Tomos Hip Hop 45 v Tori Master 50
Vsebina
- video
Kdo ne pozna legendarnih dvo-, tri- in štirih hitrostnih avtomobilov iz Kopra, ki so prevažali polovico Jugoslavije? Ali mojstrovine ToRijeve konstrukcije (ki si jo je zamislil Tony Riefel) z enotami Tomos in miniaturnimi zunanjimi dimenzijami? Ja, to so bili avtomobili, ki smo jih vozili in se kot najstnik naučili osnov mehanike, poiskali smo dva podobna otroka in preverili, kateri je boljši leta 2009.
Hip-hop je moped, namenjen dostavi pošte, ki ga je zlahka opaziti zaradi barve, če ne kar druge. Čvrsta cevasta konstrukcija in prtljažnik spredaj (zato nenavadna postavitev osvetlitve) in zadaj zahtevajo kovčke ali torbe, polne sveže natisnjenih avtomobilističnih revij. Menjalnik je mešanica starodavnega menjalnika (znanega iz serije APN) in nekoliko novejšega, a še vedno starega termičnega agregata, poznanega iz modelov Colibri in novejših avtomatikov.
Vzmetenje je zelo čvrsto in ne ječi pod polno obremenitvijo - preizkusili smo ga s tremi potniki, Matjaž, ki se je dva tedna mučil z vožnjo po obrobju Ljubljane, pa trdi, da je neuničljivo. Svetle plati Tomosa so tudi zelo dobra kolutna zavora, stransko in sredinsko stojalo, ključavnica in vžigalni motor, kriviti pa moramo obupen menjalnik (nenatančen, šibek, lenarjenje med vsemi prestavami), težo in (predvidevamo, da to je zaradi enojne namestitve prednjih vilic) najslabša smerna stabilnost.
Torij je narisal Slovenec, izdelujejo pa ga v Tajvanu. Poganja ga štiritaktni agregat z menjalnikom, ki od voznika zahteva privajanje in pozornost. Za prestavljanje navzgor je treba ročico ponastaviti navzdol in obratno - pri prestavljanju navzdol je treba ročico premakniti navzgor, prost tek pa je popolnoma v zgornjem položaju. Prvi kilometri so težavni s polavtomatsko sklopko, saj ni ročice sklopke, ampak začnemo tako, da enostavno prestavimo v prvo prestavo in dodamo plin.
Ker je naš nadzorni center okončin navajen pritiskati na sklopko pred prestavljanjem, je postavitev zavorne ročice na levo stran (tj. kjer bi običajno bila sklopka) neugodna glede sile. Na srečo ni para bobnastih zavor, kdo ve kako močnih, tako da ni nevarno stiskati zavoro namesto sklopke. Smešen in precej nepotreben detajl so lučke, ki prikazujejo trenutno opremo - še vedno jih je težko opaziti.
Za razliko od Tomosa, 50 kubičnega mlina. CM brni v štiritaktnem načinu, zato je treba v posodo za gorivo točiti le neosvinčeni bencin, pri Tomosu pa se je treba poigrati z dvema odstotkoma olja. Tori je bolj varčen: pojedel je 2 litra na sto kilometrov, Tomos pa je imel še tri otroke. Prednost koprskega izdelka je manjša škatla in boljša končna obdelava (nekateri deli od Torija so res poceni), a na testu ni šlo gladko - strgana je bila pletenica merilnika hitrosti. Tako se je zgodilo - na to smo se navadili že v mlajših šolskih letih. .
Hip-Hop Tomos na prvo mesto nismo postavili iz premislekov o lokalpatriotizmu (»narejen v Kopru«), ampak preprosto zato, ker je na splošno bolje oblikovan in izdelan, čeprav z nekaj »napakami«. Najprej je pomembno vedeti, da lahko za isti denar, ki je potreben za ta dva mopeda, danes dobite zanesljiv 50 -kubični skuter. Glej, če bi Hip Hop in Master primerjali s štirimi skuterji, preizkušenimi v 20. številki revije Auto Magazine, bi to najverjetneje končalo na koncu lestvice. ... Moped pa ima prednosti: vsak garaški mojster ga zna popraviti, potem ko ga spremenite v graben, sta vam dovolj kladivo in čopič, ki vam bo pomagal pri barvi, ki je ostala od "senčenja" ograje.
1 mesec: HIP HOP 45 zvezkov
Cena testnega avtomobila: 1.190 EUR
motor: enovaljni, dvotaktni, zračno hlajeni, 49 cm? , Uplinjač Dellorto PHVA 14, nožni zagon.
Največja moč: 2 kW (3 km) pri 3 vrt / min.
Največji navor: 4 Nm pri 5 vrt / min
Prenos energije: Menjal 4-stopenjski, verižni.
Okvir: Jeklena cev.
Zavore: sprednja tuljava? 230 mm, zadnji boben? 105 mm
Vzmetenje: sprednje klasične teleskopske vilice, 70 mm hod, dva zadnja amortizerja, 45 mm hod.
Pnevmatike: 80/80-16, 90/80-16.
Višina sedeža od tal: n.p.
Rezervoar za gorivo: 5, 5 l.
Medosna razdalja: 1.197 mm.
masa: 80 kg.
Predstavnik: TOMOS, Šmarska c. 4, Koper, 05/668 44 00, www.tomos.si.
Hvalimo in očitamo
+ robustna konstrukcija
+ zavore
+ majhne iskrice motorja
+ prostor za prtljago
- Prenos
- slaba smerna stabilnost
- utež
- strgan kabel merilnika hitrosti
2.mesto: Tori Master
Cena testnega avtomobila: 1.149 EUR
motor: enovaljni, štiritaktni, zračno hlajeni, 49 cm? , uplinjač, nožni zagon.
Največja moč: 2 kW (8 km) pri np
Največji navor: npr.
Prenos energije: Menjalnik 4-stopenjski, samodejna sklopka, veriga.
Okvir: Jeklena cev.
Zavore: bobnalo.
Vzmetenje: klasične teleskopske vilice spredaj, dva amortizerja zadaj.
Pnevmatike: 2 x 5, 17 x 2.
Višina sedeža od tal: npr.
Rezervoar za gorivo: 6 l.
Medosna razdalja: 1.346 mm.
masa: 73 kg.
Predstavnik: Velo dd, Ljubljana, 01/505 92 94, www.velo.si
Hvalimo in očitamo
+ preprosta in robustna oblika
+ vozne lastnosti
+ poraba goriva
+ uporaben, nezahteven motor
- diagram prenosa
- šibke zavore
- končni izdelki
Matevž Hribar, foto: Marko Vovk, Matevž Hribar
Osnovni podatki
Cena testnega modela: 1.149 € XNUMX €
Техническая информация
motor: enovaljni, štiritaktni, zračno hlajeni, 49,5 cm³, uplinjač, nožni pogon.
Navor: npr.
Prenos energije: Menjalnik 4-stopenjski, samodejna sklopka, veriga.
Okvir: Jeklena cev.
Zavore: bobnalo.
Vzmetenje: sprednje klasične teleskopske vilice, 70 mm hod, dva zadnja amortizerja, 45 mm hod. / klasične teleskopske vilice spredaj, dva amortizerja zadaj.
Rezervoar za gorivo: 6 l.
Medosna razdalja: 1.346 mm.
masa: 73 kg.
