avto cisterna za gorivo

Rezervoar za gorivo - posoda za shranjevanje zaloge tekočega goriva neposredno na krovu vozila.

Zasnova rezervoarja za gorivo, njegova lokacija ter glavne komponente in sistemi morajo biti v skladu s tehničnimi specifikacijami, zahtevami prometnih pravil, požarne varnosti, zakonov o varstvu okolja.

Vse »izboljšave« posode za gorivo s strani lastnika ali spremembo mesta njene namestitve Inšpektorat RS za varnost cestnega prometa obravnava kot »nedovoljen poseg v konstrukcijo vozila«.

Značilnosti lokacije rezervoarja v avtomobilu

V skladu s pogoji pasivne varnosti je rezervoar za gorivo nameščen izven prostora za potnike, na območju karoserije, ki je med nesrečo najmanj izpostavljena deformacijam. Pri avtomobilih z monokok karoserijo je to območje znotraj medosne razdalje, pod zadnjim sedežem. Pri okvirni konstrukciji je TB nameščen na istem mestu, med vzdolžnimi nosilci.

Eden ali več rezervoarjev tovornjakov je nameščenih na zunanjih straneh okvirja v medosni razdalji prve in druge osi. To je deloma posledica dejstva, da se postopki testiranja tovornjakov, "testni trki" za bočni trk, ne izvajajo.

V primerih, ko v neposredni bližini TB poteka sistem izpušnih plinov, se vgradijo toplotni ščiti.

Vrste rezervoarjev za gorivo in materiali izdelave

Mednarodni in ruski okoljski zakoni se nenehno izboljšujejo, njihove zahteve pa se zaostrujejo.

Po protokolu Euro-II, ki delno velja tudi na ozemlju naše države, mora biti rezervoar za gorivo zaprt in izhlapevanje goriva v okolje ni dovoljeno.

Iz varnostnih razlogov pravilnik o tehničnem pregledu vozil prepoveduje iztekanje goriva iz rezervoarjev in napajalnih sistemov.

Rezervoarji za gorivo so izdelani iz naslednjih materialov:

• Jeklo – uporablja se predvsem v tovornjakih. Premium osebna vozila lahko uporabljajo jeklo, prevlečeno z aluminijem.
• Aluminijeve zlitine se zaradi zapletenih varilnih tehnologij uporabljajo v omejenem obsegu;
• Plastika (visokotlačni polietilen) je najcenejši material, primeren za vse vrste tekočih goriv.

V tem članku niso obravnavane visokotlačne jeklenke, ki služijo kot rezervoar za gorivo v plinskih motorjih.

Vsi proizvajalci si prizadevajo povečati zalogo goriva v vozilu. To poveča udobje posameznega lastnika in je ekonomsko ugodno pri prevozu blaga na dolge razdalje.

Za osebna vozila je neuradna norma 400 km na eni polni bencinski črpalki. Nadaljnje povečanje zmogljivosti TB vodi do povečanja lastne mase vozila in posledično do okrepitve vzmetenja.

Dimenzije TB so omejene z razumnimi mejami in zahtevami oblikovalcev, ki urejajo notranjost, prtljažnik in "sod" pod njimi, hkrati pa poskušajo ohraniti normalno oddaljenost od tal.

Pri tovornih vozilih sta velikost in prostornina rezervoarjev omejena le s stroški proizvodnje stroja in njegovim namenom.

Predstavljajte si rezervoar slavnega ameriškega tovornjaka Freightliner, ki prečka celine s porabo do 50 litrov na 100 km.

Ne prekoračite nazivne prostornine rezervoarja in točite goriva "pod čep".

Oblikovanje sodobnih rezervoarjev za gorivo

Da bi poenotili glavne komponente menjalnika, tekalne opreme, nosilnega okvirja karoserije, vodilni avtomobilski proizvajalci proizvajajo več znamk in modelov na eni platformi.

Koncept "enotne platforme" se razširi na rezervoarje za gorivo.

Kovinske posode so sestavljene iz žigosanih delov, povezanih z varjenjem. V nekaterih tovarnah so varjeni spoji dodatno prekriti s tesnilno maso.

Plastični TB se proizvajajo z vročim oblikovanjem.

Vsi končni TB so testirani s strani proizvajalca glede trdnosti in tesnosti.

Glavni sestavni deli rezervoarja za gorivo

Ne glede na obliko trupa in zmogljivost ima TB bencinskega motorja z vbrizgavanjem naslednje sestavne dele in dele:

• Polnilni vrat se nahaja pod zaščitno in okrasno loputo na zadnji strani (zadnje krilo) telesa. Vrat je povezan z rezervoarjem s polnilnim cevovodom, ki je pogosto gibljiv ali kompleksne konfiguracije. V zgornjem delu cevovoda je včasih nameščena fleksibilna membrana, ki "objame" cev polnilne šobe. Membrana preprečuje vdor prahu in padavin v rezervoar.

Loputa na karoseriji je enostavna za odpiranje, lahko ima zaklepni mehanizem, ki ga upravljate z voznikovega sedeža.

Vrat rezervoarja za gorivo pri tovornjakih se nahaja neposredno na ohišju rezervoarja za gorivo in nima polnilnega cevovoda.

• Pokrov polnilne odprtine, plastični čep z zunanjim ali notranjim navojem, z O-tesnili ali tesnili.
• Jama, vdolbina na spodnji površini telesa TB za zbiranje blata in onesnaževal.
• Dovod goriva z vgrajenim mrežastim filtrom (pri vozilih z uplinjačem in dizelskim motorjem), ki se nahaja nad jaško, pod nivojem dna rezervoarja za gorivo.
• Montažna odprtina z zatesnjenim pokrovom za vgradnjo modula za gorivo za motorje z vbrizgavanjem, plovni senzor nivoja goriva za uplinjač in dizelske motorje. V pokrovu montažne odprtine so zatesnjene skoznje cevi za napeljavo dovodnega voda za gorivo in povezovalne žice modula za gorivo ali plovnega senzorja.
• Luknja z zatesnjenim pokrovom in odcepno cevjo za prehod povratnega cevovoda za gorivo ("povratek").
• Odtočni čep v sredini jame. (Ne velja za sisteme za vbrizgavanje bencina.)
• Navojni priključki za povezavo prezračevalnega voda in adsorberskega cevovoda.

Na zunanje površine rezervoarjev za gorivo dizelskih vozil se lahko namestijo električni termoelementi za ogrevanje goriva pri nizkih temperaturah.

Zasnova in delovanje prezračevalnega sistema in sistema za rekuperacijo hlapov.

Vse vrste tekočih goriv so nagnjene k izhlapevanju in temperaturnim spremembam prostornine, kar povzroča neskladje med atmosferskim tlakom in tlakom v rezervoarju.

Pri uplinjačih in dizelskih motorjih pred dobo Euro-II je bila ta težava rešena z "dihalno" luknjo v pokrovu polnilne odprtine.

Rezervoarji avtomobilov z vbrizgalnim ("injektorskim") motorjem so opremljeni z zaprtimi prezračevalnimi sistemi, ki nimajo neposredne komunikacije z atmosfero.

Dovod zraka, ko se tlak v rezervoarju zmanjša, je krmiljen z vstopnim ventilom, ki se odpre s pritiskom zunanjega zraka in zapre po izenačitvi tlakov znotraj in zunaj.

Hlape goriva, ki nastanejo v rezervoarju, med delovanjem motorja posrka sesalna cev skozi prezračevalni kanal in zgorijo v valjih.

Ko je motor ugasnjen, bencinske hlape zajame separator, kondenzat iz katerega teče nazaj v rezervoar in ga absorbira adsorber.

Sistem separator-adsorber je precej zapleten, o tem bomo govorili v drugem članku.

Rezervoar za gorivo zahteva vzdrževanje, ki je sestavljeno iz preverjanja tesnosti njegovih sistemov in čiščenja rezervoarja pred kontaminacijo. V jeklenih rezervoarjih se lahko produkti korozije in rja dodajo tudi padavinam iz bencina ali dizelskega goriva.

Priporočljivo je, da rezervoar očistite in izperete vsakič, ko odprete montažno odprtino, tako da odvijete odtočni čep.

Strokovnjaki ne svetujejo uporabe različnih "sredstev za čiščenje sistema za gorivo", ne da bi odprli rezervoar za gorivo, usedline, izprane z dna in sten skozi dovod goriva, bodo šle v filtre in opremo za gorivo.