Toyota Camry - elektrificirana vrnitev

Toyota se vrača na staro celino s svojo najbolj priljubljeno limuzino doslej. Od kod odločitev za ta korak? In kaj ima to opraviti s Poljsko? 

Enostavno je. Pred nekaj leti, ob premieri najnovejše prenove ljubljenega in izjemno priljubljenega modela Avensis na Poljskem, predstavniki japonskega koncerna niso skrivali dejstva, da naslednja generacija Avensisa ni bila načrtovana. To je posledica vsaj dveh dejavnikov. Prvič, platforma podvozja je onemogočila uporabo hibridnega pogona, ki danes že nadomešča dizelske agregate v Toyotinih modelih. Drugič, to je model, prilagojen realnostim evropskega trga, proizveden tukaj (Velika Britanija) in ponujen. Klasičen srednji razred (z izjemo premium znamk) pa je že vrsto let v hudi krizi. Suzuki, Honda in Citroen so že pred leti opustili boj za ta segment, še prej sta se oglasila Fiat in Nissan. Po drugi strani pa je bila Toyota v dilemi: po podaljšani proizvodnji avensisa do maksimuma bo obupala tudi ona in se osredotočila na križance, ki bodo preživeli razcvet razcveta, ali bo lahko uporabila ... že pripravljene. tiste.

Najboljši prodajalec

Toyota Camry je že vrsto let najbolj priljubljena limuzina v Združenih državah Amerike, ki odganja domače tekmece, še manj nekdanje detroitske velikane. Letna prodaja Camry je približno 400 6 enot. kopije. V tujini velja za predstavnika tipičnega srednjega razreda, in čeprav so ga nekoč ponujali tudi v Evropi, so ga postavili stopničko višje, ob bok Fordu Scorpio ali Opel Omega. Ta pa je sodil v zadnje desetletje stoletja in danes ni več aktualen. Limuzine srednjega razreda v Evropi so zrasle za kar pol metra in ne zaostajajo ameriškim sorodnikom ne po velikosti ne po prostornosti. Najboljša primera sta Mazda in Kia Optima, ki obe predstavljata svoji znamki v srednjem razredu. Zakaj torej Toyota ne stori enako s svojo najnovejšo inkarnacijo Camry?

Lepo (in drago), strašljivo

Promocija novih modelov prek kupcem že znanega imena je bila znana že pred desetletji, zato se je prva limuzina te serije, predstavljena leta 1978, imenovala Celica Camry. V nasprotju s tem se je športni Gran Turismo imenoval Celica Supra. Štiri leta pozneje je Camry »samo« delal na svojem ugledu. Uradno je prišel v našo državo še pred preobrazbo, saj je leta 1987 tretja (če ne štejemo Celica Camry) generacija od leta 1991 pri nas pridobila razmeroma veliko popularnost. Velika razprodaja se je končala dve leti kasneje, ko je poljska vlada uvedla prepovedane dajatve na uvožene avtomobile.

Ljubitelji velikih in udobnih Toyot so v 100. stoletju lahko kupili Camryja. To ni bil poceni nakup in takrat je bilo mogoče naročiti Avensis v dobrih zmogljivostih, s proračunom do 2,4 130 PLN, Camry stane veliko več. Različica s 6-litrskim štirivaljnim motorjem je takrat stala približno 3.0 190 zlotov, V2004 pa okoli tisočakov. zlot Odločitev o prenehanju prodaje je bila sprejeta od zgoraj navzdol; Camry je bil letos odpoklican iz vse Evrope.

Srednji razred

Petnajst let pozneje je čas za vrnitev. Donos naj bo velik, cena pa (razmeroma) zmerna, saj se bo tokratna osma generacija končno pozicionirala kot limuzina srednjega razreda. Hočeš nočeš, Toyota ni imela druge izbire, razen premium segmenta limuzin srednjega višjega razreda, ki jih v Evropi tako rekoč ni.

Primerjava velikosti ne dopušča nobenega dvoma. Po eni strani novi Camry prekaša odhajajočega Avensisa, po drugi strani pa je v sredini konkurence. Z dolžino 4885 mm je za 135 mm daljši od svojega "predhodnika", a za rekordno dolgo Opel Insignio zaostaja za 12 mm. Medosna razdalja je 2825 mm, kar je 125 mm daljše od Avensisa, a 5 mm krajše od Insignie in Mazde 6. Camry je slednji podoben tudi po širini, ki znaša 1840 mm. Po višini (1445 mm) je nova Toyota enaka "povprečnemu" Oplu. Camryjev prtljažnik je prav tako v središču paketa. Ima 524 litrov prostornine, kar je 15 litrov več kot avensis, po prtljažniku prekaša mazdo 6 (480 litrov) ali insignio (490 litrov), a je izrazito slabši od VW passata (584 litrov) ali škode superb (625). litrov). .

Bogata notranjost

Z znatno povečanimi zunanjimi merami Camry ponuja večjo kabino kot odhajajoči Avensis. Poleg tega ponuja udobje limuzine. Resda ni takšnega prostora kot v rekordni Škodi Superb, a ga je vseeno veliko, potnike na zadnjih sedežih pa čakajo dodatni pripomočki. Naslonjalo zadnjega sedeža je mogoče nagniti, velik sredinski naslon za roke pa skriva nadzorno ploščo cone udobja. Sem sodijo ogrevanje sedežev, tripodročna klimatska naprava (tj. ločeno območje za zadnje sedeže), upravljanje multimedije in zadnja senčnika.

Spredaj ni nič slabši, Camry ni salon, osredotočen samo na prevoz VIP oseb. Instrumentna plošča ponuja 2- ali 7-palčni zaslon na dotik Toyota Touch 8, TFT (7-palčni) zaslon instrumentne plošče in zaslon na glavo, ki projicira informacije neposredno na vetrobransko steklo. Camry bo predstavil nov navigacijski sistem, na voljo pa bodo tudi novosti, kot je brezžično polnjenje za pametni telefon ali luksuzni pripomočki v obliki ionizatorja zraka. Zvočni sistem JBL čaka na ljubitelje glasbe.

Dva motorja

Novi Camry ponuja najvišjo stopnjo varnosti. Toyota Safety Sense je standardna in vključuje najnaprednejšo različico. Vključuje preprečevanje nesreč z zaviranjem v sili in zaznavanjem pešcev, opozorilo pred nenamerno menjavo voznega pasu, aktivni tempomat, samodejne dolge luči in prepoznavanje prometnih znakov.

Pod pokrovom lahko najdete tudi najnovejše dosežke Toyotinih inženirjev. Tam so postavili najnovejšo hibridno enoto THS II četrte generacije. Njegova osnova je 2,5-litrski bencinski motor, ki deluje v Atkinsonovem načinu. Vendar to ni zasnova, ki bi bila znana že leta, ampak razvita iz nič in za katero je značilna toplotna učinkovitost rekordnih 41 %. Skupna moč sistema je 218 KM, kar zagotavlja dobro dinamiko avtomobila. Pospešek od 0-100 km/h traja 8,3 sekunde, povprečna poraba goriva po standardu NEDC pa znaša 4,3 l/100 km. Ker je postavitev enaka modelom za ameriški trg, bi lahko sumili, da bolj realistični "čezmorski" standardi zahtevajo povprečno porabo goriva 5,3 l/100 km. Elektromotor ima moč 120 KM, kapaciteta baterije pa 6,5 ​​Ah. Zahvaljujoč temu se lahko na eni elektriki premikate s hitrostjo do 125 km / h.

Toyota je predelala podvozje za potrebe evropskega trga. Vzmetenje je še trše kot pri športni različici za ameriški trg, zavorni sistem je učinkovitejši z velikimi koluti, krmiljenje je natančno. Kako bo vse skupaj potekalo, bomo izvedeli med prvimi dirkami, za zdaj pa se moramo zadovoljiti z napovedmi.

Brez kombinirane različice

Toyota Camry se v Evropo vrača predvsem po zaslugi prizadevanj Toyota Motor Poland. Prav pri nas se Avensis tako dobro prodaja, da so njegovo proizvodnjo podaljšali za kakšno leto in prepoznavnost imena Camry pri nas je na zelo visoki ravni. Ambicije so torej visoke, čeprav naj bi bila stopnja prodaje nekoliko nižja kot pri avensisu. To je posledica omejene ponudbe limuzin. Na žalost karavan ne prihaja, ker bi bila njegova prodaja prenizka, da bi se odplačala. Druga zavora je lahko cena, ki je še ne poznamo. Iz prvih neformalnih pogajanj s predstavniki znamke pa smo izvedeli, da naj bi cenik camryja sovpadal z bolj opremljenimi različicami avensisa. Glede na eno in edino hibridno različico z veliko moči je to dobra novica. Toda Camry je na voljo v petih (!) nivojih opreme, zato obstaja skušnjava, da bi ceno vrhunskih možnosti dvignili na nesprejemljivo raven. No, tudi sami smo zelo radovedni, koliko bomo morali odšteti za najnovejšo inkarnacijo "legende". Predprodaja naj bi se začela letos, avtomobil pa bo v prodajne salone prispel v prvem četrtletju 2019 (verjetno marca).