Testna vožnja Toyota Camry

Takšnega "Camryja" ne boste videli v taksiji in korporativnih parkih: JBL, projekcija, 18-palčna kolesa, tri-consko podnebje in, kar je najpomembneje, 3,5 V6. Top Camry se je brez dovoljenja zataknil v garaži Autonews.ru za čas samoizolacije

Za to Toyota Camry smo imeli velike načrte: pričakovali smo, da bomo zbrali vse generacije, kasneje pa jo primerjali s sošolci: novo Hyundai Sonato in prenovljeno Mazdo6. Toda bil je koronavirus, vozovnice, zapor, maske in to je vse.

Limuzina s spodbudno značko V6 na krmi že drugi mesec stoji na parkirišču - pod plastjo prahu, v tišini in v megleni prihodnosti. Z njim se dobimo nekajkrat na teden: odpeljem se iz bližnjega parkirnega prostora, v vzvratnem ogledalu odgledam grabežljivo mežikanje žarometov Camry LED in sanjam, da bi nekje na prazni Varšavki spet poliral suh asfalt.

V športnem načinu Camry resnično ne more dovolj oprijemati hitrega štarta z mesta. V toku je Toyota, ki nenadoma vzleti s svojega mesta, podobna letalu z lahkim motorjem: sprednja os se razbremeni, limuzina počepne na zadnja kolesa in začne hitro pospeševati. Zato dinamika v razredu ni najboljša na ravni 7,7 s do 100 km / h. Če bi bil Camry na vsa kolesa, bi zadostovalo 249 sil in 350 Nm navora, da bi samozavestno pustil 6,5 sekunde. A poštena atmosferska "šestica" skorajda ne bo pustila možnosti niti sošolcem s turbopuhalom: v območju od 60 do 140 km / h lahko zaobide Mazdo6 in Kio Optimo.

Na splošno so izkušnje obratovanja Toyote Camry pred pandemijo pokazale, da različice V6 stojijo nekoliko narazen: takšnih avtomobilov ne kupujejo korporativni parki, niso v taksiji in pri najemu. V bistvu vrhunskega Camryja izberejo tisti, ki si želijo dinamike, a ne sprejemajo turbo motorjev, verjamejo pa tudi v likvidnost in so prepričani, da je avtomobil tudi naložba.

Dejansko za ta znesek (do 2,5 milijona rubljev) preprosto ni avtomobilov z velikimi motorji s prisilno polnitvijo in spodobno dinamiko. Razmišljati o nakupu Camryja kot naložbi tudi zdaj, ko ni jasno, kaj se bo zgodilo jutri, seveda ni pravilno. Po drugi strani je to eden najbolj likvidnih modelov na trgu - izgube so minimalne, sam postopek prodaje pa komaj traja dlje kot teden dni. In naj vas Camry ne bo zmedel, saj je na vrhu za kraje - od leta 2020 so vsi Toyotini modeli začeli prejemati zaščitni sistem T-Mark (posamezna oznaka karoserije, ki je vidna pod mikroskopom). 

Na splošno je Toyota Camry V6 svet zase. Ni zastonj, da obstajajo celo pesmi o "Camry tri in pet".

Kako hitro se stvari spreminjajo. Pred dvema letoma sem na poligonu v Španiji med prvimi preizkusil predprodukcijsko Toyoto Camry V70, zdaj pa gre z nami skozi COVID-19 v garaži Autonews.ru. Vendar sem ves ta čas čakal na nov menjalnik Japoncev, a žal nisem čakal.

Govorimo o osemstopenjskem "samodejnem" kot pri novem RAV4 - tam je škatla v paru z 2,5-litrskim aspiratorjem. Različica Camry s tem motorjem je še vedno najbolj priljubljena, a namesto novega 8-stopenjskega samodejnega menjalnika še vedno obstaja "šeststopenjski", ki ga je limuzina podedovala od prejšnje generacije V50. Na splošno bi morala biti Camry z novo "samodejno" nekoliko hitrejša in varčnejša.

Toda Camry V6 je že od samega začetka izdelan le z osemstopenjskim menjalnikom - in to je še en razlog, da preplačate in izberete vrhunsko možnost. In naj vas ne zmede poraba goriva: teden dni v mešanem načinu, kjer so bili "bordo" zastoji (ja, nekoč je bila Moskva), in avtoceste in semaforjev, je Camry sežgal 12-13 litrov . Normalna številka za ne najlažjo limuzino z velikimi aspiracijskimi in 249 silami.

Všeč mi je, kako se obnaša na cesti: pri visokih hitrostih se drži enako samozavestno kot platforma Lexus ES, v mestnem načinu pa je Camry pomirjujoče miren, nikakor pa ne kot prej (govorim približno V50). Mimogrede, tudi za videz Camryja ni več razlogov, da bi grajali Camry: ta zasnova je stara že štiri leta in zdi se, da ni starala niti za jodo.

Da, Camry ima dober videz, zelo zanesljiv motor, visoko likvidnost, moderno (končno!) Notranjost in hladno vzmetenje. Toda vse to občudujete natančno, dokler ne odprete cenika. Za najbolj opremljene možnosti zahtevajo najmanj 34 tise. dolarjev, najosnovnejša različica s platneno notranjostjo, dvolitrskim motorjem in 16-palčnimi platišči pa stane skoraj 22,5 tisočaka.

Iskreno, obožujem temo čip tuning, meritve moči na stojalih, testiranje dinamike v civilnih razmerah, tu pa gre za cviljenje gume in odrez. Toyota Camry 3,5 se je iz navadne limuzine že spremenila v urbano legendo - imenska tablica V6 na pokrovu motorja samodejno pomeni, da gre za pravo bencinsko glavo za volanom.

Zmediti bi moralo le prednji pogon. Da, 249 sil in 350 Nm navora je presežek, po drugi strani pa, ko se Camry samozavestno zaskoči, še naprej strelja tam, kjer se predajo majhne prostornine "turbo-štiric".

Poleg tega ima Toyotin aspiracijski motor dober potencial za sprejemnike: v Rusiji je bil motor v glavnem umetno "zadavljen" na 249 davčnih sil. V ZDA za primerjavo popolnoma enak motor z minimalnimi razlikami proizvede 300 KM. s. in 360 Nm navora in obljublja dinamiko pri 6,5 sekundah.

Utripanje krmilne enote seveda škodljivo vpliva na zanesljivost in tega nikakor ne priporočamo - vsaj to lahko postane razlog za odstop od garancije. Tu pa je pomembno še nekaj: motor ima tako mejo varnosti, da vam sploh ni treba skrbeti za njegov vir. Če seveda ne boste vozili Camryja vse življenje.

Vendar pustimo tehniko. S spremembo generacije je Camry postal tišji, ne boji se več ostrih ovinkov in dobro krmili, a obstaja težava: v njem se počutim neprijetno. Ja, Japonci so naredili velikanski korak naprej v smislu ergonomije in zaključnih materialov - Camry se je približal dojemanju "Evropejcev", kar je super. Še vedno pa pogrešam napredno multimedijo s kul grafiko, popolnoma digitalno urejenimi in znanimi možnostmi, kot je električni pokrov prtljažnika. Vsega tega ni v nobeni od konfiguracij.