Tomos SE 50, SE 125 in SM 125

Najprej si osvežimo spomin. Danes, ob svoji 50. obletnici, Tomos spada v uspešno podjetje Hidria z lastnimi proizvodnimi in prodajnimi podjetji po vsem svetu. Delež Tomosa v izvozu dosega 87 odstotkov, vključno z Evropo in ZDA. Na Nizozemskem je na primer Tomos številka ena med prodanimi mopedi, izdelujejo tudi komponente za motorna kolesa BMW, kar lahko naštejemo.

Toda za tiste, ki imamo radi motorje, je najpomembnejše dejstvo, da lahko poleg vseh novosti iz programa 50 in 80 cbm ceste in terenskega programa kmalu pričakujemo še kaj več. Mogoče jeseni enduro in supermoto s 450cc motorjem. No, pustimo se presenetiti, bolje vam je predstaviti, kaj je privedlo do tehničnih načrtov na cesti.

Začnimo s 125 kubičnimi metri. Izpeljani supermoto SM je najbolj prototip od treh, ki jih vidite na sliki. V tehničnem in oblikovalskem smislu bo doživel še nekaj sprememb, vsekakor pa ne v delujočem stanju. Kot študijo za münchenski sejem so sestavili tudi supermoto z nekoliko bolj dokazanim SE, ki predstavlja enduro zasedbo.

Toda SM 125 bo zelo priljubljen pri 125 -kubičnih motorjih. Čevlji s pnevmatikami 100/80 R 17 spredaj in pnevmatikami 130/70 R 17 zadaj obljubljajo dober oprijem in zanimive nagibe v ovinkih. A to še ni vse. Ponaša se s 300 -milimetrskim zavornim diskom in (pazi !!) radialno zavorno čeljustjo. Vendar to ni več mačji kašelj ali sumljiv rob neznanega izvora.

40-milimetrski sprednji amortizerji so namenjeni tudi resni in celo nekoliko športni vožnji. Ni čudno, da Tomos na glas razmišlja o pokalu Supermoto. Izdelano iz črne plastike, z agresivno oblikovano rešetko hladilnika in aerodinamičnim prednjim blatnikom izgleda zelo športno. Ko pride prefinjenost do te mere, da kolo že vozi, vas bomo takoj obvestili o prvih vtisih vožnje.

Torej, preidimo na tisti dve, ki se že premikata. Prvi SE 125. Preizkušena enota Yamaha je bila nameščena v cevasto ogrodje (klasična zasnova za motokros / enduro). To je zračno hlajen štiritaktni motor s štartom in šestimi prestavami. Vžge se enostavno in zanesljivo, z enim samim pritiskom na ergonomsko dobro nameščen nožni zaganjalnik odmeva značilen zvok enovaljnega štiritaktnega motorja.

Prvi metri na Tomosu SE 125 so nas zelo presenetili in navdušili. Hej, to ni tako slabo. Primer je čisto spodoben. Pravzaprav smo kmalu za tem izvedeli, da nameravajo v Kopru narediti zelo zanimivo kolo. Ergonomija si zasluži čisto peterico. Udobno sedi, za roke se lahko primete za volan kot v motokrosu, hkrati pa zagotavlja udoben in sproščen položaj tudi med stanjem, kar je na terenu kar veliko.

Na njem ni bilo tesnosti, pedala so bila na pravem mestu, prav tako vse ročice od zavore do sklopke ali menjalnika. SE 125, kot se za enduro spodobi, je udoben in vozniku omogoča prosto gibanje. Celo nekoliko spominja na ergonomijo Yamahe WR 250 F. Pravilno velikost potrjujejo fotografije, saj na njegovi ubogi kobilici nismo videti kot Martin Krpan, ampak kot pravi konj. Še enkrat si zaslužijo vse čestitke za ta dosežek.

O ustreznosti same enote lahko govorimo toliko, da je glede na njeno ceno in ponudbo (15 KM) to prava izbira. V Tomosu želijo stati med motorji, kar je tudi edino pravilno. Moči zadostuje za nemoteno vožnjo, pa tudi nekaj mini potegavščin (po možnosti za zadnjim kolesom), vendar ne pričakujte, da bo zmogel kakšne dogodivščine v motokrosu. Za to niti ni zasnovan, niti njegovi konkurenti tega ne zmorejo v sanjah. To je dovolj za vožnjo z vozičkom, posamezne poti in izlete.

Končna hitrost je nekaj več kot 100 km / h, kar je tudi del okoljske meje enote, saj se ponaša s čistimi emisijami izpušnih plinov. Pozdravljamo tudi trdno vzmetenje, zlasti uporabo vilic USD (večja togost, natančnejše rokovanje) in zadnji amortizer, ki se, tako kot motocikel KTM in enduro, montira neposredno na nihajno ročico (kar pomeni malo ali nič vzdrževanja). ... Tehta 107 kilogramov, kar je za ta razred motornih koles zelo konkurenčna teža. Komaj čakamo, da se resneje lotimo trolejbusne proge, obljublja veliko sproščene zabave.

In enduro s prostornino motorja 50 ccm. Cm? Poganja ga vodno hlajen dvotaktni motor Minarelli, ki je sicer enak kot pri Yamahinih 50 kubičnih metrih. Zamašitev v motorju (ki ga je sicer zelo enostavno popraviti) preprečuje, da bi dosegel več kot 45 km / h. To pomeni tudi, da ima šeststopenjski menjalnik veliko prestav. Brez težav se vžge na nogi, za udobnejšo uporabo pa ima ločen rezervoar za olje (1 liter), iz katerega črpa olje za mešanico. SE 50 se ponaša tudi z odlično ergonomijo, saj ponuja udobno sedenje brez kančka utesnjenega prostora.

Višina sedeža je za razliko od SE 125, ki meri 950 mm, 930 milimetrov. Da nima nobene zveze s starim ATX 50, potrjuje tudi uporaba 240 mm zavornega diska spredaj in 220 mm zadaj. Tudi z vzmetenjem ni šale, spredaj so USD teleskopske vilice, zadaj je enojni amortizer pritrjen direktno na nihajko. Teža 82 kilogramov.

Edina resna pomanjkljivost vseh treh Tomosovih inovacij je, da še niso v proizvodnji in bomo morali počakati do pomladi. Premika se, on ...

Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič