Testna vožnja posodobljenega Citroena C4

Oblikovalci so se očitno osredotočili na Kitajce, ki jim je bil všeč neoviran dizajn sprednjega dela karoserije.

Kazan je obešen s številnimi nadzornimi kamerami. Tukaj vozijo tako previdno, kot da v vsakem avtomobilu poleg voznika sedi inšpektor prometne policije in zapisuje najmanjša odstopanja od pravil. Tukaj sem, pozavarovan, vsako minuto pogledam na merilnik hitrosti. Ne prekoračite nenamerno. Toda lestvice hitrosti ni enostavno brati in njena digitalna podlaga le delno pomaga - odčitki so prikazani z zakasnitvijo. Toda instrumenti so dobesedno naslikani z delčkom korporativne ustvarjalnosti - v najvišjih nivojih opreme lahko z gumbi spreminjate barve lestvic in številk: bela, odtenki modre. Tako je, v tem fragmentu celoten okus Citroena. Vedno nekaj posebnega, izvirnega. Posodobljena limuzina C4 ni izjema.

Citroen C4 Limuzina za naš trg se je v Kalugi začel izdelovati s tehnologijo montaže CKD s celotnim ciklom od leta 2013. Uspešnica se ni izšla. Prizadeta je opazna zamuda v niši limuzin razreda C, Francozi pa so bili tudi pohlepni s ceno. Do danes je bilo v Rusiji prodanih približno 20 tisoč teh strojev. Najuspešnejši je bil predlani - 8908 izvodov. Lani so obresti močno padle: prodanih je bilo le 2632 enot. In trenutno je prodaja skromna: do septembra so jih kupili le XNUMX. A ob vsem tem si predstavljajte, da je naklada limuzine polovica vseh Citroenovih izdelkov, ki se prodajajo pri nas. Oh-la-la! Pomembnejše so prednosti in slabosti posodobljenega avtomobila: od zanimanja zanj je le en korak do vprašanja usode celotne znamke v državi.

Zunanji dizajn - in ta je seveda zelo citroenovski - se interpretira kot morda glavni argument v prid novosti. »Kupci bi morali ceniti najlepšo limuzino v razredu,« brez sramu komentirajo Citroenovi. lepa? Gledam C4 limuzino, vendar vidim C4L - to je ime avtomobila na Kitajskem. Očitno je med trgi, kjer se model prodaja (in poleg Kitajske in Rusije je na voljo v Argentini), ogromen kitajski trg glavni za podjetje. Na splošno sil wu ple (ali kako "prosim" v kitajščini - bukhetsi?) - oblikovalci so se očitno osredotočili na Kitajce, ki jim je bil po mojem mnenju všeč neomejen dizajn sprednjega dela karoserije. Privlačen, prepoznaven - tega se ne da vzeti. Kakor koli že, tukaj so očitne "zunanje" prednosti: top različice imajo LED žaromete in zelo učinkovite 3D LED luči, LED meglenke in funkcijo osvetlitve ovinka. In čudovita nova 17-palčna lita platišča.

Zapišimo rusko prilagoditev v nedvoumne pluse - dobra je. Zračnost 176 mm, kovinsko ohišje motorja, priprava za "hladen" zagon motorja, električno ogrevano vetrobransko steklo, ogrevane šobe in razširjena posoda za pranje, povečani zračni kanali za zadnji sedež. Predstavniki ruske pisarne Citroena pripovedujejo, kako so prepričali in prepričali Francoze, da odpravijo ključavnico na ruskem pokrovu rezervoarja za gorivo. Posebna hvala za to.

In hvala Francozom za dejstvo, da ima pri razmeroma skromni dolžini limuzine 4644 mm osnova impresivnih 2708 mm. Potniki mehkega zadnjega sedeža so prostorni in udobni, pritožujejo se lahko le zaradi pomanjkanja osrednjega naslona za roke. Skladateljem je uspelo organizirati prtljažni prostor s prostornino 440 litrov (delež prostora so odnesli veliki tečaji pokrova, prekriti z oblazinjenjem), v podzemlju katerega je polno veliko rezervno kolo. Edina škoda je, da ko se deli hrbtne strani druge vrstice zložijo, nastane pomemben korak. In glavna pomanjkljivost je, da ima samo zgornja različica gumb za odklepanje na pokrovu prtljažnika. Pri drugih lahko pokrov odklenete samo s ključem ali gumbom v kabini. In za aktiviranje gumba ga morate še nekaj sekund držati.

Paketi so bili preimenovani - zdaj so Live, Feel, Feel Edition, Shine in Shine Ultimate. Osnovna oprema vključuje dnevne luči LED, 16-palčna jeklena platišča, zračne blazine za voznika in sovoznika, ESP, električni pomik stekel in ogrevana stranska ogledala, klimatsko napravo ter za doplačilo avdio sistem s CD-jem, Bluetoothom in USB-jem. Edina zares zanimiva limuzina C4 je Shine and Shine Ultimate. Oprema Shine ima novost - vzvratno kamero (s fiksnimi, žal, nasveti za smer), za doplačilo pa sta še dve novosti, ki sta standardni za Shine Ultimate: sistem za nadzor mrtvega kota in prednji parkirni senzor. Pri Citroenovih vas prosijo tudi, da ste pozorni na medijski sistem na dotik, ki so ga začeli nameščati letos - podpira Apple CarPlay in MirrorLink, v Shine Ultimate pa ga dopolnjujejo z navigacijo.

 

Na voznikov sedež novost skorajda ne vpliva. Na splošno - pozitivno: hitro najdete udobno prileganje za volanom, ki ima nastavitev za doseg, v ozračju ni nerazumljivosti, všeč je kakovost izdelave notranjosti - niti en "čriček", všeč mi je dodelava vrhunski različici Shine and Shine Ultimate z usnjem in tkanino (popolnoma usnjeni sedeži v Rusiji niso na voljo). Velika ogledala zagotavljajo dobro vidljivost. Gumb ERA-GLONASS je že pripravljen na stropu. A vsedeš se, pobliže pogledaš in opaziš pomanjkljivosti. Nasloni sprednjih sedežev so "iztisnjeni", njihovi gumbi za nastavitev nagiba pa neprijetni. Volan je prevelik, gumbi pa poceni kliknejo. Obroči na kontrolnih krogih klimatske naprave niso dostojni. Na koncu so majhna stikala za tritočkovna ogrevana sprednja sedeža slabo umeščena: skrita so v majhni niši pod sredinsko konzolo in vsaka malenkost, ki jo tja postavite, jih ovira. In takoj se ne navadiš, da se gumb za zagon motorja - ena od razlik Shine Ultimate - nahaja levo od volana.

Obseg 1,6-litrskih motorjev je zdaj videti takole: bencinski 116-konjski VTi EC5 z atmosferskim zrakom v kombinaciji s 5-stopenjskim ročnim menjalnikom ali novim 6-stopenjskim samodejnim menjalnikom Aisin EAT6, bencinski THP EP150 FDTM s kompresorjem s 6 konjskimi močmi z istim novim samodejnim menjalnikom in 114-konjskim turbodizlom HDi DV6C s 6-stopenjskim ročnim menjalnikom. Slovo od motorja z 120 KM z depresivnim starim 4-stopenjskim avtomatskim menjalnikom se nam ne bo dolgočasilo. Najbolj radoveden je seveda videz dizla v postavi. Začnimo z njim.

 

Turbodizel z velikim navorom je ravno prav, da zaploska. Vleče-vleče, lahko potegne "od nikoder". Na primer, v načinu počasnosti ulice Kazan se dolgo vozite v četrti prestavi, kot pri "samodejnem". In na splošno - pri vklopu te različice se ne obremenjujete: če želite, se lahko iz tretje prestave brez bolečin prestavite neposredno v šesto. In šestega je avtomobil sposoben povsem samozavestno pospeševati. S škatlo je zelo enostavno rokovati: kratki gibi ročice, lahki in natančni prijemi. Še en plus: v kabini ni motečih zvokov in tresljajev dizelskega motorja. Poraba goriva za vgrajeni računalnik je znašala 6,3 litra na 100 kilometrov. Toda Citroenovi so pri tej spremembi še vedno previdni, le 8% celotne prodaje.

Najbolj priljubljena (47%) naj bi bila različica VTi z avtomatskim menjalnikom. Po dizelskem motorju se zdi ta pogonska enota nenavadna. Motor je navaden, brez iskre, odziv je "zadosten", škatli se mudi, da preklopi v peto ali šesto prestavo in nejevoljno izklopi, razmišlja (vendar deluje s stalno gladkostjo). Pedal za plin je bolj tesen kot pri dizelskem avtomobilu, zato je videti, da je treba energijo iz limuzine dobesedno iztisniti. Da, lahko uporabite športne ali ročne načine stroja, vendar načeloma ne spremenijo ničesar, pri "športu" pa avto postane bolj živčen kot bolj odziven. No, ni slaba povprečna kombinacija za voznike brez posebnih "vozniških" ambicij. Vgrajeni računalnik poroča 7,5 l / 100 km, kar prav tako ni slabo.

Vrnitev turbopolnilnika THP je pričakovano bolj zanimiva kot pri VTi, "samodejnik" pa z motorjem bolje sodeluje. Tudi stopalka za plin je nekoliko zategnjena, vendar se ne zdi več minus. In tu je športni način škatle že smiseln: uživate v "aktivnem". Poleg tega ima motor najbolj "merodajen" in prijeten zvok. Tudi poraba goriva naj bi bila največja - po podatkih vgrajenega računalnika 8 litrov na 100 km.

Smerna stabilnost na ravnih cestah je šibka točka vseh preizkušenih avtomobilov. Limuzine "plavajo", nenehno morate krmiliti in se pritoževati nad nejasno "ničlo" volana. Citroeni se ubranijo: najpomembnejša je bila sposobnost vzmetenja, da udobno premaga območja s slabo pokritostjo. Dejansko vam na zlomljenem asfaltu C4 omogoča, da se ne vržete več (morda celo: "večja hitrost - manj lukenj"), zobje ne klokajo, želodec ne skoči do grla. In kopičenje je zmerno - ni za kaj kritizirati. Toda pretres možganov je v kabini bolj obilen. Dizelska različica na nespornih 16-palčnih platiščih včasih odkrito grobo izpolnjuje velike nepravilnosti. VTi na 17-palčnih je bolj zvest hudim napakam na cesti, vendar bolj občutljiv na majhne. In najtežji z bencinskim turbo motorjem in 17-palčnimi platišči je najtrši. Mimogrede, pred dvema letoma so na limuzini C4 zamenjali blažilnike: namesto delov PSA so začeli vgrajevati izdelke Kayaba. "In to ne bi smelo vplivati ​​na gladko pot," - zagotavljajo pri Citroenu. Oh, kajne?

Katere dotike še dodati portretu limuzine? Bencinske različice so pri nizkih hitrostih težje. Zavore so pri vseh testnih avtomobilih dobre in jasne. Loki koles so hrupni, zrak pa preglasno žvižga v predelu stranskih ogledal. Tipične francoske metlice brisalcev škripajo. In ja, ta značilni Citroenov zvok ob vklopu smernikov: "Knock-tok, knock-tok!" Kot da vas avto poskuša doseči: »Poseben sem. Poseben!"

Celoten cenik se obeta sredi oktobra. Vmes je znan le začetni znesek - od 11 dolarjev. Mimogrede, to pomeni, da je Citroen C790 Sedan padel v ceni za 4 dolarjev. In izkazalo se je cenejše od takšnih konkurentov, kot so na primer Ford Focus Sedan, Hyundai Elantra, Nissan Sentra in Peugeot 721. "Knock-tok!" Prostorna notranjost, dobro opremljena oprema, odličen dizelski motor, nova 408-stopenjska avtomatika, vredna ruska prilagoditev. Nenavadnemu avtomobilu zaželimo "Bon chance" - torej veliko sreče.