Toyota Vensis 3

• video

Enako (tudi) je bilo pri Avensisu, ki (z izjemo dveh omenjenih lastnosti) ni izstopal v nobeni od dveh prejšnjih generacij. Evropejci naj bi bili zlasti občutljivi na videz in na "kakovost", zaznano z dotikom. Pri Toyoti so počasi (in to velja tudi, če dodamo prejšnji Carino E) drugim zmogljivostim, ki jih cenimo na stari celini.

Tokrat so poleg projekta tretje generacije Avensisa v veliki meri uporabili svoje evropske inženirje: na prvi stopnji so skupaj z japonskimi kolegi sodelovali na Japonskem, nato so celoten proces prenesli v Evropo in ga zaključili; od zasnove in tehnologije do priprave na proizvodnjo.

In ta Avensis je menda nov od glave do pete. Medosna razdalja je ostala nespremenjena, prav tako višina, le širina in sprednji previs sta se povečala za milimetre (obakrat za natanko 50). Toda platforma je popolnoma nova, podvozje pa povsem novo, čeprav tudi to po besedah ​​(in delno po sliki) ustreza tehnologiji prejšnje generacije.

Toyota si prizadeva, da bi novi Avensis prešel iz srednjega v zgornjega srednjega razreda, z najmočnejšimi in najbolje opremljenimi različicami pa naj bi dosegel tudi luksuzni segment istega velikostnega razreda. Zato Avensis daje velik poudarek inovativnosti, užitku v vožnji in obliki. Zunanjost in notranjost.

Čeprav ni oblikovalska revolucija, je ta Avensis videti bolj samozavesten, pa naj bo to limuzina ali karavan (kombi). Več ostrih robov, visoka stegna in kupolasta streha s športnim pridihom takoj pritegnejo pozornost in dajo avtomobilu precej prepoznaven videz. Nova notranjost je nekoliko manj izrazita, vendar obstajajo senzorji tipa Optitron in materiali z mehkim dotikom, ki dajejo občutek visoke kakovosti.

Notranjost je lahko črna ali dvobarvna taupe, sredino armaturne plošče je mogoče zaključiti v različnih barvah in površinskih zaključkih, in tudi če videz nekomu ni všeč, bo verjetno pohvalil dizajn, izdelavo in materiale. Poleg tega so s podobnimi zunanjimi dimenzijami v notranjosti našli malo več prostora, prtljažnik kombija so lažje povečali (hkrati pa nekoliko povečali glasnost) in vozniku dali nekoliko nižji sedež z nekoliko večjim pokončnim volanom .

Motorji za Avensis prihajajo iz znanih strojev, ki pa so bili, zlasti bencinski, skozi obsežen proces prenove. To, kar Toyota opisuje kot Toyota Optimal Drive, je vsa znana in preizkušena tehnologija motorjev prejšnje generacije, ki je temeljito posodobljena. Pri bencinskih motorjih je sistemu “dvojni VVT-i” (prilagodljivost kota odmične gredi) dodana še ena tehnična izboljšava - Valvematic (okvir).

Za turbo dizelske motorje so bile izboljšane številne komponente (piezo injektorji, tlak polnjenja 2.000 barov, oblika zgorevalne komore in pretvorba drsnih delov v manj viskozno motorno olje) za izboljšanje zmogljivosti ter zmanjšanje porabe in emisij ogljikovega dioksida. S tem so dosegli predvsem višji navor pri nizkih vrtljajih motorja, okoli 1.400. Med najmočnejšimi motorji so električni krmilnik turbopolnilnika in svečke najnovejše generacije.

Od zdaj naprej imajo vsi Avensis standardni šeststopenjski ročni menjalnik in dve vrsti samodejnih menjalnikov. Pri bencinskih motorjih 1, 8 in 2 litra se zanašajo na preizkušen menjalnik z neskončnim prestavnim razmerjem (CVT), ki lahko posnema tudi sedemstopenjski (seveda samodejno, vendar z ročnim prestavljanjem). ) in so tako prepričani, da napovedujejo Toyotino dolgoročno prihodnost (zlasti z bencinskim motorjem), čeprav odkrito premišljujejo tudi o možnosti menjalnika z dvojno sklopko.

Turbo dizelski motor (samo srednje moči) ima različico klasičnega samodejnega (6) menjalnika z ročnim prestavljanjem, s športnim programom, z zaklepanjem sklopke iz druge prestave in z rekordnimi časi prestavljanja v kombinaciji z dizelskimi motorji.

Podvozje sledi principu, ki ga poznamo iz druge generacije Avensisa, pomembne spremembe pa so širši kolotek, večja kolesa, izboljšano krmiljenje (sprednja os) in boljša vzvojna togost (zadnja os). Stabilizatorji so nastavljeni drugače, električni servovolan pa zagotavlja zelo dober občutek pri krmiljenju. Dodan sistem aktivne ponastavitve, kar je še posebej opazno pri nižjih hitrostih.

Tudi podvozje je postalo tišje, za udobnejšo vožnjo (kar zadeva hrup in vibracije) pa je izboljšana zvočna izolacija (vsa okna, dodatna zaščita motornega prostora in karoserije), saj si tudi Avensis želi konkurirati z bolj vrhunskim avtomobilov v svojem razredu avtomobilov.

Kar zadeva varnost potnikov, Toyota pričakuje pet zvezdic na strožjem testu Euro NCAP (prihodnje leto), Avensis pa standardno prihaja s sedmimi zračnimi blazinami, stabilizacijo ABS in VSC + (obe zadnji generaciji) in aktivnimi nasloni za glavo. Serijski je tudi opozorilni sistem za voznika (hitro utripajoče zavorne luči), kot dodatna oprema pa so na voljo biksenonski žarometi za sledenje smeri.

Tudi komfortna oprema je na zadovoljivi ravni - serijsko so že (ročna) klimatska naprava, električno pomična vetrobranska stekla, avdio sistem s CD-predvajalnikom (tudi mp3) in obvolanskimi komandami ter električna ročna zavora.

V Evropi naj bi bil najbolj priljubljen paket Sol (drugi od spodaj navzgor, sledi Executive, tretji v vrsti štirih), glede na napovedi pa bodo verjetno prodali nekaj več bencinskih avensisov, skoraj tri. četrtinski ročni menjalnik in približno pollimuzine. In ker so na trdnih tleh, si od prodaje avensisa starejšim parom (skoraj polovici) in seveda podjetjem obetajo veliko – predvsem zaradi vrhunske zanesljivosti in (vsekakor ne samo) nizkih stroškov vzdrževanja.

Kljub vsem tehnološkim in drugim prednostim avensisa bo njegova pojava verjetno – in tokrat prvič opazno – pritegnila nove kupce. To je vrsta prevzema, ki se na koncu odraža v tržnih deležih in (finančni) uspešnosti. V teh težkih časih bo to zagotovo izjemno pomembno.

Sistem pred trkom – dobre in slabe strani

Sistem za zaščito pred trkom s senzorjem predvideva trk in ustrezno poseže: aktivira zategovalnike varnostnih pasov in (brez voznikovega ukaza na zavorni pedal) močno zavira, da zmanjša posledice trka. Avensis vključuje tudi prilagodljiv tempomat (ACC), opozorilo o zapuščanju voznega pasu (LDW) in pomoč pri ohranjanju voznega pasu (LKA).

Dobra stran je, da bolje ščiti potnike, slaba stran pa je, da je sistem na voljo samo z različico 2.2 D-4D (150) A/T Premium (najdražji paket opreme) – za doplačilo. Pri Toyoti združljivost le z eno različico utemeljujejo s tem, da sistem zahteva samodejni menjalnik in je zelo drag.

Valvematic - za bencinske motorje

Gre za sistem, ki prilagaja višino odpiranja sesalnih ventilov glede na trenutne zahteve. Sistem je tehnično sorazmerno preprost in kompakten ter med delovanjem delno nadomešča dušilni ventil. Ker se ventili ne odpirajo vedno z enako hitrostjo, se zmanjša energija, potrebna za dvig ventilov (potem), izgube črpanja pa se zmanjšajo zaradi načina delovanja. Valvematic izboljša učinkovitost porabe goriva, zmanjša emisije, poveča moč motorja in izboljša odzivnost motorja.

Tako 1-litrski motor dobi 6 odstotkov več moči (v primerjavi z motorjem enake velikosti v prejšnji generaciji), 20 njutonmetrov navora in 10 odstotkov manj emisij ogljikovega dioksida. Za 12-litrski motor so te vrednosti (v istem vrstnem redu) 1 odstotek, 8 njutonmetrov in 14 odstotkov (ali 10 z avtomatskim menjalnikom), za dvolitrski motor (kjer se poveča zmogljivost minimalno) tri odstotke, nič njutonmetrov in 10 odstotkov ali 16 v kombinaciji z avtomatskim menjalnikom.

Vinko Kernz, foto: Tovarna