Tipične okvare Niva VAZ 2121. Značilnosti popravila in vzdrževanja. Priporočila strokovnjakov

Takoj vas želim opozoriti na dejstvo, da je 80-90% avtomobilov, ki pridejo k nam na servis, avtomobili v lasti podjetij, podjetij, vladnih agencij. In seveda jih ubijejo čim prej. Na primer, ko se pojavijo težave s črpalko za gorivo, odprete rezervoar in je taka umazanija, da na splošno ni jasno, kaj je bilo tam vlito. V redu, jaz sem tisti, ki je moten.

Torej, o motorju: Na splošno lahko motor s prostornino 1,7 litra označimo kot zanesljiv, vendar obstaja ena relativno šibka točka. To so hidravlična dvigala. Pri zvijanju in zvijanju hidravličnih dvigal so potrebna določena prizadevanja: če jih stisnete, se bodo zagozdili, če jih ne stisnete, se bodo odvili. Zato je bolje, da sami ne plezate v motor in na splošno je bolje, da ne plezate v motor še enkrat, kot pravijo, ne posegajte v delo avtomobila. Motnja v delovanju hidravličnih kompenzatorjev se kaže z rahlim udarcem in če se okvara hidravličnih ležajev ne odpravi pravočasno, začne odmična gred ventila jesti. Spontano vpenjanje hidravličnih ležajev vodi do zloma rampe za dovod olja. Za 100 kilometrov je veriga raztegnjena, tam je enovrstna, tako da povzroča manj hrupa. Še več, če blažilnik prereže in je tam že plastičen, veriga pa celo prereže glavo in del pokrova ventila. Ko je veriga raztegnjena, boste zagotovo slišali, da začne ropotati. Prav tako želim opozoriti, da obstajajo rezervni deli za verigo zelo dvomljive kakovosti. Te rezervne dele je bolje kupiti v običajnih zaupanja vrednih trgovinah.

V redu, zdaj prenos. Izročki ti načeloma še nikoli niso motili glave, če slediš olju. Kardane pa je treba stalno mazat, se pravi križe. Prevoženih 10 km in namažite, ker zelo hitro odpovejo. Križ je zelo težko zamenjati, pogosto pa se kardan med menjavo deformira, zato je bolje, da križe namažete vsakih 000 tisoč, da ne pride do zamenjave kardana. Boleče mesto, mostovi, izročki - to je puščanje oljnih tesnil. Če oljno tesnilo pušča in med tem ne zamenjate ali dodate olja, to vodi do okvare celotnega prenosnega ohišja. V najnovejših modelih Niva, od pomladi 10, so nameščena nemška oljna tesnila, potem z njimi ni težav, služijo odlično, glede njih ni nobenih pritožb. Od leta 2011 do 2005 je bila napaka na kardanih, sama napaka pa so bile vibracije, vendar so bile v bistvu vse te težave odpravljene v garanciji.

Z vzmetenjem. Ne vem, zakaj zasnova pest še ni spremenjena, ker voda nenehno vstopa v ležaje in mazivo izgubi svoje lastnosti. Mazanje, kot bi moralo biti za vzdrževanje, je treba zamenjati vsakih 30 km, za tiste, ki bombardirajo terensko vožnjo, pa je bolje še pogosteje, po možnosti po 000 tisoč. Še več, najbolj zanimivo je, da se okvarjeni ležaji nikakor ne izdajo in ne oddajajo brnenja, kot na drugih strojih. In na koncu začnejo jesti pesto, potem pa morate zamenjati ne le ležaje, ampak tudi pesto, in to ni najcenejša stvar. Poleg tega so sprednji kolesni ležaji stožčasto nastavljivi, se pravi, da jih je treba znati nastaviti, in če preveč zategneš, začne žreti pesto. S polosemi ni problemov, nikoli niso bile krive. Edina stvar, ki se zgodi je, da po dobrih tisočih, tako pod 15, če je treba odstraniti osi, potem nastane tako resen problem, ker ležaja preprosto ni mogoče odstraniti in morate uporabiti skoraj plinsko varjenje da ga ogrejem in nekako odstranim os . Več spredaj! Zelo pogosta težava se pojavi pri Nivi, to je zaradi pokrovov pogonov. Ves čas so strgani, saj je dizajn ohišja zelo zanimiv. Tudi ko so nameščeni, se zdijo rahlo obrnjeni, pri vrtenju pa se brusijo sami. In to vodi v dejstvo, da če pokrova ne zamenjate pravočasno, se mazivo izpere in pogon ne uspe. In pod vplivom korozije zelo hitro poje utore gredi, pri zamenjavi pa se pogosto zgodi, da se gred ne zgodi v servisih in morate zamenjati celoten pogonski sklop. Zato je treba pokrove pogonov stalno nadzorovati ali zamenjati po krajši vožnji. Niva nima težav z zadnjim vzmetenjem, kvečjemu če bombardirate terensko vožnjo, potem lahko zadnje palice dosežejo 150 km. Toda kroglični ležaji letijo ven veliko hitreje, izven cest ne gredo več kot 100 tisoč km, vendar s skrbnim delovanjem opravijo vsaj 000 kilometrov. In ne pozabite slediti pokrovom krmila. Krmiljenje je precej zanesljivo in deluje brez popravila približno 50 tisoč kilometrov. Krmilni trapez služi od 100 do 000 tisoč kilometrov, amortizerji so vsaj 100 tisoč.Pri zasebni vožnji po neravnem terenu lahko pride do težav s sprednjim vzmetenjem, zgornji tihi bloki ne uspejo. Tudi pri popravilu je treba upoštevati, da osi ročic rjavijo neposredno na žarek in jih bo zelo težko razstaviti, morda se boste morali zateči k plinskemu varjenju.

O zavorah na Nivi praktično sploh ni vprašanj. Šele po terenski vožnji je treba očistiti zadnje zavore. Glavni zavorni cilinder sploh nikoli ne odpove, sami zavorni valji pa tečejo okoli 100 tisočakov.

Z elektriko. Približno v vsakem desetem avtomobilu se pojavi škripanje ventilatorja grelnika. Najpogosteje se to kaže v mrazu. To grozi z zamenjavo ventilatorja, ni ga mogoče popraviti. Tudi hidrokorektor žarometov se pogosto zlomi, cevi počijo in posledično, tudi če korektor dvignete do konca, žarometi še vedno svetijo pod dovoljenim minimumom. Še ena taka stvar: potisni obroč tesnila črpalke za gorivo, pade na plovec in nivo goriva v rezervoarju se nepravilno prikaže. Da bi odpravili to težavo, je zelo pogosto treba odstraniti notranja tla, plošče, obloge, da bi razstavili črpalko. To popravilo traja 2 standardni uri na servisu.

Načeloma, glede na Lada Niva, verjetno vse. Na splošno moje mnenje je, da je trenutna trenutna Niva VAZ 2121 s pravočasnim vzdrževanjem in normalnim delovanjem do 100 ki. na splošno je avto brez težav. In glavna stvar je nenehno spremljanje stanja avtomobila in redno vzdrževanje ter menjava vseh potrošnih materialov.

Če je popravilo potrebno, ga lahko opravite z lastnimi rokami, glavna stvar je izbira visokokakovostnih rezervnih delov. Če želite to narediti, je bolje, da vedno sodelujete z zaupanja vrednimi dobavitelji, saj lahko zdaj naročite vse spletna trgovina z rezervnimi delinamesto da bi izgubljali veliko časa za iskanje.