Zavore ABS, CBS in Dual CBS: vse je jasno

Zavorni sistem je bistven element vseh motornih koles. Dejansko mora avto imeti varnostne zavore in biti v dobrem stanju zaradi svoje varnosti. Običajno ločimo dve vrsti zaviranja. Toda z napredkom tehnologije so bili uvedeni novi zavorni sistemi za izboljšanje udobja motoristov in za njihovo varnost.

Tako boste čedalje več kolesarjev govorili o zaviranju ABS, CBS ali Dual CBS. Kaj natanko? V tem članku vam ponujamo vse informacije, ki jih morate vedeti o novih zavornih sistemih. 

Predstavitev običajnega zaviranja

Zavorni sistem zmanjša hitrost motornega kolesa. Omogoča tudi ustavitev motornega kolesa ali njegovo mirovanje. Vpliva na motor motornega kolesa, prekliče ali zmanjša delo, ki ga opravlja.

Za pravilno delovanje je zavora motornega kolesa sestavljena iz štirih elementov, in sicer ročice ali pedala, kabla, same zavore in gibljivega dela, običajno pritrjenega na kolo. Poleg tega ločimo dve vrsti zaviranja: bobnasto in kolutno. 

Bobnasto zaviranje

Ta vrsta zaviranja se najpogosteje uporablja na zadnjem kolesu. Zasnova je zelo preprosta in je popolnoma zaprt zavorni sistem. Vendar je učinkovitost te vrste zaviranja omejena, ker ni učinkovit le do 100 km / h... Preseganje te hitrosti lahko povzroči pregrevanje.

Zaviranje diska

Disk zavora je zelo star model, ki ima veliko skupnega s čeljustno zavoro, ki je na voljo na kolesih. Prve kolutne zavore so bile prvič uporabljene na motociklu leta 1969 na peči Honda 750. To je učinkovita vrsta zaviranja, ki lahko upravljate s kablom ali hidravliko. 

ABS zaviranje 

ABS je najbolj znan sistem za pomoč pri zaviranju. Od januarja 2017 ta zavorni sistem mora biti vgrajen v vsa nova dvokolesna vozila s prostornino več kot 125 cm3. pred prodajo v Franciji.

Protiblokirni zavorni sistem

ABS pomaga preprečevati blokade. Zaradi tega je zaviranje zelo preprosto in enostavno. Samo močno pritisnite krmilno palčko in sistem naredi vse ostalo. On znatno zmanjša tveganje padcevzato ga morajo francoski organi zmanjšati. Zaviranje se izvaja elektronsko, da se kolesa ne blokirajo.

Delo ABS

Za popolno izpolnjevanje svoje vloge ABS zaviranje deluje na hidravlični pritisk na sprednje in zadnje čeljusti. To je zato, ker ima vsako kolo (spredaj in zadaj) zobnik s 100 zobmi, ki se z njim vrti. Ko se zobje vrtijo v enem kosu s kolesom, njihov prehod zabeleži senzor. Tako ta senzor omogoča stalno spremljanje hitrosti koles.

Senzor pri vsakem posnetem prehodu ustvari impulz za merjenje hitrosti vrtenja. Da bi se izognili blokiranju, se primerja hitrost vsakega kolesa, in ko je ena hitrost nižja od druge, se tlačni modulator, ki se nahaja med glavnim cilindrom in čeljustjo, nekoliko zmanjša tlak tekočine v zavornem sistemu. S tem se disk nekoliko sprosti, kar osvobodi kolo.

Tlak ostaja zadosten za nemoten pojem, ne da bi padel ali izgubil nadzor. Upoštevajte, da za večjo varnost med vožnjo elektronika primerja hitrost vrtenja približno 7 -krat na sekundo. 

Zavorni CBS in dvojni CBS

Kombinirani zavorni sistem (CBS) gre za stari pomožni zavorni sistem, ki je prišel z blagovno znamko Honda. To omogoča kombinirano zaviranje spredaj / zadaj. Kar zadeva Dual-CBS, se je pojavil leta 1993 na Hondi CBR.

 1000F in omogoča izravnavo motocikla z aktiviranjem sprednje zavore brez nevarnosti blokiranja. 

Dvojni zavorni sistem

CBS uravnoteži zaviranje. On spodbuja hkratno zaviranje sprednjih in zadnjih koles, ki motoristu omogoča, da tudi na slabih podlagah ne izgubi ravnotežja. Ko voznik zavira samo od spredaj, CBS prenese del pritiska iz zavornega sistema na zadnjo čeljust.

La glavna razlika med CBS in Dual CBS je, da CBS deluje z enim ukazom, za razliko od Dual CBS, ki ga je mogoče sprožiti z ročico ali stopalko. 

Kako deluje CBS

Zavorni sistem CBS ima servo motor, povezan s sprednjim kolesom in sekundarnim glavnim cilindrom. Ojačevalnik je odgovoren za prenos zavorne tekočine od spredaj nazaj pri zaviranju. Vsaka čeljust v sistemu ima tri bate, in sicer osrednje bate, zunanje bate sprednjih koles in zunanje bate zadnjih koles.

Zavorni pedal se uporablja za pogon osrednjih batov, zavorna ročica pa za delovanje na zunanje bate sprednjega kolesa. Končno, servomotor omogoča potiskanje zunanjih batov zadnjega kolesa. 

Posledično, ko pilot pritisne na zavorni pedal, se sredinski bati potisnejo naprej in nazaj. Ko motorist pritisne zavorno ročico, se zunanji bati sprednjega kolesa potisnejo.

Pri zelo močnem zaviranju ali ko voznik nenadoma zavira, zavorna tekočina aktivira sekundarni glavni valj, kar omogoča ojačevalniku, da potisne zunanje bate zadnjega kolesa. 

Pomen združevanja zavornih sistemov ABS + CBS + Dual CBS

Iz prejšnjih pojasnil ste nedvomno razumeli, da zaviranje CBS in Dual CBS ne preprečuje zamašitve. Preprosto zagotavljajo boljše zavorne zmogljivosti, tudi če voznik vozi pri velikih hitrostih. Zato ABS posega za večjo varnost, kar omogoča zavirajte brez blokiranja, ko morate nenadoma zavirati.