Testna vožnja Geely GC9

"Oprosti, ah, dobim ta odgovor," je izdavil kitajski voznik geelyja GC9, zapeljal v desno, ustavil ob cestišču in šele nato vzel v roke pametni telefon, ki je zvonil zadnjih deset minut. Naš voznik ni bil samo živčen, bil je paničen ...

"Oprosti, ah, dobim ta odgovor," je izdavil kitajski voznik geelyja GC9, zapeljal v desno, ustavil ob cestišču in šele nato vzel v roke pametni telefon, ki je zvonil zadnjih deset minut. Naš voznik ni bil le živčen - zagrabila ga je panika, ker se ni moral ravnati po navodilih, javljanje na telefon med vožnjo pa je bilo nesprejemljivo. Za Kitajsko je to normalno, pa tudi to, da so novinarji pred nekaj kilometrov dolgo testno vožnjo na ozemlju tovarne v bližini Ningboja (iz nje smo smeli oditi le kot potniki) poslušali, kako pravilno držati roke na volanu in nastaviti ogledala. Oboroženi s tem neprecenljivim znanjem smo si nadeli oranžne čelade in se podali na seznanitev z novo paradno ladjo kitajskega podjetja Geely - poslovno limuzino GC9, ki je pravzaprav postala prvi plod sodelovanja s švedskim Volvom, ki je kupil nekaj pred leti.

To še ni skupna platforma za Volvo in Geely za majhne avtomobile CMA, na kateri bo zgrajena nova generacija Emgranda (njen koncept so nam pokazali v Šanghaju), vendar je bil GC9 ustvarjen z aktivnim sodelovanjem Evropejcev. . Prvič, videz: podpredsednik Geelyja za oblikovanje, ki se je sem preselil iz Volva, je zanj odgovoren svetovno znani Britanec Peter Horbury. Njegova naloga je ustvariti novo celostno podobo in enotno ideološko linijo za vozila Geely. Ali to pomeni, da se bo v njih pojavilo nekaj Volva? V videzu GC9, ki se mimogrede v kitajskih brošurah imenuje Emgrand GT, obstajajo lastnosti, ki spominjajo na švedski S60, a Horbury čustveno parira mojim vprašanjem o podobnosti zasnove obeh znamk: »Mi ne sprejmite copy-paste in nekatere podobne elemente lahko najdemo v večini sodobnih avtomobilov - to se zgodi, ko oblikovalci sledijo svetovnim trendom in vsakič prinesejo nekaj svojega. "

Zares ni razloga, da bi GC9 očitali obsesivnemu kopiranju - gre za trden, miren avtomobil, ki se nikakor ne ujema s stereotipi o kitajski avtomobilski industriji. Sploh mu ne želi očitati v smislu, v katerem odpuščamo manjše napake perspektivnim talentom: zelo dobro je zbran in v sebi daje vtis za odrasle, čeprav je plastika na sprednji plošči neprijetna na dotik, "beemwash" "podložka za upravljanje multimedijskega sistema je neprimerno nameščena (komolec je predaleč nazaj) in se vrti kot del kratkotrajne plastične igrače, tečaji pokrova prtljažnika pa so tako ogromni, da lastniku odvzamejo možnost, da naloži katero koli kosovni predmeti.

Že zdaj je težje odpustiti infantilizem menjalnika, ker ga je enostavno obnoreti z ostrimi pospeški, kot je Roskomnadzor - z ogledali spletnih mest. "Avtomatski", ki ga je izdelal avstralski DSI, pri katerem je Geely sprva preprosto kupil enote, nato pa naenkrat pridobil celo podjetje, se v šestih stopnjah zmede in se občasno odzove z začudenim ropotom in nenamerno. obseg se obrne, pozabi pa hkrati pospešiti. Manjka tudi odziv krmiljenja, a vzmetenje je postavljeno zelo udobno - limuzina je nekoliko klimava, vendar večino nepravilnosti ne upošteva in se vozi zrelo, gladko, kar Geelyjev zamah ujema s poslovnim razredom. Pospeševanje GC9 s 163-konjskim 1,8-litrskim turbinskim motorjem je trdo, napeto, a povsem dovolj za mestni cikel. Za Rusijo bo to vrhunski motor, cenovno ugodnejša različica pa je opremljena z 2,4-litrskim 162-konjskim atmosferskim motorjem. Na drugih trgih se bo pojavila 275-konjska 3,5-litrska različica, a na našem trgu zaradi visokih stroškov najverjetneje ne bo na voljo.

Vodstvo tovarne, ki je bila zgrajena posebej za proizvodnjo novega Geelyja, zagotavlja, da je platforma limuzine lastna, kitajska, vendar to ni povsem res, saj govorimo o posodobljenem Volvu P2 / Ford D3 - na njem je bilo še v "ničli", ko je švedsko podjetje v lasti Forda izdelovalo Volvo S60 in S80, Ford Mondeo in druge modele. Strokovnjaki Volvo so aktivno sodelovali pri dokončanju platforme za kitajski model. Po njihovi zaslugi so se številne Volvove podporne tehnologije preselile v GC9, kot so nadzor voznega pasu, aktivni tempomat in različni varnostni sistemi. Mimogrede, Geely trdi, da bo stopnja zaščite voznika in potnikov GC9 blizu 5 zvezdic po EuroNCAP, in če bo kitajski avtomobil res ustrezal evropskemu razumevanju varnosti, je to zagotovo preboj.

Sicer imata vzhod in zahod še vedno pariteto: glede vodljivosti in dinamike je GC9 še vedno slabši od evropskih, a glede udobja, zasnove in opreme Geely praktično ni slabši od njih in če cena limuzina se izkaže za dovolj kitajsko, potem preseže. GC9 ima pravilno delujoč sistem samodejnega parkiranja in enostaven head-up zaslon; sedež zadnjega desnega potnika se prilagodi na način sedeža v poslovnem razredu na letalu, ko se vzglavnik istočasno premika z enim gumbom in se naslonjalo sesuje; multimedija na dotik spominja na državo izvora s tipično azijskimi posebnimi učinki, na primer s poudarkom na poudarjanju izbranih elementov menija, vendar je sistem funkcionalen in se ponaša s hitrim odzivom. Zvočna izolacija je zelo dobra, čeprav se splača malce bolj pričarati nad zadnjimi loki, sedeži so udobni in izdelani iz visokokakovostnih materialov, resnejših napak nismo našli niti v notranji opremi.

Kakovost izdelave in poslikave karoserije se je bistveno izboljšala. Za žigosanje je odgovoren Gestamp (isto podjetje sodeluje z največjimi evropskimi proizvajalci avtomobilov), lakiranje pa poteka z uporabo opreme BASF. V istem obratu, kjer se proizvaja GC9, se načrtuje začetek proizvodnje 7-stopenjskih menjalnikov DCT z dvema sklopkama. Takšne naložbe in uporaba novih materialov (barv, na primer nemških) sicer niso mogle vplivati ​​na stroškovno ceno in s tem na končno ceno avtomobila, a nizki stroški plač igrajo v prid Kitajski. Koliko bo Geely stal ruske kupce, je odprto vprašanje, znano pa je, da se na Kitajskem, kjer se je prodaja začela že aprila, najcenejši GC9 prodaja po ceni 120 juanov - nekaj manj kot 14 dolarjev. glede na trenutni tečaj.

Geely je načrtoval, da bo Rusija GC9 videla jeseni 2015, vendar je bil začetek prodaje doslej preložen, saj je povpraševanje na lokalnem trgu preseglo napovedi podjetja, tovarna pa nima časa za izpolnitev vseh naročil. Zdaj je vse odvisno od tega, ali bo tovarna imela čas za hitro povečanje zmogljivosti. Tudi vprašanje cene na ruskem trgu ostaja odprto, toda če bo Geelyju uspelo obdržati ceno GC9 v osnovni opremi na 13 do 465 dolarjev, jim bo veliko bolj prikladno uničiti tradicionalne ideje o kitajska avtomobilska industrija.

Poleg tega je GC9 tehnološko, čeprav je imel številne zadržke, te ideje že zanikal. Predstavitve kitajskih avtomobilov so posebna dejavnost, za vožnjo pa morate imeti vsaj lokalno vozniško dovoljenje, ki ga lahko izpustite zunaj ozemlja tovarniške deponije, zato se je ta testna vožnja izkazala za eno najkrajših v mojem življenju, toda to je bilo dovolj za razumevanje: točka brez vrnitve je že sprejeta. Zdi se, da imata v svetu, kjer imamo, le dve možnosti - eksplozijo največje bombe, ki jo lahko sestavi ISIS (teroristična skupina, prepovedana v Ruski federaciji) ali prevlado Kitajske med potrošniki - medtem ko se izvaja drugi scenarij. Na vzhodu se je pojavila še ena država, ki zna izdelovati avtomobile.