niso vozniki. poklice in / ali tiste, ki si vožnje ne predstavljajo kot poseben fizični projekt.
Hilux je v tem prepričljiv: tudi lahek najstnik ga lahko vozi brez težav, razen če seveda manevrira po ozkih ulicah ali parkiriščih. Polmer obračanja ostane pri tovornjaku, kar je seveda koristno vedeti vnaprej, preden na mestnem križišču povzroči zastoj. Še večja opomba velja za tiste, ki se vozijo po terenu, kjer po Murphyjevem pravilu sposobnost nadaljevanja vožnje neposredno na najožjem odseku izgine.
Zvočno udobje, ki smo ga vajeni v osebnih avtomobilih, je še vedno daleč od Hiluxa, a je treba takoj dodati, da je bilo v prejšnjih dveh generacijah močno izboljšano; deloma zaradi boljše izolacije, deloma pa zaradi turbodizla s sodobno tehnologijo vbrizga. Kdor ni ravno žepar, se bo v Hiluxu počutil kot doma – kar zadeva hrup v notranjosti. Pa tudi sicer; urejene in moderne (a ne robate »delovne«) zunanje linije karoserije se nadaljujejo v kokpit (armaturno ploščo!), ostaja pa tradicionalna japonska svetlo siva, ki ni prijetna na pogled, že najmanjša umazanija pa je takoj opazna. To je (morda) precej delikatna zadeva, sploh pri takšnem terencu.
Sprva imajo storitve, omenjene pri uporabi takšnih vozil, kompleksna merila, ki so popolnoma drugačna od tistih pri ljudeh, ki menijo, da je osebni avtomobil osebni avto. Zdaj vemo, da je vožnja enostavna, a tudi osnovno udobje je zagotovljeno. Kljub temu pa fantom iz Toyote še vedno manjka nekaj stvari: notranja osvetlitev je izredno skromna, volan je mogoče nastaviti po globini, ukrivljeno plastično okno pred instrumenti je lepo, a večinoma sijoče (ravno toliko, da odvrne pozornost ob istem času). vožnjo in nekoliko omejuje pogled na dele senzorjev), sprednje meglenke nimajo opozorilne lučke, stikalo zanje je daleč od rok in oči, na zelo neravni cesti senzorji nenehno piskajo iz računalnika za kriket , splošni vtis bo nedvomno boljši.
Del opreme je še posebej vreden manjše okvare. V primerjavi z osnovnim paketom Country paket City vključuje tudi en palec manjša in lažja kolesa, dva centimetra širše pnevmatike, stranske stopnice, veliko kroma na zunanji strani in obsežne plastične platišča, kar je lepo (in večinoma neuporabno). Z veseljem. vse to zamenjajte za dve dodatni zračni blazini, za usnje volana in če ne grešno, za usnje na prestavni ročici.
Tovornjaki so skoraj vedno na voljo v treh karoserijskih različicah, toda kdor cilja na posameznike, jim ponuja štirivratno karoserijo. To daje Hiluxu pet sedežev (tj. Dva sedeža in zadnji sedež), pet naslonov za glavo in štiri avtomatske varnostne pasove ter možnost dvigovanja klopi (ki jo v tem položaju pritrdite z vrvjo in kljuko), kar je zelo uporaben, če ga morate pod streho nositi večjo prtljago, vendar ostaja želja, da se tudi ta dvižna klop deli za tretjino.
Pri prtljagi je tukaj nekoliko neprijetno. Vedeti morate, da bi morala biti skoraj vsaka stvar, vključno s kompletom prve pomoči in drugimi malenkostmi, v kabini, kar pomeni, da če bo v kabini pet ljudi, bo to nekje nekje motilo. Res je, pod predalom sta dva predala, a eden v bistvu vsebuje orodje za menjavo kolesa. Če bi štirje ljudje želeli potovati v takem avtomobilu, bi morali najti dobro rešitev za prtljago; vsaj v obliki strešnega nosilca, če že ne plastične nadgradnje nad tovornim prostorom, kar spet povzroča nevšečnosti. V takih primerih Hilux nima boljše rešitve kot druga podobna vozila.
Če pa te težave ignorirate ali veste, da vas tovrstne težave ne čakajo, je lahko Hilux zelo zabaven avto za vsak dan in še posebej za sprostitev. Ugotovili boste, da je ročna klimatska naprava lahko enako (ali morda celo bolj učinkovita) kot avtomatska klimatska naprava, saj je običajno treba poseči v delovanje obeh, tako da je osnovna nastavitev sedeža (samo za dolžina in naklon naslonjala) je povsem dovolj za dober položaj. volan (vse drobne dodatne nastavitve, vključno z električno pomočjo, so dražje kot dobre?), da ima Hilux veliko uporabnega prostora za shranjevanje (vključno s tistimi, ki lahko dobro zadržijo pločevinke ali majhne steklenice), da ima zelo dolgo prestavne ročice so na prvi pogled precej spodobno kratki in natančni premiki (in po potrebi tudi precej hitri) in da je vidljivost naokoli zelo dobra, če ne celo odlična. No, tik za Hiluxom ne vidiš veliko, a enako je pri mnogih osebnih avtomobilih.
Pravzaprav z vidika družine ostaja le vprašanje zmogljivosti. Motor Hilux je tehnično sodoben, a znotraj je precej (in prepoznaven, dizelski) glasen in zmernih zmogljivosti, neprimerljiv z motorji osebnih avtomobilov in luksuznih športnih terencev. Kratka prva prestava pogonskega sklopa Hilux se lahko hitro pospeši iz mirovanja, vendar so vsa pričakovanja, ki presegajo povprečno hitrost vožnje, nesmiselna. Hilux doseže hitrost slabih 160 kilometrov na uro, kar je dovolj za večino uporabnikov, nekatere težave se pojavijo le med dolgim potovanjem navkreber, kar na naših progah ni izjema. Vendar pa lahko z malo vztrajnosti in občutka motorja z največjo hitrostjo vozite po avtocesti skoraj povsod.
Motor se zbudi tik nad tekom v prostem teku in dobro razvije do 3.500 vrtljajev na minuto. Pri 1.000 vrtljajih na minuto ni priporočljivo hoditi v peti prestavi (upira se vibracijam in hrupu, čeprav po drugi strani dobro vleče), vendar že 1.500 vrtljajev v isti prestavi pomeni približno 60 kilometrov na uro zelo lagodnega in tihega vožnja. ... Toda visoki vrtljaji (v dizelskih okvirjih) mu niso všeč.
Rdeče polje na števcu vrtljajev se začne pri 4.300 vrtljajih, vendar se vrti nad 4.000 vrtljajev na minuto (spet) z opazno povečanim hrupom, ki je jasno viden do tretje prestave, kjer lahko še vedno rotira do 4.400 vrtljajev na minuto. Opisani značaj je pričakovan: ker je motor osredotočen na uporabnost pri nižjih vrtljajih, je to neprepričljivo višje. In tako je značaj motorja za ta avto pravilen, saj je Hilux v prvi vrsti namenjen terenskemu delovanju. Vključno s preostalo tehniko.
Karoserijo še vedno podpira podvozje, ki je skupaj s trdo zadnjo osjo zasnovano za povečane obremenitve zadaj, za to zasnovo pa je hvaležen tudi terenski del opreme. Pogon iz stare šole je tudi: večinoma dvokolesni (zadaj), ki se na snegu in drugih spolzkih površinah kljub veliki razdalji trebuha od tal izkaže za premalo učinkovitega (v nekaterih primerih celo slabše kot avto s pogonom na prednja kolesa), vendar se vse izkaže z vklopom pogona na vsa kolesa.
Tako kot menjalnik se ročno vklopi z dodatno ročico poleg prestavne ročice. Stara, a preizkušena metoda je znova dokazala svojo preprostost, hitrost in zanesljivost, čeprav brez elegance, ki jo lahko ponudi električno stikalno stikalo. Ko je pogon na vsa kolesa, postane Hilux primeren za uporabo na spolzkem terenu in hkrati igrača. Dolga medosna razdalja in velik navor motorja v prostem teku omogočata zelo nadzorovane ovinke, tudi pri nizkih hitrostih, brez strahu, da bi jih ustavil sneg ali blato. Menjalnik pa prevzame svoje poslanstvo, ko se znajdete pred jasno označenim območjem, kjer je promet počasen. Skupaj s standardno delno zaporo diferenciala (LSD) je Hilux tudi zelo prepričljiv na tleh v svoji mestni različici (oprema!). Samo antena, ki jo je treba izvleči ročno, lahko pri razvejanju izgubi prvotno obliko.
Vendar pa igre z avtomobili, uporabnost (na primer možnost prenašanja večje športne opreme) in druge omenjene lastnosti zahtevajo nekaj davkov. Toga zadnja os tovornjaka je razlog, da ljudem z osteoporozo in drugimi podobnimi težavami odsvetujemo vožnjo na zadnjih sedežih, saj vožnja po grbinastih cestah ni prav nič udobna – in izkazalo se je, da tudi naše ceste niso tako ravno sploh. saj se zdi, da se izboljšujejo. vzmetni avtomobili.
A očitno ne vsega imeti. Je pa res, da tudi tale Hilux v nekaterih pogledih močno zaostaja za udobjem, ki ga ponujajo luksuzni terenci (kot je RAV-4), prinaša pa nekaj, česar drugi ne zmorejo. Tudi če gre le za modno besedo o aktivnem preživljanju časa. Z zdrsom na spolzki cesti.
Vinko Kernc
Foto: Aleš Pavletič.
Toyota Hilux 2.5 D-4D City
Osnovni podatki
| Prodaja: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 23.230,68 € |
| Cena testnega modela: | 24.536,81 € |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Moč: | 75 kW (102 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 18,2 z |
| Največja hitrost: | 150 km / h |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizel z direktnim vbrizgom - prostornina 2494 cm3 - največja moč 75 kW (102 KM) pri 3600 vrt./min - največji navor 260 Nm pri 1600-2400 vrt./min. |
|---|---|
| Prenos energije: | pogon na zadnja kolesa, štirikolesni pogon - 5-stopenjski ročni menjalnik - pnevmatike 255/70 R 15 C (Goodyear Wrangler HP M + S). |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 150 km / h - pospešek 0-100 km / h v 18,2 s - poraba goriva (ECE) ni podatkov l / 100 km. |
| Prevoz in vzmetenje: | terenski kombi - 4 vrata, 5 sedežev - karoserija na šasiji - spredaj enojno vzmetenje, vzmetne noge, dve trikotni prečni vodili, stabilizator - zadnja toga os, listnate vzmeti, teleskopski amortizerji - sprednje disk zavore (prisilno hlajenje), zadaj boben - kotalni krog 12,4 m |
| Masa: | prazno vozilo 1770 kg - dovoljena skupna masa 2760 kg. |
| Notranje mere: | rezervoar za gorivo 80 l. |
| Škatla: | Prostornina prtljažnika, izmerjena s standardnim kompletom AM iz 5 kovčkov Samsonite (skupna prostornina 278,5 L): 1 nahrbtnik (20 L); 1 × letalski kovček (36 l); 2 × kovček (68,5 l); 1 × kovček (85,5 l). |
Naše meritve
| T = 4 ° C / p = 1007 mbar / rel. Lastnik: 69% / Pnevmatike: 255/70 R 15 C (Goodyear Wrangler HP M + S) / Odčitki števcev: 4984 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 17,3s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 20,1 let ( 108 km / h) |
| 1000 m od mesta: | 37,6 let ( 132 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 13,0s |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 21,5s |
| Največja hitrost: | 150 km / h (V.) |
| Najmanjša poraba: | 9,7l / 100km |
| Največja poraba: | 13,0l / 100km |
| testna poraba: | 11,8 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 44,5m |
| AM tabela: | 43m |
| Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi | 59dB |
| Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi | 57dB |
| Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi | 55dB |
| Hrup pri 90 km / h v 3. prestavi | 68dB |
| Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi | 64dB |
| Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi | 62dB |
| Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi | 68dB |
Skupna ocena (301/420)
Tehnično je dobil le štiri točke, vendar je to veliko odvisno od tega, ali bo Hilux služil kot "poslovni avto" ali kot osebno in rekreacijsko vozilo. Sicer pa je vseeno zabaven in koristen SUV.
Zunanjost (14/15)
Z vidika oblikovanja predstavlja lep korak od tekaškega stroja do vozila, ki vam bo morda tudi všeč.
Notranjost (106/140)
V notranjosti kljub dvosedežni kabini peša enostavnost uporabe in prostornost na zadnji klopi.
Motor, menjalnik (35
/ 40)Motor in menjalnik sta zelo dobra v vseh kategorijah ocen – od tehnologije do zmogljivosti.
Vozne lastnosti (68
/ 95)Hilux je enostaven in prijeten za vožnjo, le podvozje (zadnja os!) Ni najboljše, ima pa veliko nosilnost.
Predstava (18/35)
Zaradi velike mase in zmernih zmogljivosti motorja tudi zmernih zmogljivosti na cesti.
Varnost (37/45)
Vendar se tako zasnovani avtomobili ne ujemajo s sodobnimi osebnimi avtomobili.
Gospodarstvo
Dovolj ugodna poraba goriva v vseh načinih vožnje in zelo dobro jamstvo.
Hvalimo in očitamo
fant pogled
pogon, zmogljivost, 4WD
motor
učinkovitost klimatske naprave
dvigalo zadnje klopi
ročni vklop štirikolesnega pogona in menjalnika
dvokolesni pogon
utripajo v oknih nad napravami
samo po višini nastavljiv volan
nima senzorja zunanje temperature
slaba notranja razsvetljava
