Testna vožnja Toyota Corolla: zgodba se nadaljuje
Naš prvi test z novo izdajo uspešnice
Ne glede na to, ali ste ljubitelj Toyote Corolle ali obratno, ni dvoma, da je ta model pomemben za svetovno industrijo. Ker gre za najbolje prodajan model v zgodovini. Še preden je dvanajsta generacija Corolle prišla na trg, je bilo prodanih več kot 45 milijonov primerkov njenih predhodnic. Dejstvo je, da je vsaka izdaja japonskega kompaktnega modela popolnoma drugačen izdelek, tako da bi, če bi morali podrobneje pogledati vprašanje, kateri avto je najbolje prodajan avto v zgodovini, nagrado lahko prejela želva ”. »O VW zato, ker se v vseh desetletjih svoje proizvodnje ni bistveno spremenil ne oblikovno ne tehnično. Vendar je v obeh primerih Corolla pred tretjim kandidatom za krono - VW Golfom. Corolla se vrača v povsem novi podobi – kompaktni model, ki že več kot pol stoletja skoraj enakovredno privablja ljudi po vsem svetu na vseh celinah, je pripravljen na nove podvige.
Izrazitejši videz
Nova izdaja modela temelji na tako imenovani Toyotini globalni arhitekturni platformi, na kratko TNGA, ki jo poznamo že iz malega športnega terenca C-HR in najnovejšega hibridnega pionirja Priusa. Kupci lahko izbirajo med tremi glavnimi karoserijskimi izvedbami – dinamično naravnano kombilimuzino, klasično limuzino in funkcionalnim karavanom. Naše prvo srečanje z modelom je bilo s predzadnjo vrhunsko limuzino Luxury in 122-'konjskim' hibridnim pogonom, izposojenim iz Priusa. Kmalu vas bomo poskušali seznaniti z našimi vtisi o drugih modifikacijah modela.
Prva stvar, ki pri novem modelu težko ostane neopažena, je lokacija sprednjega dela. To je skoraj drzno za skromen model, ki smo si ga predstavljali kot Corollo. Ob strani zelo ozke maske s kromiranimi obrobami so značilni zatemnjeni žarometi s koničasto konturo, sprednji odbijač pa odlikuje veliko okno. Specifični navpični elementi v sprednjem odbijaču, ki spominjajo na bumerang, so poudarjeni s kromiranim elementom, v nekoliko drugačni različici pa se nahajajo na zadnjem delu avtomobila. Nizek sprednji del, visoko koničast zadnji del in razmeroma obilne kromirane letve nekako spominjajo na Toyotine limuzine za ameriški trg, ki so pravzaprav zelo drugačna značilnost od konkurentov na stari celini.
Visoka oprema vključuje prijetno kombinacijo mehke plastike, klavirskega laka in usnja. Ročno nastavljivi sedeži zagotavljajo dobro bočno in ledveno oporo. Notranji prostor na tipični razkošni ravni. Prostornina prtljažnika 361 litrov ni zelo velika, delno pa je to posledica vgradnje baterije v tla.
Ker se je Toyota odločila, da v večini svoje ponudbe, vključno s Corollo, ne bo ponujala dizelskega goriva, je poudarek logično na hibridih. Poleg dobro znanega sistema z 1,8-litrskim motorjem in učinkovito močjo 122 KM. Model je na voljo tudi s povsem novim dvolitrskim motorjem s 180 KM. sistemska moč. Verjetno zaradi pričakovanj bolj konzervativnih kupcev limuzin, je doslej na voljo le s šibkejšim hibridnim pogonom ali z atmosferskim 1,6-litrskim motorjem z notranjim zgorevanjem (1,2-litrski turbopuhalec v drugih karoserijskih izvedbah), močnejši hibrid pa ostaja prednostna naloga za hatchback in karavan.
V Toyotini terminologiji izraz CVT še vedno obstaja, čeprav (že klasičen za Toyotine hibride) pogon z dvema motornima generatorjema in planetarno prestavo nima nič skupnega z menjalnikom variatorja. Njegova uporaba je posledica dejstva, da menjalnik zagotavlja delovanje bencinske enote brez prehajanja različnih stopenj, kot pri mehanskih, klasičnih samodejnih menjalnikih in menjalnikih DSG.
Značilen učinek "boost" in "gumijastega" pospeševanja v novih sistemih je zmanjšan, vendar ne nepomemben, vsaj v različici 1.8. V urbanih okoljih se Corolla počuti kot doma in v celoti izkoristi svoj hibridni pogonski sklop, ki večino časa vozi tiho, varčno in učinkovito. Vendar se zdi, da je na progi, tako kot prej, dinamika drugotnega pomena in pri dvigovanju motor pogosto pospeši do 4500-5000 vrtljajev v minuti, kar vodi do resnega poslabšanja zvočnega ozadja. Tudi vzorec prehitevanja ali druge potrebe po hitrejšem pospeševanju se ne razlikuje veliko. V takih razmerah se poraba, ki je v kombiniranem ciklu na testu znašala 5,8 litra na sto kilometrov, v mestu pa zlahka padla pod pet odstotkov, bistveno poveča in doseže vrednosti nad 7 l / 100 km. Po drugi strani pa velja še enkrat omeniti, da so prehodi med različnimi načini vožnje, kot so zaviranje, okrevanje, mešani ali čisti električni pogon, harmonični in popolnoma nevidni.
Bistveno bolj dinamično obnašanje na cesti
Držanje nove Corolle v ovinkih je dovolj dokaz za 60 odstotkov večjo trdnost karoserije – avto jih premaga z veliko več volje in samozavesti kot prej. Vzmetenje je MacPhersonova vzmetna noga spredaj in večvodilna zadaj, opcijsko pa so na voljo tudi prilagodljivi blažilniki, pri čemer Corolla začne kazati lastnosti, ki niso značilne za standardni Toyotin model. Še en dejavnik, ki poskrbi za zelo prijetno izkušnjo vožnje, je, da so Toyotini inženirji končno odpravili obotavljajoč, na trenutke nestabilen občutek zavorne stopalke v njihovih hibridnih modelih – pri novi Corolli je prehod med električnim in standardnim zaviranjem absoluten. neviden, zato se počutite varne v vsaki situaciji.
Kar zadeva cene, se je Toyota približala povsem razumno: cene za hibridno limuzino se gibljejo od 46 do 500 levov, odvisno od konfiguracije, za kombilimuzino z novim dvolitrskim hibridnim pogonom - od 55 do 500 levov, pa tudi za najdražjo karavan 57. Hibrid s panoramsko streho se prodaja za približno 000 BGN. Cenovno najugodnejša Corolla je kombilimuzina z 60-litrskim turbo motorjem po ceni 000 BGN. Ali limuzina z 2.0-litrskim atmosferskim motorjem, ki prav tako stane enako.
Besedilo: Bozhan Boshnakov
Fotografije: Toyota
