Testno kolo: Honda CRF 1000 L Africa Twin DCT

Ni presenetljivo, da je bil novi Africa Twin hit, evropski avtomobilisti so ga dobro sprejeli in želja po tem modelu je bila očitno res pomembna, saj je postal uspešnica na glavnih trgih. Tudi moj prvi stik z njo (šli smo na AM05 2016 ali brskali po arhivu testov na www.moto-magazin.si) je bil poln pozitivnih vtisov, zato me je zelo zanimalo, kako se bo obnesla na testu, ki traja dlje, in pri vsakodnevnem delovanju, ko je motocikel temeljito preizkušen in se na različnih cestah meri dejanska poraba in uporabnost goriva; delimo si ga tudi v uredniku, da dobimo drugo mnenje.

Priznam, da sem bil po testu Honde VFR z DCT -jem nekoliko razočaran, to me ni prepričalo, zato sem skeptično sedel na Africa Twin z najnovejšo generacijo tega menjalnika z dvojno sklopko. Moram pa priznati, da čeprav nisem ljubitelj te ideje, tokrat nisem bil razočaran. Osebno bi o tem kolesu s klasičnim menjalnikom še vedno razmišljal, ker je vožnja s sklopko zame najbolj naravna, nenazadnje s sklopko na polju lahko pomagam dvigniti sprednje kolo, skočiti čez oviro, skratka, Jaz sem popoln mojster njihovega posla na motorju. Z DCT prenosom (če vam je lažje razumeti, lahko mu rečem tudi DSG), mi računalnik veliko naredi prek senzorjev, senzorjev in tehnologije. Kar je načeloma odlično, saj dobro deluje in menim, da je za 90 odstotkov kolesarjev to popolnoma uporabna in dobra izbira. Če pa ste tip osebe, ki veliko potuje po mestu ali uživa v "jahanju kometa", toplo priporočam ta menjalnik. Zasvojenost je trajala natanko do prvega semaforja. Spet sem pomotoma iztegnil prste, da sem stisnil sklopko, a sem jo seveda pograbil prazno. Na levi strani ni ročice, le dolga ročica ročne zavore, ki je primerna za parkiranje ali vožnjo s hriba, zato vam z desno nogo ni treba pritisniti na stopalko zadnje zavore. Prav tako nisem pogrešal prestavne ročice, saj je menjalnik pametno izbiral prestave ali pa sem jih sam izbiral po svojih željah s pritiskom na gumba za prestavljanje navzgor ali navzdol. Fotograf Sasha, ki sem ga posnel za fotografijo na zadnjem sedežu, je bil presenečen nad tem, kako dobro deluje, vendar je avtomobilist, ki je doživel najboljše samodejne menjalnike v najsodobnejših avtomobilih. Na ta način menjalnik DCT zagotavlja zelo udobno vožnjo, ki je obenem tudi varna, saj se opravi ena naloga, zato se lahko bolj osredotočite na vožnjo in tudi bolje držite volan z obema rokama. Prestavlja tiho, hitro in gladko od prve do šeste prestave, s čimer zagotavlja, da inline-two ne porabi preveč plina. Na testu se je poraba gibala od 6,3 do 7,1 litra na 100 kilometrov, kar je vsekakor veliko, a ob upoštevanju litrskega motorja in precej dinamične vožnje še vedno ni odveč. Vendar pa ima Honda še veliko dela.

Dvakrat moram pohvaliti Africo Twin z menjalnikom DTC. Na ovinkastih cestah, kjer sem vklopil program za brezpotja

Na njem je bil zadnji ABS izklopljen in oprijem zadnjega kolesa nastavljen na najnižjo raven (prvi od treh možnih), je dobesedno zasvetil Africa Twin. Ker je obut s terenskimi pnevmatikami (70 odstotkov ceste, 30 odstotkov ruševin), sem užival v natančni in dinamični vožnji z velikim občutkom varnosti. Ob pogledu na števec, ko sem se vozil v tretji prestavi s hitrostjo 120 kilometrov na uro po ozkih ruševinah sredi gozda, daleč od ljudi (preden bi spoznal medveda ali jelena), sem bil še vedno presenečen nad kako hitro bi lahko šlo, pa sem se malo pomirila. Vzmetenje deluje, položaj na motociklu je odličen tako sedeč kot stoječ, skratka navdušenje!

Še bolj zabavno je, ko semafor prižge zeleno in potegneš, potem pa športno potegne, lepo poje in te katapultira naprej. Ni potrebe po menjavi prestav in uporabi sklopk, je popolnoma "v komi". Zato Honda, prosim, dajte DTC na druge modele.

besedilo: Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič

• Osnovni podatki

  Prodaja: Motocentr As Domžale

  Cena testnega modela: 14.490 € XNUMX (z ABS v TCS) €

• Техническая информация

  motor: d + 2-valjni, 4-taktni, s tekočinskim hlajenjem, 998 ccm, vbrizgavanje goriva, zagon motorja, vrtenje gredi 3 °

  Moč: 70 kW / 95 KM pri 7500 vrt./min

  Navor: 98 Nm pri 6000 vrt / min

  Prenos energije: 6-stopenjski avtomatski, verižni

  Okvir: cevasto jeklo, krom-molibden

  Zavore: sprednji dvojni disk 2 mm, zadnji disk 310 mm, standard ABS

  Vzmetenje: sprednje nastavljive obrnjene teleskopske vilice, zadaj nastavljiv enojni udar

  Pnevmatike: 90/90-21, 150/70-18

  Rezervoar za gorivo: 18,8

  Medosna razdalja: 1.575 mm

  masa: 208 kg brez ABS, 212 kg z ABS, 222 kg z ABS in DCT