Zavore. Obrabljene zavorne ploščice
Zdi se, da morajo zavorne obloge vzdržati več deset tisoč kilometrov. Medtem, po nekaj do deset tisočih, mehanik priporoča, da jih zamenjate. Je to lahko napaka proizvajalca ali lažna delavnica?
Iste blazinice lahko nosite tako za tisoč kilometrov vožnje (na primer na športnih tekmovanjih) kot tudi za več deset tisoč kilometrov. To ne velja samo za šport. Dovolj je, da en voznik vozi avto z večjo obremenitvijo, po možnosti s prikolico, manj pogosto pa tudi zavira z motorjem. Po drugi strani pa je drugi voznik v istem avtomobilu boljši pri napovedovanju ceste, pogosteje uporablja modne pisti, izogibanju nenadnim rdečim lučm itd. Razlika v vzdržljivosti komponent zavornega sistema med njihovimi avtomobili je lahko večkratna. Vzdržljivost "zavornih ploščic" je odvisna tudi od njihove znamke in modela. Včasih bolj odporen na pregrevanje, omogoča intenzivno zaviranje (uporablja se v motošportu ali za uglašene avtomobile), tudi manj vzdržljiv kot "navadni".
Mehaniki se držijo pravila - običajno se zavorni koluti menjajo vsaki dve menjavi zavornih ploščic, čeprav obstajajo izjeme. Pravzaprav je določena z debelino diska (najmanjšo vrednost navede proizvajalec) in stanjem njegove površine. Sprednje zavore zaradi večje intenzivnosti zaviranja koles prednje osi zahtevajo menjavo oblog vsaj dvakrat pogosteje kot zadnje. Še večja je razlika, če imamo spredaj diske, zadaj pa bobne.
Uredniki priporočajo:
Pregled vozila. Povišala bo
Ti rabljeni avtomobili so najmanj nagnjeni k nesrečam
Kako pogosto je treba menjati zavorno tekočino?
Nobeno od teh pravil seveda ne velja, ko je na primer raztrgana obloga ali počen zavorni kolut – takšni primeri so redki, a možni.
Vedno v zmernih količinah
Naj omenimo še en, neugoden pojav, ki so mu lahko izpostavljeni drgni elementi zavornega sistema: ko je voznik res zelo nežen in poskrbi za zaviranje vsakič, ko zmanjša hitrost ... tudi ni dobro! Za učinkovito delovanje zavornih diskov in oblog potrebujejo visoke temperature. Hkrati so iz očitnih razlogov diski, najpogosteje izdelani iz litega železa, nagnjeni k koroziji. Uporaba zavore »normalno«, tj. včasih zaviranje precej intenzivno, jih očistimo in z njih odstranimo oksidno plast. Pravilno delujoč disk ima enako srebrno barvo po celotni površini. Potem najmanj obrabi zavorne ploščice in poleg tega omogoča, da po potrebi dosežete največjo zavorno silo.
Če ob prevelikem varčevanju z zavorami pustimo, da diski močno zarjavijo, se bo, paradoksalno, povečala obraba obloge in se lahko pri zaviranju v sili izkaže, da je zavora zelo šibka, ker torni material drsi po oksidu. plast. Poleg tega te rje ni enostavno odstraniti, običajno je potrebno razstavljanje in valjanje diskov, nato pa se lahko izkaže, da jih je treba pravilno zamenjati. Zato vam svetujemo, da zavore uporabljate zmerno močno, saj jim občasno močno zaviranje ne bo prav nič škodilo.
Glejte tudi: Kako skrbeti za baterijo?
Simptomi tesnobe
Prevoženih kilometrov med zamenjavo ploščic in diskov ni mogoče vnaprej določiti. Ob vsakem servisu je treba preveriti obrabo zavor in ne zanemariti morebitnih trenutnih signalov. Pazite tudi na škrtanje - preprosta rešitev je plošča, ki udari ob disk, ko so ploščice že tanke. Ko se med zaviranjem pojavi "utrip", to je pulziranje pedala, to ni toliko signal o obrabi oblog, temveč o deformaciji (v skrajnih primerih razpokah) diskov. Takrat jih je treba zamenjati z novimi, čeprav se včasih zgodi, da ko je njihova obraba še majhna, zadostuje, da njihovo površino nekoliko zravnamo (pobrusimo ali povaljamo).
