Testna vožnja Toyota GT 86: prelomna točka

GT 86 v Toyotino paleto vnaša živahnost in spominja na čase, ko so bili nekateri predstavniki znamke kultni status. Bi lahko novi model vrnil slavo svojih slavnih prednikov?

Priznam, da me v zadnjih letih bolj zanima Toyotina hibridna tehnologija in vprašanja, kot so energetski cikel tako električnih avtomobilov kot tudi motorjev z notranjim zgorevanjem. Poleg tega sem pred kratkim imel priložnost osebno govoriti z nekaterimi ustvarjalci teh sistemov.

Ampak zdaj - tukaj vozim nekaj, kar nima črke "H" v svoji okrajšavi v nobeni obliki. Niti ločeno niti kot del drugih besed. Tokrat kombinacija GT 86 - prvi dve črki jedrnato izražata značaj avtomobila, dodatek 86 pa naj bi nas vrnil k zgodovinskim vrednotam znamke in še posebej k znački AE 86, eni od zadnji modeli Corolla s pogonom na zadnja kolesa s posebnim duhom ...

Nazaj v preteklost

Pogled na termometer, za katerega se zdi, da je bil prenesen v devetdeseta leta, me vrne v mojo osebno zgodovino, vključno s podobnimi Carina II, Corolla, Celica 90 in Celica Turbo 1980WD Carlos Sainz. Pravzaprav moje misli gredo neposredno k slednjemu (in njegovemu neverjetnemu turbo 4S-GTE), ki je po mojem mnenju enako podoben GT 3 kot AE 86.

Torej, s čustvenim nabojem, ki sem ga ves čas nosil, ko sem iz omejene izdaje, poimenovane po španski seriji dirkalnih asov, izvlekel številko 2647, na GT 86 pritisnem gumb Start / Stop Engine in grem naprej in nazaj v svojem spomini.

Da, Toyota je v osemdesetih in devetdesetih simbolizirala ne le kakovost, temveč tudi poseben duh, modeli, kot so Celica, MR2 in Supra, pa so lastnike znamk prisilili, da so dišali po bencinu, se pogovarjali o moči in motorjih, namesto da bi tiho obračali ključ. in se odpravite na delo, saj vas avto odnese samo zaradi tega, kako je klimatska naprava vklopljena.

No, bolje pozno kot nikoli. Razvoj GT 86 je dejansko trajal dolgo, vendar je rezultat vsekakor vreden čakanja. Brez odstopanja od klasičnih proporcev – klinasti kupe, katerega kiparski relief in transparenten poseben odnos do dediščine Celice prepoznamo kot šesta generacija slavnega modela (predvsem v zaobljenosti zadnjih blatnikov). Odlična stilska osnova, na kateri je nato zgrajen vsak natančen detajl, povezan z vizualno dinamiko avtomobila - modernizem koničastih linij, trapezna, nizko ležeča odprtina prednje maske, zavihani žarometi in celotna kompozicija bokov zadnje blatnike. vzdolž strešne linije v obliki puščice. In vsemu temu slogovnemu ansamblu je dodano nekaj, zaradi česar avtomobilski navdušenec kriči od občudovanja - pod pokrovom spredaj ni nekaj, ampak klasično boksarsko kolo, ki ga ni ustvaril kdorkoli, ampak Subaru.

Naključje ali ne

Parametri, naključni ali ne, vključujejo hod bata in vrtino 86 mm. Toda Toyotini inženirji so prispevali k visokotehnološki naravi tega motorja tako, da so osnovni arhitekturi dodali kompleksen kombiniran sistem vbrizgavanja v sesalne cevi in ​​neposredno v valj, odvisno od pogojev (ko je motor hladen in pod visoko obremenitvijo, npr. , sistem neposrednega vbrizga deluje). Zahvaljujoč neposrednemu vbrizgavanju je mogoče uporabiti tudi izjemno visoko kompresijsko razmerje 12,5:1 – enako kot pri Ferrariju 458 – kar močno poveča učinkovitost bencinskega motorja.

Slednji je kljub visoki tehnologiji del prvotnega duha GT 86. Koncept je preprost in jedrnat – pogon na zadnja kolesa, nizko težišče, skoraj enakomerna razporeditev teže in atmosferski motor. Turbopuhala ni in motor ga kot da ne potrebuje – občutek med vožnjo je hipen, neposreden in nedotakljiv. Tako kot sistem neposrednega krmiljenja, ki hitro in natančno spreminja smer ter izziva vse v razredu, zahteva določeno količino sile na pedalu in kratko, močno hitrost prestavne ročice, ki se premika po svojih poteh s klikom, značilnim za znamko.

Čeprav ne trpi zaradi pomanjkanja navora in ga uporablja s pravilnim grlenim zvokom na obeh izpušnih ceveh (naključno ali ne s premerom vsake 86 mm) za dinamičen pogon, GT 86 še vedno potrebuje vrtljaje. Čedalje več, presega mejo 7000 vrt./min. V nasprotnem primeru se ne boste mogli približati dinamiki v ovinkih, ki bi ustrezala zmogljivostim vzmetenja (z dvojno trikotnimi vzmetnimi nogami zadaj in MacPhersonovimi vzmetnimi nogami spredaj). Brez kakršnih koli konstrukcijskih sprememb bi šasija lahko poganjala turbopolnilnik tega motorja - pri tem pa ohranila dovolj udobja za vsakodnevno uporabo zahvaljujoč vgradnji ne zelo trdih vzmeti, ampak trdih blažilnikov.

Čeprav le s pogonom na zadnja kolesa, ta avtomobil teži k doseganju osupljive nevtralnosti Celice Turbo 4WD in šele pri močnejšem pospeševanju v ovinek začne izražati željo po dvigu zadka. Za izboljšanje oprijema je poskrbel tudi s tem, da si je sposodil eminentnega daljnega sorodnika - zadnji torzijski diferencial, ki po skromnem mnenju tega avtorja ostaja ena najtežjih mehanskih rešitev, a tudi ena najboljših v svoji vlogi. zadaj ali medosno razdaljo za vozila z dvojnim menjalnikom.

Visokotehnološki izdelek svojega časa

Za zdaj ni znano, kaj bo počel po odhodu s položaja. Vmes je teh 200 KM. Delo opravljajo odlično – na testu je pospešek v 7,3 sekunde celo za 0,3 sekunde boljši od zapisanega v proizvajalčevih dinamičnih parametrih. Gibanje spremlja prijetno orkestrirana spremljava, ki izvira iz široko ločenih parov zgorevalnih komor, vse to pa je povezano z zelo spodobno porabo goriva v vsakdanjem življenju – v standardiziranem ciklu AMS GT 86 zmore le 6,0 litra na 100 km. To je v veliki meri posledica nizke teže 1274 kg, ki je posledica ne samo jekla visoke trdnosti, temveč tudi spretne uporabe lahkih materialov v notranjosti, ne da bi pri tem ogrozili splošni občutek visoke kakovosti nečesa, sestavljenega na Japonskem.

GT 86 ne trdi, da je superagresiven tip. To vozilo je visoko tehnološki izdelek svojega časa, pri katerem sta poraba goriva in emisije najpomembnejša. Njegova teža je skoraj 100 kg manjša od teže družinskega kompaktnega avtomobila, kakršen je VW Golf, koeficient porabe je le 0,27, njegov motor, kot omenjeno zgoraj, pa je ena najučinkovitejših bencinskih enot. Zahvaljujoč nastavitvi vzmetenja lahko GT 86 brez težav postane glavno vozilo za gibanje, udobni športni sedeži in gumb za športni način pa opozarjajo, da zmore vse.

Ko umaknem pogled z elektronskega merilnika goriva, pogledam merilnik na rezervoarju, ki je prav tako skoraj enak stari Celici. Dolg proces ustvarjanja modela, ki se je začel leta 2006, se je vsekakor splačal – že zato, ker sem se uspel vrniti v preteklost. Nekaj, kar se pri hibridnih modelih ni zgodilo.

besedilo: Georgy Kolev

Vrednotenje

Toyota GT86

Zakaj je morala Toyota toliko časa čakati, da je predstavila ta model? Mogoče zato, ker takšna kombinacija lastnosti ni ustvarjena kar tako v enem dnevu. Le zavore so lahko še boljše.

tehnične podrobnosti

Toyota GT86
Delovna prostornina	-
moč	200 k.s. pri 7000 vrt / min
Največ navor	-
Pospešek 0-100 km / h	7,3 z
Zavorne poti s hitrostjo 100 km / h	38 m
Največja hitrost	226 km / h
Povprečna poraba gorivo v preskusu	9,5 l
Osnovna cena	64 550 levov