Toyota GT86 Cestni test - Športni avtomobili
La Toyota с GT86tako kot Subaru in njegova sestra dvojčka BRZ, je videti, da je našel popoln avtomobilski recept, ki ne omami s številom avtomobilov ali naprednimi tehnološkimi rešitvami, ampak preseneča s svojo "staro šolo", ki jo ponuja.
Pravi recept
Sprednji motor z atmosferskim potiskom, Hitro šeststopenjska mehanika e zadnji pogon с razlika Torsen z omejenim zdrsom je glavna komponenta GT86.
Linija tega kupeja je običajno yappa: agresivna, a uravnotežena. Naš vzorec se pritrdi aerodinamični komplet za telo Toyota je sestavljena iz velikega zadnjega krila, sprednjega spojlerja in stranskih pragov. Nisem ljubitelj aerodinamike in imam raje preprosto in čisto linijo različice brez kompleta, vendar moram priznati, da ustvarja veliko prizora.
Osredotočite se na vožnjo
Ko odprete vrata in se usedete na sedež, se boste takoj počutili sproščeno. Sedež je nizek, vidljivost dobra, a največje presenečenje je, da je volan samo ... volanski obroč. Brez stikal ali nepotrebnih kontrol, vendar lepo volan navpična s skoraj idealnim premerom in debelino.
Dobro nameščeni aluminijasti stopalki in šeststopenjski ročni menjalnik dopolnjujeta notranjost, ki se zdi, da je namerno oblikovana, da bi preprečila, da bi voznik motil s triki in mu omogočil, da se osredotoči na vožnjo.
Notranja obloga in materiali prav tako niso slabi, ne dosegajo ravni evropskih hot hatchov, a moram priznati, da sem bil prijetno navdušen. Vrata sploh ne gledajo poceni Usnjeni vložki z rdečimi šivi dajejo lep dirkaški videz.
Obeta se velik tahometer z belim ozadjem in rdečo črto, ki se začne pri 7.500 vrtljajih v minuti.
Obračanje ključa (nekaj drugega je skoraj stara šola zdaj) in prebudi se 2.0-litrski štirikolesni motor z naravnim vsesavanjem. Ton se zelo razlikuje od zvoka "običajnega" boksarja: v prostem teku je zelo zadržan in brez vibracij, med 3.000 in 4.000 vrtljaji na minuto postane nekoliko bolj hrapav in bolj kovinski, vendar se premakne proti rdečemu delu merilnika vrtljajev . ni pričakovane zvočne eksplozije, prej je glasen ropot.
Po drugi strani pa je motor zelo prilagodljiv in lahko brez težav vozite šesto hitrost pri šestdesetih na uro, medtem ko lahko pri počasni hitrosti brez težav prevozite več kot 15 km na liter.
Pri nizkih hitrostih je vožnja nekoliko ostra in diferencial z omejenim zdrsom precej hrupen, saj med vožnjo po avtocesti nekaj šumenja, četudi ne pretiravamo, od športnega kupeja zagotovo ne pričakujete mrtve tišine.
Postavlja se vprašanje: ali je GT86 mogoče uporabljati vsak dan? Vsekakor ja. Ima sicer spodoben prtljažnik in nekaj odlagalnih mest, a kot skoraj vsi kupeji 2+2 so tudi zadnji sedeži taka formalnost, da jih nismo uspeli niti preizkusiti.
Il motor on ni pošast moči: kljub soncu 1.324 kg premakni, 200 KM moč pri 7.000 vrtljajih na minuto in 205 Nm par Zdi se, da jih je komaj dovolj za podvozje, tako da se človek vpraša, ali so vsi tam, vendar GT86 ni avto za naravnost, njegov habitat so ovinke.
True Soul GT86
S povečanjem hitrosti Toyota oživi in odkrijete eno krmiljenje natančen in dosleden, nekoliko težek glede na današnji lahek krmilo, vendar izjemno otipljiv in poln povratnih informacij.
Menjalnik je fantastičen, premiki so kratki in suhi, zahteva le uporabo in napačno ravnanje ter se popolnoma ujema z značajem avtomobila.
GT86 se rad vrže v ovinke, vendar ni narejen za napad na cesto, kot da bežite pred policijo, ampak za uporabo 80% svojega potenciala, veliko bolj prijetno pa je pustiti, da zdrsne med ovinke. in najti pravi tempo.
Njegove skromne pnevmatike (215/45 R ”17) so bile oblikovane bolj za poudarjanje zmogljivosti podvozja in ne za rušenje rekordov v hitrosti.
Toda z vstavljenimi krmilniki lahko vsak uživa v GT86 v popolni varnosti, elektronika pa lahko popravi tudi najhujše napake. Če ste dovolj pametni in prepričani v to, kar počnete, lahko izklopite elektronske kontrole in odkrijete pravo dušo tega kupeja. V tem primeru geslo pretirano krmiljenje.
Diferencial z omejenim zdrsom zagotavlja odličen oprijem, do prekrmarjenja pa ne pride, če ga ne iščete, ko pa ga izzovete, je upravljanje enostavno in intuitivno, predvsem pa neverjetno zabavno.
GT86 ni avto za vsakogar, ne zato, ker ga je težko voziti in zahteva vozniško znanje, temveč zato, ker je bil zasnovan za ljudi, ki so se pripravljeni odpovedati čisti moči in sekvenčnim menjalnikom v korist avtomobila, ki ni zelo hiter. skratka izjemno prijeten in zabaven za prave ljubitelje vožnje.
Končna odločitev
Il Cena Osnova seznama je 30.500 evrov, kar je zanimivo, sploh glede na to, da nima neposrednega tekmeca, konceptualno ji je morda najbližje mazda MX5, a čakamo na preizkus novega modela. naredi primerjavo.
Končna sodba o čustvih in užitku v vožnji je nedvomno pozitivna. To ni polnopravni avtomobil, ki izstopa na vseh področjih, a tudi noče biti tak. Želi vas zabavati in to počne zelo dobro, ne da bi vas celo spravil v norost.
Edina minusa sta neprivlačen zvok in pomanjkanje nekaj več konjev, a nič, kar bi pokvarilo fantastično vozniško izkušnjo.
