Testna vožnja Ford Transit Custom

GAZ je že dolgo vodilni na področju lahkih potnikov, tuji avtomobili pa imajo le majhen delež na trgu. Ford Transit Custom je bil ponovno opremljen in trdi, da bo vsaj spodbudil konkurenco

Redki primer: na lokacijo v bližini Frankfurta sta na testiranje pripeljali dve različni novosti. Stisni me: tukaj je cela vrsta Aston Martin DB11! So pa za nemške novinarje. "Z Jamesom Bondom je dobro, vendar sem šofer," grem mimo posodobljenih kombijev Ford Transit Custom. Tolažim se, da je v spremenjenih oblogah tudi nekaj astonskega.

Ford Transit Custom je opazen igralec v evropskem segmentu lahkih gospodarskih vozil, kjer je bil razglašen za najboljši kombi leta 2013. Izvedli smo sklop SKD, nato pa ga odstranili s trga. Toda pred letom dni so vrnili avtomobile že turške proizvodnje: osnovno karoserijo, bruto težo 2,7-3,3 tone, dizelski motor Duratorq z 2,2 litra (100 ali 125 KM) s 6-stopenjskim ročnim menjalnikom in ceno je od 22 600 dolarjev.

Do oktobra je Ford prodal le 229 primerkov - kar je petkrat več od ruskega naklade Aston Martin v istem obdobju. Novi ruski cenik bomo videli januarja, dostava modela pa se bo nadaljevala iz Turčije.

Povečanje zunanje trdnosti po standardih voznika je le prijeten bonus. Novice o pilotski kabini so veliko pomembnejše: vzdušje tukaj je postalo lakonsko in prijaznejše, volan in instrumenti so se spremenili na bolje. Daljinski upravljalnik klimatske naprave je bil posodobljen in dvignjen iz luknje na vidno mesto. Ponujeni 4- ali 8-palčni multimedijski zasloni. SYNC 3 podpira Apple CarPlay s sistemom Android Auto, navigacijo pa lahko nastavite z glasom: "Iščem bencinsko črpalko", "Iščem kavarno" ali "Najdi naslov".

Bili so različno veliki predelki, niše, držala in nekaj je bilo z robom, zdaj pa so dodali še tri velike niše v vratih. Ena stvar je slaba: stvari v zgornjih pladnjih se vsiljivo odražajo na vetrobranskem steklu. Zaključna obdelava je postala boljša, oblazinjenje je bolj trpežno. Zvočna izolacija je bila nekoliko izboljšana: tesnila vrat so na primer odebeljena.

Delovno mesto vas, kot v prijetni pisarni, postavlja pozitivno: tesno navpično prileganje je udobno, vidljivost dobra, nadzor na volanu in strukture menijev so jasni. Niti kančka "tovornih" združenj. In slabosti niso kritične: predel za počitek nog je preveč iztegnjen, naslon za roko je brez gladkega nastavljanja, kazalec na temperaturnem gumbu je plitev, steklenica v nosilcu moti preklop luči. Obstaja tudi nekaj pomanjkljivosti pri montaži.

Model ima na izbiro dve osnovni dolžini, nizko ali visoko streho, različico z eno ali dvema vrstama sedežev. Bruto teža 2,6-3,4 t, nosilnost do 1450 kg. V predelkih s prostornino 6 cu. m vključuje tri euro palete, loputo od karoserije do niše pod desnim sedežem omogoča namestitev dolžin do 3,4 m. Na testu pa dostavna vozila nosijo 400 kg predstikalne naprave.

Pod pokrovom je popolnoma nov 16-ventilski EcoBlue 2,0-litrski turbo dizelski motor (105-170 KM). Odlikuje ga lahka aluminijasta glava, zmanjšane izgube zaradi trenja, vbrizgavanje skupnega voda 2000 barov, piezoelektrični injektorji z osmimi luknjami, kompresijsko razmerje 16.5, spremenljiva geometrija turbine, recirkulacija izpušnih plinov, pretvornik oksidacije in filter trdnih delcev.

V primerjavi z 2,2-litrskim TDCi je oprijem dvolitrske novosti na dnu 20-odstotno učinkovitejši, varčnost z izbirnim sistemom Start / stop 13-odstotna, hrup za štiri decibele nižji in servisni interval se poveča na dve leti ali 60 tisoč km. Za motor Euro-6 je treba napolniti 20-litrski rezervoar AdBlue, našemu trgu pa se obeta Euro-5 brez sečnine.

Najlažja različica 300 ECOnetic (105 KM) ima posebne nastavitve ECU, pnevmatike z nizkim kotalnim uporom in omejevalnikom 100 km / h. Razglašena je povprečna poraba 5,7 litra dizelskega goriva, leto kasneje pa bo izdan hibrid, ki ga je mogoče polniti z 3-litrskim 1,0-valjnim bencinskim motorjem EcoBoost in zalogo električnih ladij dolžine 50 km. Res je, da ruske možnosti za te spremembe sploh niso upoštevane.

Toda končno bo samodejni menjalnik na voljo v Rusiji. Ameriški 6-stopenjski menjalnik 6F55 lahko prebavi do 415 Nm in se prestavi v manj kot pol sekunde. Na testih je opremljen s 130-konjskim kombijem. A logično je domnevati, da bo bolj priljubljen osnovni 105 konjskih moči s 6-stopenjskim ročnim menjalnikom. Tam je na parkirišču in podobno, začela bom z njim.

To je najlažji Transit Custom: kratka in nizka streha. Toda najmanj zmogljiv dizelski motor, čeprav veličastno vleče že od 1200 vrtljajev na minuto, se ne preda velikodušni vrnitvi, saj z nezadovoljstvom zazna "napačne" menjalnike in se poveča z enim. Ne čutite pomanjkanja moči, toda balast je pomemben. Čeprav vzmetenje z MacPhersonovim vzorcem spredaj in vzmeti zadaj, na videz nastavljeno na udobje, tudi pod obremenitvijo nenehno daje pretirane živčne vibracije. Volan motijo ​​tresljaji, zlasti v prostem teku.

V drugi skrajnosti: kombi s karoserijo Sport in dirkalnimi črtami. Enake dimenzije, MKP6 in glavni par 4.19. Toda dizel je že 170-močan: kul, energičen in skoraj prizanesljiv. Hitrost do šeste - ni problema. Vibracije so opazno zmanjšane, vendar se zdi, da tudi tu vzmetenje uspe razpršiti kroglice. Mimogrede, pri različici tovor-potnik so lahko na voljo zadnji pnevmatski elementi s samodejnim nadzorom nivoja.

Kombinacija 130 KM in preizkusim samodejni menjalnik na maxi-kombiju. Podnožje je za 367 mm daljše od standardnega, telo je za 343 višje, teža je plus 200 kg. In glavni par je drugačen - 3.65. Zdi se, da so zmogljivosti dizelskega motorja optimalne, škatla ni neumna, vendar je očitno odločena, da bo prihranila pri pospeševanju, z dvomi upada in se zdi, da se upira ponastavitvi v nekaj korakih. V tem primeru sta prvi in ​​drugi avtomatski menjalnik usposobljena za držanje pri izklopu.

Zanimanje za maksimalni pospešek izgubi le 100-130 km / h (in hitrejše v Evropi je skoraj povsod nezakonito). Razpoložljivost opazimo že pri srednjih hitrostih, volanu pa primanjkuje natančnosti, zato je vožnja dražja. Dolga vožnja z medosno razdaljo je pričakovano bolj gladka, v zamahu bolj zadržana. Poraba vgrajenega računalnika - 9,4 l / 100 km. Standardni avtomobil je prinesel 8,2 litra, Sport pa 9,8 litra.

Sunke vetra je treba nadomestiti s funkcijo ESP - ni čutiti. Na splošno je tu veliko pametne elektronike: pomoč pri zagonu vzpona, podpora za smer prikolice, zaščita pred prevračanjem, nadzor označevanja z vibracijskimi signali in prilagodljiv tempomat pri hitrostih 30-140 km / h , nadzor motenj v radiju 40 m. Sistemi lahko prepoznajo znake in upočasnijo na dovoljeno hitrost, zaznajo in osvetlijo nočne pešce z opozorilnimi lučmi.

Preverimo kombije konkurentov. Volkswagen Transporter, ki stane od 23 USD, ponuja dve osnovni velikosti, tri višine strehe, 600-litrske motorje na bencin (2,0-149 KM) in dizel (204-102 KM), pogon spredaj in na vsa kolesa ... Mercedes-Benz Vito s ceno 180 dolarjev ima dve osnovi in ​​tri dolžine karoserije, dizelska 23 (200-1.6 KM) in 88 (114-2.2 KM), bencinski 136 (163 KM). In vse tri vrste pogonov. Za Citroen Jumpy s pogonom na prednja kolesa zahtevajo od 2.0 dolarjev, dvojček Peugeot Expert je za 211 dražji, na voljo sta dve podstavki in tri dolžine karoserije, dizelski motorji 16 litra (800 KM) in 645 litra (1,6 KM). Francozi imajo MKP ali AKP, Nemci imajo MKP, AKP ali RCP. Vsi imajo modifikacije potnikov. Tako Ford Transit Custom prihaja v minibusno podjetje Tourneo Custom s podobnimi tonami novic.

Tip telesa
kombi	kombi	kombi
Mere (dolžina / širina / višina), mm
4973/1986/2000	5340/1986/2343	4973/1986/2000
Medosna razdalja mm
2933	3300	2933
Tehnična teža
2035	2241	2092
Nosilnost, kg
765	959	808
tip motorja
Dizel, R4, turbo	Dizel, R4, turbo	Dizel, R4, turbo
Delovna prostornina, kubični metri cm
1996	1996	1996
Moč, KM s. pri vrtljajih na minuto
105 ob 3500	130 ob 3500	170 ob 3500
Maks. kul. moment, Nm pri vrt / min
360 na 1375-2000	385 na 1500-2000	405 na 1750-2500
Menjalnik, pogon
6. st. INC	6. st. АКП	6. st. INC
Poraba goriva (gor./trassa/mesh.), L
6,9/5,8/6,2	7,8/6,8/7,2	7,1/6,0/6,4