Testna vožnja Toyota C-HR: Ostrenje rezila

Vožnja posodobljene različice Toyotinega kompaktnega dizajna

Toyota je svojemu modelu C-HR podarila prenovo, da je model dobila močnejši hibridni pogon. Spoznamo novo različico z 184 KM.

C-HR je prvič nastopil na trgu leta 2017 in se razburil. Seveda je bil glavni razlog za ta uspeh oblikovanje modela. Ker imajo Toyotini hibridni pogonski sklopi že dolgo oboževalce, le C-HR (okrajšava od Coupé High Rider) doda resnično zanimiv slog tipično evropski ponudbi japonske kakovosti.

Po anketah je 60 odstotkov kupcev tega Toyotinega modela izbralo prav zaradi zasnove. Kot so takrat rekli, je C-HR končno postal evropska Toyota, ki je ljudem všeč zaradi dizajna in ne kljub temu.

Spremembe postavitve so bile narejene zelo previdno in so omejene na preoblikovan sprednji odbijač s povečanim prezračevanjem in kompenziranimi meglenkami, novo grafiko za sprednje in zadnje luči, nekoliko preoblikovan zadnji del in tri sveže dodatne barve. C-HR ostaja zvest samemu sebi, lastnikom pred liftingom pa ni treba skrbeti, da bodo zastareli.

Novice pod pokrovom

Še bolj zanimivo pa se skriva pod pokrovom motorja. Trenutni pogonski sklop iz Priusa je še vedno v ponudbi, resnica pa je, da ne izpolnjuje v celoti športnih obljub ob prihodu C-HR. Od zdaj naprej pa je model na voljo tudi z novim hibridnim pogonskim sklopom podjetja, ki ga poznamo že pri novi Corolli in nosi dramatično ime "Hybrid Dynamic Force-System".

Namesto običajnega 1,8-litrskega motorja ima dvolitrski motor. Bencinska enota je seznanjena z dvema elektromotorjema, od katerih manjši deluje predvsem kot generator baterij in se uporablja za zagon motorja. Večji zagotavlja električni oprijem pogona.

Med posebnostmi bencinskega motorja je nenavadno visoko kompresijsko razmerje 14:1. Toyota ponosno trdi, da je toplotno najučinkovitejši motor z notranjim zgorevanjem na svetu. Štirivaljni motor ima največjo moč 152 konjskih moči, električni pogon pa 109 KM. V optimalnih pogojih je moč sistema 184 KM. Sliši se veliko bolj obetavno od skromnih 122 KM. 1,8 litrska različica.

Nova baterija

Zamenjane so tudi baterije za model. 1,8-litrska različica je dobila novo kompaktno litij-ionsko baterijo z nekoliko povečano zmogljivostjo. Dvolitrsko različico poganja nikelj-kovinsko-hidridna baterija, Toyota pa se v C-HR osredotoča na nov pogonski sklop, ki je lažji in učinkovitejši. Poleg tega so dvolitrski model krmiljenja in nastavitve podvozja bolj športni kot druge različice C-HR.

Športne ambicije? Začnimo z aduti C-HR – dejstvo je na primer, da avtomobil predvsem v mestu zelo velik odstotek časa vozi na elektriko. Dejstvo je tudi, da ob tipičnem mestnem slogu vožnje toyota C-HR 2.0 ICE stane okoli pet odstotkov, ob previdnejšem ravnanju z desno stopalko (če močno pritisneš, se motor zažene) še manj.

In še nekaj - kako se obnaša 184 konjskih moči "hibridnega dinamičnega pogonskega sistema". Pohodimo plin in dobimo tisto, kar smo vajeni videti pri drugih hibridih znamke, opremljenih s planetnim menjalnikom - močno povečanje hitrosti, močno povečanje hrupa in dobro, a subjektivno občutno nekako nenaravno pospeševanje.

8,2 sekunde je čas, v katerem avto pospeši z mesta do 100 kilometrov na uro, kar je skoraj tri sekunde manj kot pri šibkejši različici. Pri prehitevanjih je očitna tudi razlika med različicama 1.8 in 2.0, z resno prednostjo seveda v korist slednje. Pa vendar – če ob vsakem koraku na plin pričakujete vznemirljivo izkušnjo, boste le delno zadovoljni.

Vodljivost na cesti je ena od velikih prodajnih prednosti C-HR, saj je model hkrati precej okreten in prijetno udoben, ne da bi bil mehak. Nekaj ​​privajanja zahteva delo z zavornim pedalom, saj je prehod z električnega zaviranja na klasično nekoliko težaven, a po vaji to ni več ovira.

Zunaj dinamičen, znotraj ne preveč prostoren

Razjasnili smo, da Toyota C-HR ni ravno športni model, čas je, da povemo še nekaj, da tudi to ni čisto družinski avto. Prostor na zadnjih sedežih je precej omejen, tudi dostop do njih ni najbolj ugoden na trgu (predvsem zaradi padajoče zadnje strešne linije), majhna zadnja stekla v kombinaciji s širokimi C-stebrički pa izgledajo odlično. zunaj, vendar ustvarjajo precej pridušen občutek. Toda za dve osebi spredaj in morda, če je treba nekoga zadaj na krajše razdalje, bo avto čisto v redu, kar je tudi njegov namen.

Toyota je serijsko opremljena s sodobnim multimedijskim sistemom z Apple Carplay in Android Auto, klimatroniko, LED žarometi, Toyoto Safety-Sense in številnimi drugimi sodobnimi "dodatki", kakovost materialov v notranjosti pa je bistveno izboljšana.

Zaključek

Toyota C-HR je zdaj videti še bolj moderno in dizajn bo nedvomno ostal glavna prodajna točka v korist modela. Močnejši hibridni pogon je bistveno hitrejši od prej znane 1,8-litrske različice, hkrati pa ohranja nizko mestno porabo. Vedenje na cesti je dobro ravnovesje med dinamiko in udobjem.