Toyota Avensis 2,0 Valvematic 2015 – prenova samurajskega meča
Toyota nikoli ni slovela po resnih prenovah, Japonci so verjeli, da nima smisla spreminjati dobrega. Vse pa se spremeni s premiero posodobljenega modela Avensis.
Kot kaže, so se japonski proizvajalci lotili še bolj agresivnega obračuna z nemškimi tekmeci na evropskih trgih. Najprej zelo odločna in hitra prenova nove Mazde 6, zdaj pa še temeljita osvežitev Toyote Avensis. Proizvajalec iz Tokia se je odločil za tako množično spremembo, da lahko različico facelift mirno imenujemo povsem nova generacija.
Že na samem začetku pritegne pozornost popolnoma preoblikovan prednji odbijač. Toyota se je začela sklicevati na druge modele v ponudbi in zdaj so LED luči, nove odprtine za dovod zraka in velika značka znamke na sredini razporejeni v obliki X. Pomembne stilske spremembe so tudi na zadku. Kromirana letev, ki je prej dodajala precej subtilen poudarek nad registrsko tablico, zdaj poteka od svetle do svetle čez celotno karoserijo. Posledično je zadek videti nekoliko bolj prefinjen, značilni rebri in nove LED diode, ki krasijo zadnji trak, pa se nanašajo tudi na obliko tretje črke s konca abecede.
Notranjost preurejena
Ko že govorimo o slogu, poglejmo notranjost. Tukaj je prišla popolnoma nova armaturna plošča s popolnoma prenovljeno sredinsko konzolo. Zdaj je jasno ločen od sredinskega tunela, temeljito pa je spremenjen tudi infotainment sistem. Njegovo srce je 8-palčni zaslon, obdan z gumbi na obeh straneh. Poleg tega je med še bolj berljivo uro na armaturni plošči nameščen 4,5-palčni zaslon, ki seveda deluje z vso multimedijo v avtomobilu.
Za notranjo opremo so bili uporabljeni povsem novi, še boljši materiali. Plastika je mehka, dobro sedi, a še vedno notri nova Toyota Avensis glede funkcionalnosti je nekaj očitati. Na sprednji strani je le ena skodelica za pijačo, kar se zdi nepredstavljivo v segmentu D. Poleg tega ni majhnih predalčkov, mobilnika ni kam odložiti. Edino privlačno mesto za to je ozka polica med sredinsko konzolo in sredinskim tunelom, ki preprosto ne sodi v nič drugega.
Sedeži v novi toyoti avensis so udobni, višji potniki pa se bodo pritoževali nad precej močno oblikovanimi sedeži, ki so jih pripravili za nižje ljudi, ki jih po dolgi vožnji lahko boli vrat in vrat. Prostora nad glavo je dovolj, zadaj žal malo manj, a to v celoti kompenzirajo ravna tla, tako da bo trem potnikom na zadnji kavč bolj priročno postaviti noge. Žal v zadnjem delu osrednjega tunela ni prostora za shranjevanje, nadzora pretoka zraka in celo prezračevalnih rešetk. Še ena stvar, ki se zdi očitna pri avtomobilu tega razreda.
Nadaljevanje novice
Prtljažni prostor Avensis limuzine sprejme nekaj več kot 500 litrov, nedvomno plus pa je nizek nakladalni prag, ki olajša prevoz kosovnih in težkih predmetov. Zanimiv podatek je, da sta v prtljažniku dve skriti ročici. Eden od njih za zaporedno odpiranje lopute rezervoarja za gorivo v primeru okvare glavne ključavnice, drugo pa naredi toyoto avensis neprimerno kot avto za tolpe, ki ugrabljajo ljudi za odkupnino. Tukaj je vzvod, ki vam omogoča, da v sili odprete pokrov prtljažnika od znotraj, če se nekdo nekako neverjetno zaleti v prtljažnik limuzine.
Toyotini inženirji so za osveženi model Avensis razvili tudi nova vodila in blažilnike, celoten sistem vzmetenja pa so prilagodili tako, da je avto čim bolj udobno. Enako velja za krmilni sistem, ni preveč natančen, a omogoča enostavno vožnjo po mehki japonski križarki. Zdi se, kot da so oblikovalci Avensisa nazadnje razmišljali o športu. Tako podvozje kot pogonski sklopi so absolutno neprimerni za agresivno, hitro vožnjo.
Ko smo že pri motorjih, velja omeniti, da so se tu zgodile zelo velike, a hkrati zelo neopazne spremembe. Moč in moč bencinskih agregatov sta ostali enaki, izboljšali pa so sisteme vbrizgavanja, spremenili kompresijsko razmerje agregatov in zdaj so še bolj varčni. Ponudba bencinskih motorjev vključuje tri položaje: osnovni 1,6-litrski s 132 KM, priljubljen in optimalen 1,8-litrski s 147 KM. in samo 5 KM močnejši od 2,0-litrskega agregata. Pri Toyoti so priznali, da se ob tako majhni razliki v moči med obema vrhunskima izvedbama velika večina kupcev na našem trgu odloči za 1,8-litrsko različico, zato je največji 2,0-litrski motor na voljo le z avtomatiziranim menjalnikom CVT. V primerku, ki smo ga testirali, se je ta komplet izkazal za zelo vrednega, po polnjenju 60-litrskega rezervoarja lahko avto prevozi celo 1000 km. Nova toyota avensis tudi s tem agregatom ne sodi med sprinterje, saj avto od 0 do 100 km/h pospeši v približno 10 sekundah.
Na izbiro sta še dva dizelska motorja. Manjši 1,6-litrski D-4D s 112 KM. je pravzaprav zamenjava za prejšnji 2,0-litrski D-4D. Japonci ponujajo tudi močnejšo različico 2,0 D-4D, ki je vsekakor bolj primerna za avtomobile D-segmenta, ki premorejo že 143 KM. in 320 Nm navora. BMW je odgovoren za oba dizajna, ki mu je za pripravo teh agregatov naročila Toyota, saj Japonci preprosto nimajo veliko izkušenj z dizli v svetu.
Poleg materialov zasnove in obloge pogonske enote vključujejo celoten seznam varnostnih sistemov, nameščenih v novi Toyoti Avensis. Sem sodijo na primer sistemi, ki berejo prometne znake, asistent za vožnjo po voznem pasu ali samodejni vklop in izklop dolgih luči, ki poskrbijo, da vozniki, ki vozijo po nasprotnem pasu, niso zaslepljeni. Glavne spremembe so zagotovo koristile avtomobilu, tako kot dejstvo, da zdaj Cene Toyote Avensis se začnejo pri 86 PLN.ker je toliko treba plačati za limuzino z osnovnim 1,6-litrskim bencinskim agregatom in osnovno opremo Active. Zanimivo je, da je to približno 3000 PLN ceneje od prejšnje cene za staro različico tega modela. Vrhunski dizelski motor 2,0 D-4D s paketom Prestige in karavanom bo stal skoraj 140 PLN. Predstavitev močno posodobljenega modela je tudi odlična priložnost za prihranek denarja z nakupom stare različice Avensisa, ki bo zdaj na voljo s popustom 000 PLN.
