Zavorni diski: vrste, lastnosti, praksa uporabe.
Zavorni sistem avtomobila je ključni element varnosti avtomobila. In skorajda ni avtomobilista, ki se ne bi srečal z izbiro in zamenjavo potrošnega materiala: zavorne tekočine, ploščic, diskov. O vrstah slednjih bomo danes podrobneje govorili.
Na splošno lahko brez teh informacij - za to lahko preprosto kupite originalne zavorne diske in se ne obremenjujete s tehničnimi tankostmi. Ali pa se zanašajte na priporočila specialista trgovina in se ustavite pri priporočeni ponudbi. Vendar se trg razvija in z njim se pojavljajo nove tehnologije, ki uporabnikom obljubljajo določene bonuse. Zato tukaj - obveščen pomeni oborožen.
Torej osnovna klasifikacija konstruktivno deli zavorne diske v tri podskupine:
– neprezračevane (ali trdna). Običajno nameščen na manj obremenjeni zadnji osi. Ime so dobili zaradi svoje zasnove: izdelani so iz trdne gredice iz litega železa in nimajo notranje votline za prezračevanje.
- prezračevano. Ta tip je sestavljen iz dveh diskov, ki sta med seboj povezana s skakalci, ki tvorita votlino za prezračevanje. Ker imajo izboljšano hlajenje, so učinkovitejša različica trdne zasnove. Praviloma so nameščeni na sprednji osi. Veliki terenci in avtomobili z zmogljivostjo 200 ali več konjskih moči so opremljeni s prezračevanimi diski spredaj in zadaj.
- dvodelni. Sodobnejši razvoj. Kot že ime pove, je sestavljen iz dveh montažnih elementov - dela pesta in delovnega platna, ki sta med seboj povezana z zatiči. Uporabljajo se na vrhunskih modelih in rešujejo dva problema: zmanjšanje nevzmetene teže in izboljšanje odvajanja toplote z diska. Ta tehnologija je standardno opremljena s sodobnimi modeli BMW, Audi, Mercedes.
Če govorimo o konstruktivni klasifikaciji, motorist nima izbire - namestiti trden ali prezračen disk. V tem primeru vrsto določi proizvajalec vozila. Z drugimi besedami, če je na zadnji osi vašega avtomobila na voljo neprezračen del, potem preprosto ne bo mogoče postaviti diska s prezračevanjem - to ne bo omogočilo zasnove zavorne čeljusti. Enako velja za dvodelne komponente.
Poleg konstrukcijskih značilnosti so zavorni diski razdeljeni tudi na vrste izvedbe (ne glede na prisotnost ali odsotnost prezračevanja).
- Gladko. Najpogostejši tip, ki je v 95% primerov redno nameščen na tovarniškem tekočem traku. Imajo gladko polirano površino in dejansko veljajo za osnovni tip.
– Perforirano. Ta različica velja za gladko nadgradnjo diska. Odlikuje jih prisotnost skoznje perforacije, ki je pravokotna na delovno površino. V klasiki, ko so perforirane komponente šele začeli množično izdelovati, je imel disk od 24 do 36 lukenj. Zdaj so na trgu deli z 8-12 luknjami, ki opravljajo hitrejšo dekorativno funkcijo. Perforacija rešuje dva uporabna problema: pospeši hlajenje zavornega diska in odstrani produkte izgorevanja iz "točke" stika diska in ploščice.
- Diski z radialno zarezo. Prav tako velja za funkcionalno izboljšavo gladkega tipa. Odlikuje ga utor, rezkan na površini, ki se nahaja pod kotom na pesto, ki sega od zunanjega roba dela. Praktična naloga radialne zareze je odvajanje odpadnega materiala, prahu in vode z "mesta" stika z blokom.
– Perforacija z zarezami. To je v bistvu kombinacija obeh zgornjih možnosti. Na površini diska se najpogosteje vrta v količini od 18 do 24 lukenj, pa tudi 4-5 radialnih zarez. Hkrati opravlja naloge skoznjih lukenj in radialnih vdolbin. Mimogrede, najbolj priljubljena nastavitev zavornih diskov na mnogih trgih.
Pri vrstah zmogljivosti ima avtomobilist izbiro. To pomeni, da bodo gladki in perforirani diski izdelani strogo v skladu s standardnimi velikostmi in med namestitvijo ne bodo zahtevali nobenih sprememb. Zato lahko voznik, če pozna naloge določene možnosti, izbere in namesti katero koli od njih na avto.
Ločeno bi bilo možno razmisliti o razvrstitvi po materialu, saj so serijski avtomobili poleg klasičnih litoželeznih diskov opremljeni tudi s kompozitnimi karbonsko-keramičnimi diski, vendar je odstotek slednjih zanemarljiv, zato bo zgornja kategorizacija relevantno za 99% avtomobilov.
