Testna vožnja Volkswagen e-Golf in Golf GTE

Kolega je vozil prehitro po prazni avtocesti na Majorki, policija ga je ujela in takoj odpeljala v Rusijo. In kdo je rekel, da so električni avtomobili in hibridi dolgočasni?

"Vaš kolega nima sreče," je eden od organizatorjev dvignil roke. "V Španijo ne bo mogel kmalu priti." Nato je še naprej risal zasluge posodobljenega Volkswagena Golfa GTI v izvedbi Performance. Za začetek pa smo morali voziti avto z nekoliko drugačno okrajšavo, a tudi stopnja pričakovanj je bila velika, saj je hibridni Golf GTE skoraj GTI, le bolj zapleten in varčen. Resnično sem si mislil, da je bila zgodba o izgnanem novinarju zgolj pravljica, da bi vsaj malo ohladila gorečnost preizkuševalcev. Toplo sonce, vijugasti pasovi španske Majorke in številni zelo hitri avtomobili niso pogoj za najbolj spoštovano vožnjo.

Španci sami, kot se je izkazalo, redko gledajo na omejitve - na avtocestah zagrizejo v zadnji odbijač, če vozite nekoliko počasneje od splošno sprejetih "+20 km / h", na lokalnih pasovih pa nedvomno sekajo zavoje. z dostopom do prihajajočega pasu in hitenja s pedalom v tla zunaj naselij. Tako imamo v vzvratnem ogledalu obešen kompaktni kombi VW Touran, čeprav tudi mi nismo vozili zelo počasi.

Izziv je sprejet - spustili smo Španca naprej, ki očitno pozna lokalne ceste bolje kot mi, in se usedli na njegov rep. Diesel, sodeč po imenski ploščici, Touran gre zelo hitro in brez zvitkov, kar nam jasno dokazuje vse prednosti korporativne platforme MQB. A naše podvozje ni nič slabše, zato ne zaostajamo, rahlo izgubljamo v neznanih zaprtih ovinkih in enostavno prehitevamo monokabino na ravni. Golf GTE je kljub temu, da je tri centimetre težji od običajnega avtomobila, prav tako lahek, razumljiv in odziven.

V tako aktivnem načinu je hibrid resnično dober in, kar je najpomembneje, vas ne spravi k razmišljanju o tem, kako elektrarna zdaj deluje. Razen, če zvok turbo motorja ne bo preveč navdušil krvi - zunaj ga sploh ni slišati, znotraj pa psevdo-dirkaški zvok sintetizira zvočni sistem, a rahlo piščanje elektromotorja opomni, da je avto še vedno s skrivnostjo. Kakorkoli, dokler je v baterijah nekakšna rezerva. Dvojica motorjev poje enoglasno in ni treba razmišljati, kdo od njih komu pomaga in v kateri prestavi deluje menjalnik DSG.

Gumb GTE naredi zvok simpozerja nekoliko slabši in spusti polje, vendar v bistvu malo spremeni. Vrhunec hibrida je, da elektromotor potegne ven, kjer bencin oslabi in obratno. Na splošno je občutek močnega oprijema v celotnem območju vrtljajev.

Španec se ni mogel umakniti, upočasnil na dovoljeno hitrost in ubogljivo zavil s ceste v svojem družinskem poslu. Golf GTE se je prav tako hitro umiril z izločitvijo bencinskega motorja. Izkazalo se je, da lahko z električno vleko vozite do 130 km / h, vendar le, če ročno vklopite E-način. Polnjenja zadostuje za približno 30 km teka, nato pa bo elektronika v ohišje vrnila motor z notranjim zgorevanjem. V običajnem načinu avtomobil občasno žonglira z motorji in to naredi čim bolj občutljivo - toliko, da je delovanje bencinskega motorja mogoče določiti le z rahlim povečanjem hrupa v ozadju. Moč motorja in tok vlečne baterije delujeta v enem svežnju, napetost pa narašča sorazmerno s hitrostjo in stopnjo odklona puščic na zaslonu instrumenta. Hibridnost je čutiti le v zavorah - ko pritisnete na pedal, GTE najprej zavira z rekuperacijo, šele nato poveže hidravliko. Hitro se navadiš.

Posodobljeni Golf GTE ni postal bolj pustolovski, ker se njegova elektrarna ni spremenila. Novi 1,5-litrski turbo motor je šel le za običajnega Golfa, sedemstopenjski DSG pa za vse druge različice, razen za hibrida. Prinesel je tudi večnamenski zaslon na armaturni plošči in velik medijski sistem s popolnim dotikom z napredno navigacijo. Posebnost je v tem, da navigator zdaj daje namige o načinu vožnje, pri čemer se osredotoča na geopodate, na primer vzpone, spuste ali zavoje. Hibrid lahko samodejno preklopi v električni način v središču mesta ali bolj pridno uporablja okrevanje pri spustih. Vse deluje nevsiljivo - avto naredi vse na enak način, kot bi to storil sam odgovorni voznik.

Zunanjih sprememb je še manj: zadnja optika je le diodna, tako kot spredaj. Vse dodatne prilagoditve družine so zdaj namesto s ksenonskimi opremljene z LED žarometi. Ta, mimogrede, ni samo tehnološko bolj napreden, ampak tudi bolj ekonomičen. Z novo optiko in razširjenimi odbijači so vsi Golfovi posebni videzi enaki. Razen hladnega e-Golfa z rahlo elegantno masko in šestimi nosilci za LED-luči se vse druge različice podrobno razlikujejo. Zapomnite si: GTI ima na maski rdeč šiv, ki se zdaj nadaljuje v žaromete. GTE ima enako, vendar v modri barvi. Radiator Erka je razrezan s kromiranim trakom, spodnji trapez dovoda zraka pa obrnjen.

Popolnoma električni Golf v tem ozadju je videti najbolj neškodljiv in v vseh pogledih je. Po groovitem GTE je tudi sama umirjenost in na progi celo videti počasna, čeprav je v mestnem prometu vsekakor bolj priročna kot katera koli bencinska in dizelska različica. Toda prav on je dobil najpomembnejše spremembe. Najprej je na voljo posodobljena pogonska enota s 136 KM. namesto prejšnjih 115 konjskih moči. Občutki so se sicer nekoliko spremenili, a v številkah je postal lepši: električni avtomobil zdaj v manj kot desetih sekundah dobi "sto". Lepo je, a veliko bolj pomembna je prostornejša baterija: 35,8 proti 24,2 kWh in optimističnih 300 km vožnje z enim polnjenjem v skladu z evropskim testnim ciklom NEDC.

Razglašenih 300 km so seveda sanjske cevi. Tudi poslovno sporočilo za javnost v vrsticah s specifikacijami poleg izračunanega daje tudi "praktični rezultat" 200 km, kar je že videti kot resnica. Če popolnoma napolnjen avto obljublja ravnotežje 294 km na armaturni plošči, to pomeni, da boste prvih 4 km izgubili med vožnjo na parkirišču, še sto - v naslednjih desetih minutah običajne vožnje, nato pa bo vse odvisno na vaš osebni temperament. Dejstvo je, da je po preizkusni poti dolgi 90 km, ki smo jo prevozili daleč od varčnih načinov, električni avtomobil obljubil skoraj enako količino, zato se obljubljenih 200 km zdi povsem resnično. Spomnim se, da je pred modernizacijo e-Golfa v razmerah v Moskvi komaj smel voziti sto.

V notranjosti je e-Golf videti tudi bolj umirjen kot GTE. Ima redne, ne športne sedeže in znano notranjost z modrimi poudarki. Slike na zaslonu armaturne plošče so nekoliko bolj zapletene, vendar gre vse za ekologijo - le malo, voznika takoj prestrašijo z norim plesom puščic. Med novimi je indikator razpoložljive moči, ki v običajnih voznih načinih vedno pokaže največ, a hitro izgubi svojo moč, če v načinu "plin na tla" dlje časa pospešujete. To je zaščita pred pregrevanjem baterije, katere celice so zdaj gostejše in še vedno nimajo prisilnega hlajenja. Hitro okrevajo, dobesedno v nekaj sekundah vožnje brez popolnega oprijema. Za tiste, ki jim močno primanjkuje žvrgolečega motorja z notranjim zgorevanjem, je na voljo način e-Sound in isti simulator simulatorja zvoka. Ni naša možnost: sedeti v električnem avtomobilu je veliko prijetneje poslušati futuristično piščalko elektromotorja.

Vroči Golf GTI je popolno nasprotje hibrida in električnega avtomobila. Tukaj želite zavrtiti motor, pa čeprav zgolj zaradi izpušnih plinov, ki tako logično dopolnjujejo tako kul dinamiko kot nori "oprijem". Posodobljena različica motorja razvije 230 KM. namesto 220 KM, v izvedbi Performance pa kar 245 konjskih moči. Vse pride na sprednja kolesa, ne pa tudi reči, da GTI primanjkuje štirikolesnega pogona. Na suhih površinah hatchback ostaja zelo vztrajen, le občasno zavrti kolesa med ostrim prehodom iz prve prestave v drugo, v ovinkih pa dobro pomaga elektronska blokada diferenciala, ki je tudi značilnost različice Performance. Pa tudi močnejše zavore. Prenovljeni GTI je loputa z značajem, v katerega se z užitkom vozite samo zaradi vožnje.

Zdi se, da si ne morete omisliti bolj žlebastega avtomobila, a v ponudbi je tudi resnično ekstremni Golf R. Na javnih cestah ni smel, ker 310 KM. in štirikolesni pogon bi lahko z enako verjetnostjo predali v roke policiji in v globok obcestni jarek. Kompaktna trikilometrska dirkališče Circuit Mallorca je zelo podobna Myachkovemu pri Moskvi, vendar ima višinske razlike in številne počasne čepe. A Golf R se po njej vozi z vlakom - vleka je celotna, prekratki odseki med zatiči pa preprečujejo njegovo uresničitev in le zelo očitna provokacija je, da je možno avto razbiti v drsenje.

V hierarhiji družine extra-Golf je Erka na najvišji ravni, vendar je, iskreno, predobra, odvečna in vozniku skoraj ne pušča možnosti, da se osebno izrazi. V tem smislu je GTI enostavnejši, toda za tiste, ki ne želijo samo voziti, ampak tudi razumeti avto, eksperimentirati z načini vožnje, je GTE najbolj primeren. Morda je to on in ne preveč prefinjen in "zelen" e-Golf lahko človeku pomaga priti na okolju prijazne tirnice, saj je hkrati hiter in varčen avtomobil. Čeprav je 200 resničnih kilometrov električnega avtomobila in pospešek do "stotine" v manj kot 10 sekundah tudi več kot resen.

Tip telesa
Hatchback	Hatchback	Hatchback
Mere (dolžina / širina / višina), mm
4270/1799/1482	4276/1799/1484	4268/1790/1482
Medosna razdalja mm
2630	2630	2630
Tehnična teža
1615	1615	1387
tip motorja
Električni motor	Bencin, R4 + elektromotor	Bencin, R4
Delovna prostornina, kubični metri cm
-	1395	1984
Moč, KM iz. pri vrtljajih na minuto (motor z notranjim zgorevanjem + elektromotor)
136 na 3000-12000	204 (150 + 102)	245 na 4700-6200
Maks. navor, Nm pri vrt./min
290 na 0-3000	350	370 na 1600-4300
Menjalnik, pogon
Spredaj	6. st. DSG, spredaj	6. st. DSG, spredaj
Največja hitrost, km / h
150	222	250
Pospešek do 100 km / h, s
9,6	7,6	6,2
Poraba goriva, l (mesto / avtocesta / mešano)
-	1,8 (glavnik)	8,7/5,4/6,6
Rezerva električne energije, km
300	50	-
Volumen prtljažnika, l
341 - 1231	272 - 1162	380 - 1270
Cena od, $.
n.a.	n.a.	n.a.