Toyota Auris FL - Fleet Incentive
Statistika kaže, da priljubljenost toyote auris ne jenja, a se je proizvajalec odločil, da bo še nekoliko povečal prodajo s prenovo. Na predstavitvi v Bruslju smo preverili, kaj se je spremenilo.
Toyota Auris je močan igralec v segmentu C. V letih 2013 in 2014 je bil tretji na lestvici registracij novih avtomobilov na Poljskem, takoj za Škodo Octavio in Opel Astro. Če pa na tem seznamu izpustimo flotne nakupe, je kompakt iz Japonske na vrhu. Leta 2013 je za 28 avtomobilov prehitel octavio, leta 2014 pa za približno 99 primerkov volkswagna golfa. Zadovoljiva raven prodaje ni vse. Tudi Toyota opaža porast zanimanja za Auris Hybrid. Dodajmo, da se to zanimanje preliva v realne posle, saj je bilo več kot 50 % Aurisov, ki so vstopili na trge zahodne Evrope, hibridov. Vse to je proizvajalca spodbudilo k posodobitvi modela in povečanju zanimanja za njegov kompakt.
Kaj se je spremenilo?
Najprej sprednji predpasnik. Ta element je tisti, ki sestavlja podobo izdelka in ta podoba se na novo zgradi. Kot lahko vsi opazimo, so tu nove LED luči, ki se zdaj spuščajo v ožji pas rešetke. Je bolj agresiven. Poleg tega imamo nove odbijače spredaj in zadaj. Če prej dizajn Aurisa ni bil povezan s športnimi rešitvami, se je zdaj nekoliko spremenil. Odbijači razširijo karoserijo avtomobila, kar še posebej pozitivno vpliva na videz zadka.
Nova je tudi notranjost. Na prvi pogled lahko vidite novo zasnovo armaturne plošče, ki bi jo lahko trdno vgradili v različico pred prenovo, vendar je večina funkcij bolje organizirana. Nekatere fizične gumbe so zamenjali z taktilnimi, pod klimatsko napravo so dodali stikala v letalskem slogu, stikala za ogrevanje sedežev pa so dobila novo podobo in se približala konzoli.
Kaj lahko najdemo pod pokrovom? Tudi nekaj novih funkcij, vključno s popolnoma novim motorjem 1.2T. Ta enota je bila v razvoju skoraj 10 let. Zakaj tako dolgo? Uradno stališče je, da si Toyota ni želela dovoliti ničesar, kar bi lahko spodkopalo njen ugled glede delovnega časa. Novi motor s turbinskim polnilnikom je zasnovan za več kilometrov kot pri konkurenci. Cikel motorja 1.2T prehaja iz Ottovega v Atkinsonov cikel. V praksi to pomeni, da se sesalni ventili odprejo takoj v fazi kompresije, tj. ko se bat premakne navzgor. Takojšnji učinek te rešitve je zmanjšanje porabe goriva. Je bil tukaj? Na našem kratkem testu je znašala 9.4 l/100 km. Veliko, a le natančnejše meritve v uredništvu vam bodo povedale več o varčnosti vožnje. Zanimivejši elementi nove zasnove vključujejo tekočinsko hlajen turbopolnilnik, inteligentno krmiljenje ventilov in gladek sistem Start/Stop, ki izklopi motor točno na polovici izpušnega takta, zaradi česar so ponovni zagoni bolj gladki. Preden preidem na konkretne vrednosti, bom dodal, da valji delujejo v skupinah - prvi in četrti skupaj, drugi in tretji v drugi skupini.
Največji navor 1.2T znaša 185 Nm in je dokaj stabilen med 1500 in 4000 vrt/min. Naraščajoči rob grafa je zelo strm, medtem ko je padajoči rob bolj položen. Ta uravnotežena zmogljivost zagotavlja resnično dobro prilagodljivost. Največja moč je 116 KM, največja hitrost je 200 km / h, čas, v katerem pospeši do "sto", pa 10,1 sekunde.
Pri promociji osveženega Aurisa se proizvajalec pogosto sklicuje na nove varnostne sisteme. Pomoč pri prometnih znakih, opozorilo o zapustitvi voznega pasu, samodejni dolgi luči, opozorilo na trčenje. Road Sign Assist pomeni sistem za branje znakov, ki bi morda dobro deloval, vendar se zdi, da nima integracije navigacije. Včasih je bila drugačna omejitev na potovalnem računalniku in drugačna na navigacijskem zaslonu. Lane-Departure Alert je pasivni sistem za opozarjanje pred nenamerno menjavo voznega pasu. Ne izvaja nobenih premikov z volanom, ampak preprosto signalizira nenameren manever. Sistem Pre-Collision System vam omogoča, da se ustavite pred oviro, ki je voznik ni opazil, ali občutno zmanjšate hitrost pred njo. To rešitev smo preizkusili na Toyotini testni stezi. Pri hitrosti 30 km/h in nič več se je sistem učinkovito ustavil pred modelom avtomobila. Pogoj za delovanje sistema je popolna odsotnost voznikove reakcije, saj bo poskus pritiska na plin ali zavoro sam zaznal kot reševanje situacije. Še en pogoj - pred seboj moramo imeti avto - "PKS" osebe še ne prepozna.
Za floto in ne samo
Toyota je ponovno razmislila o nakupu kupcev v voznem parku in se odločila privabiti podjetja k podpisu pogodb. Prvič, to je bilo posledica prilagajanja modelov potrebam podjetij. Ni nujno, da so vozila zaposlenih opremljena z najvišjo različico, morajo pa biti varna, varčna in zdržati veliko prevoženih kilometrov. Varnostni paket lahko dobite za dodatnih 2500 PLN za najcenejšo različico strojne opreme.
Cenovni razpon je precej širok. Najcenejša možnost v ponudbi bo različica Life z motorjem 1.33 za 59 PLN. Cenik se konča z različicama 900 Hybrid in 1.8d-1.6d, ki kot Touring Sports stanejo 4 PLN. Večina vmesnih različic niha v razponu od 102-400 tisoč zlotov, za karavan pa je dodanih 63 tisoč zlotov. Če vas zanima nov motor 85T, potrebujete zanj vsaj 4 PLN. Ta cena velja za 1.2-vratno različico Premium, ki je najbolj uravnotežena ponudba.
Kdaj bomo Aurisa po prenovi vzeli pod drobnogled? Morda hitreje, kot si mislite.
