Testna vožnja Toyota Corolla proti Hyundai Elantra
V že dolgo ustaljenem segmentu C zdaj razstavi vladajo avtomobili iz Azije, Japonci in Korejci pa tega trga ne nameravajo opustiti. Oba nova predmeta sta spremenila svoj slog, vendar na splošno ohranjata svojo tradicijo.
Potem ko so uspešnice, kot so Ford Focus, Chevrolet Cruze in Opel Astra, zapustile našo državo, se je golfski razred v Rusiji opazno skrčil, vendar ni izginil. Trg je še vedno poln ponudb in če se zdi, da je izbira v korist Škode Octavie ali Kie Cerato formularna, potem lahko bodite pozorni na novo Toyoto Corollo ali posodobljeno Hyundai Elantro. Kljub skromnemu videzu imajo ti modeli zelo dober nabor potrošniških lastnosti.
Moskva je vstala v novoletnem vrvežu. Toyota Corolla, ki je stisnjena v stiski prometa na Moskovski obvoznici, se pol ure praktično nikamor ne premika. Toda motor še vedno mlati v prostem teku in povprečna poraba na zaslonu vgrajenega računalnika začne spominjati na časovnik. Število 8,7 se spremeni v 8,8 in nato v 8,9. Po nadaljnjih 20-30 minutah brez premikanja vrednost preseže psihološko oceno 9 litrov.
Sistemi start / stop niso nameščeni na limuzini Toyota junior niti za doplačilo. Torej, morda je najbolje, da Corollo v Rusiji ponujajo le z enim 1,6-litrskim motorjem. Da, ta atmosferski motor nima izjemnih zmogljivosti: ima le 122 KM. Kljub temu dobro obvlada 1,5-tonski stroj. Pospešek do "stotine" v 10,8 sekunde je izmerjen in miren, vendar se ne počutite zadržanega. Vsaj v mestu.
Na progi se razmere ne spreminjajo na bolje. Utopite plin, avto pa zelo hitro napne hitrost. Medletni pospešek je Cohillina ahilova peta. Čeprav CVT deluje logično in omogoča, da se motor zažene skoraj do rdečega pasu. In na splošno ugibati, da bencinskemu "štirici" pomaga variator in ne klasični avtomat, je možno šele na začetku gibanja, ko avtomobil spelje z rahlim sunkom. To je še posebej opazno, ko začnete energično. V nasprotnem primeru delovanje variatorja ne povzroča vprašanj.
Na splošno japonska limuzina pušča vtis zelo uravnoteženega avtomobila. Salon je prostoren, prtljažnik je nujen, zadosten, z minimalnimi trditvami glede ergonomije. Razen, če svetlo modra osvetlitev armaturne plošče začne motiti v temi. Toda spoštovanje te barve oblikovanja je tradicija slabša od slavnih elektronskih ur iz 80-ih, ki so jih na Toyotine avtomobile postavljali do leta 2016.
Poleg neuspešne osvetlitve ozadja je le nekaj sitnih malenkosti. Najprej preklopni gumbi za ogrevane sedeže, ki so videti tako arhaično, kot da bi se sem preselili iz istih 80-ih. In drugič, lokacija edinega priključka USB za polnjenje pametnega telefona, ki je skrit na sprednji plošči nekje na območju ključavnice za rokavice. Brez ogleda navodil za uporabo ga ne boste našli.
Da, že obstaja platforma za brezžično polnjenje pametnih telefonov, vendar je delež tistih na trgu precej majhen, zato je USB konektor še vedno precej nujna stvar, da ga v kabini postavite v količini več kot en kos.
Kar Corolla prijetno preseneti, so nastavitve podvozja. Po prehodu na novo arhitekturo TNGA avtomobil razveseli z dobrim ravnovesjem vodljivosti in udobja. V nasprotju s prejšnjo generacijo limuzine, ki je vozila zelo ohromljeno, ta razveseli z ustreznim vodenjem in dobrimi reakcijami. Hkrati sta energijska intenzivnost blažilnikov in gladkost vožnje ostali na visoki ravni.
Na splošno je edina ovira pri izbiri Corolle cena. Avto je v Rusijo uvožen iz turške tovarne Toyota, zato v ceno niso vključeni samo stroški, logistika, uporabnina, ampak tudi ogromne carine. In kljub temu, da se cena avtomobila začne pri precej privlačnih znamkah 15 dolarjev, se Corolla še vedno izkaže za drago.
Osnovna cena so stroški skoraj "praznega" avtomobila z "mehaniko". Dostojno opremljena Toyota v opremi Comfort stane 18 USD. In vrhunska različica "Prestige Safety" z voznikovimi pomočniki in zimskim paketom bo stala natanko 784 USD. Za ta denar bo Elantra že z dvolitrskim motorjem in tudi "v vrhu". Poleg tega si lahko s takšnim proračunom celo podrobneje ogledate osnovno sonato.
Le leni niso povedali, koliko je Hyundai razburjen zaradi primerjav med modeloma Elantra in Solaris. Mislim, da je bila Elantra zaradi te podobnosti z mlajšim bratom podvržena tako radikalnemu prenovo, zdaj pa ima svoj obraz. Resda je prav to povzročilo toliko polemik, zdaj pa tega avtomobila zagotovo ne zamenjujejo s Solarisom.
Pomembno je tudi, da je po prenovi limuzina prejela LED optiko. In dobro je: v daljavi bije s hladno svetlo svetlobo. Škoda le, da je na voljo šele od tretje konfiguracije. Dve osnovni različici z 1,6-litrskim motorjem se še vedno zanašata na halogensko svetlobo. Namesto LED se okoli običajnih žarometov vihra bleščeč kromiran okvir. In glede na pomanjkanje naprave za pranje žarometov se takšna optika v temi ne zdi ravno dobra izbira.
Toda Elantra ima popoln red s krajem. Velik prtljažnik s stranskimi odprtinami sprejme skoraj 500 litrov prtljage, pod tlemi pa je prostor za polno rezervno pnevmatiko. Prostornost te majhne limuzine je presenetljiva tudi v zadnji vrsti. Tu lahko prosto sedijo trije, dva pa se bosta počutila kraljevsko, naslonjena na mehak naslon za roke.
Prostora je tudi dovolj spredaj, po ergonomiji pa Elantra ni slabša od Evropejcev. Nastavitve sedeža in krmila za doseg in višino so dovolj široke. V sredini je med voznikom in sopotnikom naslon za roke, pod njim pa prostorna škatla. Tudi razpoložljive različice imajo dvopodročno klimatsko napravo z usmerniki za potnike zadaj. Upravičeni so tudi do ogrevanega kavča. Na splošno je tudi v dokaj preprosti konfiguraciji limuzina dobro opremljena.
Na poti je Elantra z 1,6-litrskim MPI aspirirala z močjo 128 KM. s. in šeststopenjski "samodejni" prijetno preseneti. Motor je precej navor, zato daje limuzini dobro dinamiko. In šele, ko greste na daljše prehitevanje, obstaja jasna želja, da dodate oprijem. Korejski avtomobil je po osebnih občutkih bolj dinamičen kot Toyota Corolla, čeprav je na papirju vse drugače. Ali tak vtis ustvari avtomatski stroj, ki s svojimi stikali pospeševanje ne naredi tako linearno kot japonski variator.
Kar se tiče obeskov, tukaj ni presenečenj. Tako kot Elantra pred oblikovanjem tudi ta avto ne mara cestnih malenkosti. Velike jame delujejo dobro, vendar hrupno. Poleg tega zvoki delovanja vzmetenja jasno prodrejo v notranjost. Tudi pnevmatike z žrebci so dobro slišati. Korejci so očitno prihranili pri zvočni izolaciji lokov.
Ko pa pogledate cenik, se lahko marsikateri napaki avtomobila sprijaznite. Elantra je na voljo v štirih različicah Start, Base, Active in Elegance. Za "osnovno" boste morali plačati najmanj 13 USD. Vrhunska različica z dvolitrskim motorjem bo stala 741 dolarjev, sama prisotnost take enote pa lahko igra tudi v prid Elantri.
Za preizkušeno povprečno stopnjo opreme Active z junior motorjem in samodejnim menjalnikom boste morali plačati 16 USD. In za ta denar boste imeli dvozonsko klimatsko napravo, senzor za dež, ogrevane sedeže in volan, kamero za vzvratno vožnjo, parkirni senzorji spredaj in zadaj, tempomat, Bluetooth, avdio sistem z barvnim zaslonom, vendar le halogen optika in notranjost blaga. To je tudi argument v prid "Korejcu".
| Tip telesa | Limuzina | Limuzina |
| Размеры (dolžina, širina, višina), mm | 4630/1780/1435 | 4620/1800/1450 |
| Medosna razdalja mm | 2700 | 2700 |
| Volumen prtljažnika, l | 470 | 460 |
| Tehnična teža | 1385 | 1325 |
| tip motorja | Bencin R4 | Bencin R4 |
| Delovna prostornina, kubični metri cm | 1598 | 1591 |
| Maks. moč, l. s. (pri vrtljajih na minuto) | 122/6000 | 128/6300 |
| Maks. kul. trenutek, Nm (pri vrt / min) | 153/5200 | 155/4850 |
| Tip pogona, menjalnik | CVT, spredaj | AKP6, spredaj |
| Pospešek od 0 do 100 km / h, s | 10,8 | 11,6 |
| Maks. hitrost, km / h | 185 | 195 |
| Poraba goriva (mešani cikel), l na 100 km | 7,3 | 6,7 |
| Cena od, $. | 17 265 | 15 326 |
