Zavorne obloge. To morate vedeti pred zamenjavo

Običajno se voznik, ki išče zavorne ploščice, osredotoča samo na ceno izdelka. Obstaja mnenje, da je cena le posledica "ugleda proizvajalca", zamenjava dveh parov cenejših blokov namesto enega dražjega pa ni nič manj donosna. Vendar pa ni nič bolj narobe.

Na splošno so zavorne ploščice kovinska plošča, na katero je pritrjena abrazivna plast. Seveda mora biti ploščica pravilno profilirana, da se zagotovi prosto gibanje v zibalu, torni sloj pa mora biti dobro pritrjen, da ne pride do razslojevanja, pravzaprav pa je kvaliteta blokov odvisna od abrazivne plasti in njenih vrednosti. imajo največji vpliv na končno ceno.

Zato so torne plasti pred začetkom proizvodnje podvržene številnim eksperimentalnim preizkusom. Zasnovani so za testiranje več funkcij:

Tiho delovanje pri pritisku na par disk-blok

Možnost "tihega delovanja" zagotavljajo le natančni laboratorijski testi. Predpostavlja se, da obstajata dve različici gradnikov. Prvi je uporaba »mehkega bloka«, ki se hitro obrabi, a je tih, ker absorbira tresljaje. Drugi, nasprotno, in "trde blazinice" se obrabijo manj, vendar je interakcija tornega para glasnejša. Proizvajalci morajo te zahteve uravnotežiti, to pa je mogoče le z dolgotrajnimi laboratorijskimi raziskavami. Če tega dela ne opravite, vedno pride do težav.

Glejte tudi: Nakup rabljenega avtomobila – kako ne biti prevarani?

Emisija prahu kot posledica trenja para blok-diska

Količina prahu, ki nastane zaradi trenja med blazinico in diskom, je velik problem, s katerim se ukvarjajo laboratoriji. Čeprav »vrhunski« proizvajalci v tornih oblogah ne uporabljajo več živega srebra, bakra, kadmija, svinca, kroma, medenine ali molibdena (ECE R-90 to dovoljuje), je študija poljske tehnične univerze pokazala znatne emisije v bližini osnovne šole, kjer prišlo je do hitrostnih udarcev (tj. prišlo je do prisilnega zaviranja avtomobila in trenja ploščic na diskih). Zato si lahko upamo trditi, da medtem ko morajo podjetja, ki prejemajo certifikate raziskovalnih centrov in proizvajalcev avtomobilov, vzdrževati visoke standarde (na njihovih izdelkih je trajno pritrjen simbol ECE R-90), proizvajalci poceni nadomestkov še vedno ostanejo nekaznovani in svoje blago distribuirajo. 

Prav tako je vredno spomniti, da je pri "mehkih blokih" emisija večja kot pri "trdih blokih".

Pravilno delovanje pri različnih temperaturah

To je najpomembnejši dejavnik za voznika, ki neposredno vpliva na varnost. Abrazivni material je treba pred sproščanjem v proizvodnjo dolgotrajno preizkusiti v laboratoriju, da se preveri učinkovitost trenja (tj. zagotavljanje učinkovitosti zaviranja) pri različnih temperaturah.

Še posebej pomembno je odpraviti pojav dušenja, t.j. izguba zavorne moči. Do slabljenja pride pri visoki temperaturi (in na meji blok-disk temperatura presega 500 stopinj Celzija), zaradi sproščanja plinov iz abrazivnega materiala in zaradi fizikalnih sprememb v segretem abrazivnem materialu. Tako se lahko v primeru slabega abraziva na meji bloka oblikuje "zračna blazina" in struktura materiala se lahko spremeni. To povzroči zmanjšanje vrednosti koeficienta trenja, kar preprečuje torno učinkovitost oblog in pravilno zaviranje vozila. V profesionalnih podjetjih se zmanjševanje tega škodljivega pojava uresničuje z laboratorijskimi raziskavami o izbiri ustreznega deleža komponent v prekrivkih in zagotavljanju, da v fazi proizvodnje temperatura preseže delovno temperaturo zavor, zaradi česar se plini iz abrazivne plasti se bo sprostilo že med proizvodnjo izdelka.

Glejte tudi: Kako skrbeti za svoje pnevmatike?

Končna najnižja cena

Tako je doseganje nižje končne cene možno le z uporabo manj kakovostnih abrazivov, omejevanjem (pogosto manjkajočim) laboratorijskih testiranj, minimiziranjem proizvodnega procesa in odpravo tehnoloških novosti.

Ni pa treba kupovati zavornih ploščic točno tako, kot predlaga proizvajalec avtomobilov, ali kupovati izdelkov znanih podjetij. Nekatera podjetja za nadomestne dele nam dajejo možnost, da izdelke prilagodimo našemu načinu vožnje in pogojem, v katerih upravljamo avtomobil (šport, gorska vožnja itd.). Najpomembneje pa je, da mora biti vse narejeno v skladu s standardom ECE, saj le simbol trajno vtisnjen na zavorne ploščice-zavorni kolut, nam zagotavlja kakovost, ki jo potrjujejo odobritve akreditiranih laboratorijev, ki so izvedli obsežne teste izdelkov.

Ne pozabite, da nizka cena izdelkov brez vtisa po standardu ECE na kovinski plošči pomeni hitrejšo obrabo obloge s premehko blazinico, škripanje in neenakomerno obrabo s ploščico, ki je »pretrda«, predvsem pa slabše zaviranje zaradi slabo usklajenega komponente in proizvodni proces, ki se razlikuje od tistih, ki jih ponujajo proizvajalci višjega cenovnega razreda. In če ni učinkovitosti zaviranja, prihranek nekaj deset zlotov ne bo nič v primerjavi s stroški popravila avtomobila ...