Toyota Corolla TS hybrid 2.0 Dynamic Force Executive (2019) // Zelena Corolla

Auris je svoje delo opravil dobro in skrajšal čas, ki ga je Toyota potrebovala, da je Corollo pripeljala na raven, primerno za evropske kupce, kar imamo na nekaterih področjih, zlasti na področju materialov, izdelave, ravni hrupa in še več. Višji standardi od drugih modelov. Mir. In vendar: tudi po slavi in ​​zgodovini se ni mogla kosati z imenom Corolla, zato ne preseneča, ko je Toyota (ne glede na to, ali je bila načrtovana že od začetka ali le kot reakcija na odziv trga) napovedala, da se je Corolla vrnila, se Auris poslovil .

Corolla je v 20 letih prodala več kot 12 milijonov enot.od tega milijon in pol v Evropi, zato je jasno, da bo Toyota pred pošiljanjem na trg natančno razmislila o vsaki podrobnosti novega modela. Zato je še toliko bolj presenetljivo, ko je mogoče na trg poslati isti model z napako, ki ne skrbi le evropskih, ampak tudi druge kupce. Ko gre za infotainment sistem nove Corolle, so bili pregledi družbenih medijev res ostri.In ja, tudi prav je. Pa začnimo z edino opazno pomanjkljivostjo Corolle – infotainment sistemom. Marsikoga to niti ne bo zmotilo, tisti, ki radio uporabljate le v avtu, pa lahko mirno preskočite na naslednji odstavek, sicer pa: sistem je prepočasen in premalo prilagodljiv. Začetni zaslon ima vedno navigacijski zemljevid (preostale segmente lahko prilagodite, tega ne), njegov zemljevid pa je vedno obrnjen proti severu (znotraj same navigacije lahko nastavite tudi 3D pogled, npr. ne na začetni zaslon). Poleg tega sistem nima Apple CarPlay in AndroidAut (ki velja omeniti, da prihajata kmalu in bo mogoče posodobiti infozabavne sisteme v obstoječih avtomobilih), grafika v njem pa je bolj nedodelana, za razliko od na primer digitalni merilniki, ki so bili pri testni Corolli.

Tako smo šli mimo največjega minusa, zdaj pa se lahko osredotočimo na preostanek Corolle.... Merilniki, kot so zapisani, so popolnoma digitalni, zanimivo pa imajo tudi levi in ​​desni analogni merilnik hitrosti (popolnoma nepotreben za hibrid), pa tudi desno temperaturo in količino goriva (ki sta lahko preprosto del digitalnih merilnikov). Skratka: ideja je odlična, izvedba (samo) dobra. Z večjo prilagodljivostjo (zlasti z možnostjo izbire lastnih podatkov in barv) bi bila ocena še višja. Ko pa digitalnim merilnikom dodamo head-up zaslon (ki si zasluži visoko petico), ostane vtis, ki ga Corolla (kljub informacijsko-zabavnemu sistemu) pusti na voznika pri komunikaciji z njim, pozitiven.

Kaj pa vožnja? Novi XNUMX-litrski hibridni pogon je bil hit.. Ni tako varčen kot 1,8-litrski, razlika pa je približno pol litra (točno številko bomo izvedeli, ko bomo vzeli 1,8-litrsko hibridno različico za normo) - nizka cena za vse, kar prinaša močnejše. montaža napajalne enote. Ne gre le za vrhunske zmogljivosti (in čeprav je prijeten občutek, da ta Corolla dobro pospešuje tudi, ko se hitrost proti »nemškim« avtocestam povečuje), gre bolj za to, kako suverena je pri nižjih hitrostih. Tam, kjer bo šibkejši agregat zaradi pomanjkanja moči ali navora že plezal v višje vrtljaje, se zavrti z manj kot dvema tisočakoma in precej pomaga pri električnem delu pogona ter je na splošno zelo tih uglajen, a odločen. Če nameravate (tudi zaradi razlike v ceni, ki je približno dva tisoč) znižati za šibkejši hibrid, vas opozarjamo: močnejšega se ne smete voziti na testno vožnjo.... V nasprotnem primeru se boste znašli v brezizhodni situaciji, ko se boste morali dokončno odločiti.

Corolla je bila zgrajena na novi globalni platformi Toyota TNGA (različica TNGA-C), ki je ustvarila tudi nova Priusa in C-HR.. Je pa zato večji od Aurisa, kar se najbolj pozna pri karavanski različici TS, ki ima za 10 centimetrov daljšo medosno razdaljo in s tem več prostora na zadnjih sedežih, utesnjenost, ki je bila sicer velika slabost, ki poleg do Informacije - sistem za zabavo petvratne Corolle se je na zadnjem primerjalnem testu v prejšnji izdaji uvrstil bolje. Corolla karavan je več kot dovolj prostorna za družinski avto, ne glede na to, ali je prostorna na zadnji klopi ali v prtljažniku.

Notranjost je zdaj zelo blizu evropskemu avtomobilskemu okusu. (vsekakor pa ne tako strogi in geometrijski kot nekateri nemški), dobro narejeni in izdelani, s celotnim paketom asistenčnih sistemov (z aktivnim tempomatom, ki prav tako ustavi in ​​zažene avto, resnica pa je, da slednji zelo, morda celo premehko) dobro je pomagati pri stopalki za plin) in takšna Corolla ni le zelo (in zveni) udobna, ampak tudi zelo varen avto. Lahko bi si želeli nekoliko drastičnejšega posega v sistem ohranjanja voznega pasu, po drugi strani pa je bilo nekaterim voznikom všeč dejstvo, da volana ne poskuša obrniti z enako količino navora, kot smo ga vajeni pri nekaterih evropskih avtomobili. ...

In podvozje? Nizke pnevmatike so morda preveč trde, a naša testna pnevmatika je imela dodatna 18-palčna platišča, če pa ostanete pri 17-palčnih, je izkušnja boljša, pozicioniranje na cesti (kar ni mogoče opisati kot športno, a precej dinamično in predvidljivo varno) ), vendar me to ne bi prizadelo.

Takšna Corolla TS ni športnica, čeprav prijetno športnega (ali vsaj dinamičnega) videza, ampak zelo kompetenten družinski karavan nižjega srednjega razreda, ki bo za tiste, ki se ne želijo odpovedati zmogljivostim zaradi nizka poraba, vendar ne želite kupiti dizla , odlična izbira - še posebej, ko dobi obljubljeno nadgradnjo infotainmenta. Če bi ga imel zdaj, bi dobil tudi višjo oceno, saj si ostali avtomobili to vsekakor zaslužijo. Če …

Toyota Corolla TS hybrid 2.0 Dynamic Force Executive (2019) - cena: + XNUMX rubljev.

Osnovni podatki

Prodaja:	Toyota Adria Ltd.
Cena testnega modela:	33.503 €
Osnovna cena modela s popusti:	31.400 €
Popust na ceno testnega modela:	33.503 €
Moč:	132 kW (180 KM)
Pospešek (0-100 km / h):	9,6 s s
Največja hitrost:	180 km / h km / h
Garancija:	3 leta ali 100.000 5 km splošne garancije, 100.000 let ali 10 5 km garancije na montažo HSD, garancija za hibridno baterijo XNUMX let, podaljšana garancija za neomejeno število prevoženih kilometrov.
Olje zamenjajte vsakokrat	15.000 km ali enkrat letno km

Stroški (do 100.000 km ali pet let)

Redne storitve, dela, materiali:	1.239 XNUMX €
Gorivo:	5.618 XNUMX €
Pnevmatike (1)	1.228 XNUMX €
Izguba vrednosti (v petih letih):	21.359 XNUMX €
Obvezno zavarovanje:	2.550 XNUMX €
KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO +	6.280 XNUMX (🇧🇷
Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja
Kupite	38.274 € 0,38 (cena km: XNUMX € / km 🇧🇷)

Техническая информация

motor:	Motor: 4-valjni - 4-taktni - vrstni - bencinski - prečno nameščen - vrtina in gib 80,5 × 97,62 mm - prostornina 1.987 cm3 - kompresijsko razmerje 14:1 - največja moč 112 kW (153 KM) .) pri 6.000 vrt./min. - povprečna hitrost bata pri največji moči 19,5 m/s - specifična moč 56,4 kW/l (76,7 hp/l) - največji navor 190 Nm pri 4.400-5.200 vrt/min - 2 odmični gredi v glavi (zobati jermen) - 4 ventili na valj - elektronski vbrizg goriva. Elektromotor: največja moč 48 kW, največji navor 202 Nm ¬ Sistem: največja moč 132 kW (180 KM), največji navor np
Baterija:	NiMH, np kWh
Prenos energije:	motor poganja prednji kolesi - menjalnik e-CVT - razmerje np - diferencial np - platišča 8,0 J × 18 - pnevmatike 225/40 R 18 W, kotalni razpon 1,92 m.
Zmogljivost:	najvišja hitrost 180 km/h - 0-100 km/h pospešek 8,1 s - povprečna kombinirana poraba goriva (ECE) 3,9 l/100 km, izpust CO2 89 g/km - električni doseg (ECE) np
Prevoz in vzmetenje:	dostavno vozilo - 5 vrat, 5 sedežev - samonosna karoserija - spredaj eno vzmetenje, vijačne vzmeti, trikraka vodila, stabilizator - zadnja večvodilna prema, vijačne vzmeti, stabilizator - spredaj disk zavore (prisilno hlajenje), zadaj disk, ABS , električna ročna zavora zadnja kolesa (preklapljanje med sedeži) - volan z prestavno letvijo, električni servo volan, 2,6 vrtljajev med skrajnima točkama.
Masa:	prazno vozilo 1.560 kg - Dovoljena skupna masa 2.705 kg - Dovoljena masa prikolice z zavoro: 750 kg, brez zavore: 450 kg - Dovoljena obremenitev strehe: np
Zunanje mere:	dolžina 4.650 mm – širina 1.790 mm, z ogledali 2.0760 1.435 mm – višina 2.700 mm – medosna razdalja 1.530 mm – kolotek spredaj 1.530 mm – zadaj 10,8 mm – oddaljenost od tal XNUMX m.
Notranje mere:	vzdolžno spredaj 870-1.120 mm, zadaj 600-840 mm - spredaj širina 1.480 mm, zadaj 1.450 mm - višina glave spredaj 870-930 mm, zadaj 890 mm - sprednji sedež dolžina 490 mm, zadnji sedež 470 mm, premer volanskega obroča 370 mm - rezervoar za gorivo 43 l.
Škatla:	581–1.591 l.

Naše meritve

T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Pnevmatike: Falken ZieX 225/40 R 18 W / Status števca kilometrov: 5.787 km
Pospešek 0-100 km:	9,6s
402 m od mesta:	17,0 let ( 140 km / h)
Največja hitrost:	180 km / h
Poraba goriva po standardni shemi:	4,4 l / 100 km l / 100 km
Zavorna pot pri 130 km / h:	65,4 m
Zavorna pot pri 100 km / h:	39,4 m
AM tabela:	40m
Hrup pri 90 km / h	59dB
Hrup pri 130 km / h	66dB

Skupna ocena (446/600)

• Za razliko od petvratne različice, ki jo je na primerjalnem testu motornega pokrova (poleg infozabavnega sistema) nekoliko potisnila nazaj utesnjena zadnja klop, je karavanska corolla uglajen in prostoren družinski avto.

• Kabina in prtljažnik (92/110)

  Petvratna različica je zadaj utesnjena, zaradi daljše medosne razdalje ni prikolice, vendar bi bili sedeži lahko bolj udobni.

• Udobje (78
  
  
  / 115)

  Tihi pogonski sklop je udoben za potnike, a infotainment sistem in povezljivost sta ga pustila na cedilu.

• Prenos (59
  
  
  / 80)

  Močnejši hibridni pogon je odlična izbira. Zmogljiv, a zelo varčen.

• Vozne lastnosti (74
  
  
  / 100)

  Corolla ni športnica, je pa svetlobna leta pred Aurisom in je primerljiva z najboljšimi v svojem razredu.

• Varnost (89/115)

  Pomožnih sistemov ne manjka, je pa res, da bi nekateri lahko delovali bolje.

• Gospodarstvo in okolje (54
  
  
  / 80)

  Taka Corolla ni poceni. Prihranek goriva bo sicer kar nekaj, a tisoč nižjih cen ne bo odveč.

Hvalimo in očitamo

obliko

sklop pogona

bogat nabor sistemov pomoči