Testne rešetke: Mazda CX-5 2.0i AWD Attraction

V teh nekaj dneh komuniciranja ni bilo malo kritičnih in malo manj kritičnih ocenjevalcev, ki bi odkrito hvalili videz Mazde CX-5. Že na prvi pogled se vidi, da je z veliko masko zelo predrzen, hkrati pa ponuja vse, kar se pričakuje od sodobnega mehkega terenca. Torej višji položaj za vožnjo, kar pomeni tudi lažje vstopanje in izstopanje, veliko prostora na zadnji klopi in v prtljažniku in – ja, testni je imel tudi štirikolesni pogon.

Toda za vsemi temi čokoladami je majhen odtis. Zaradi ogromne maske in relativno velikega čelnega območja so sunki vetra nad 140 km / h že slišni, moteči pa tudi pri večjih hitrostih. Zdaj slišim, kako mi pridigate, da je omejitev avtoceste 130 km / h. Glede na to, da vsi malo goljufamo, 140 ali 150 km / h (na meter), je to po mojih izkušnjah potovalna hitrost vsaj polovice udeleženci, med njimi pa so najpogostejši vozniki limuzin in terencev. Zato smo kot pomanjkljivost vključili sunke vetra vzdolž ovinkov trupa. Druga pomanjkljivost je lahko tudi nekoliko subjektivna, saj me oblazinjeni sedeži niso najbolj razveselili dolge poti, ki sem jo imel z Mazdo CX-5. Sčasoma se je udobje spremenilo v bolečino, kar je, kot sem že zapisal, mogoče razložiti tudi z mojo starostjo ali prisotnostjo hrustanca med vretenci. Zato vam svetujem, da si vnaprej izposodite Mazdo CX-5 in jo odpeljete na nekoliko daljšo vožnjo, lahko pa naredite boljši test in ne boste imeli težav z oblazinjenimi sedeži.

Zanimale so me tudi povratne informacije potnikov o obliki armaturne plošče. Večina je ugotovila, da so bili pri oblikovanju Mazde precej plašni in da si lahko privoščijo malo več drznosti. Komentarji so se nato obrnili v dve smeri: če Mazda tega ni povsem cenila, so na koncu dejali, da armaturna plošča že deluje v novem zastarelem avtomobilu, zagovorniki (vsaj japonske znamke) pa so skoraj skupaj odkrili, da je to povezano s strahovi. o kakovosti izdelave. Skratka, ta kakovost ni talka forme, čeprav so potem raje preslišali moje vprašanje o lepoti in kakovosti nekaterih tekmecev. A dejstvo je, da se nimamo kaj pritoževati nad kakovostjo izdelave in da se bodo lastniki Mazde v tem avtomobilu počutili kot doma. Paket Attraction je tretja največja od štirih možnosti opreme, tako da lahko mirno spite.

Prednji in zadnji parkirni senzorji, ogrevani sprednji sedeži, 17-palčna lita platišča, samodejna klimatska naprava, 5,8-palčni barvni zaslon na dotik, tempomat, sistem za prostoročno telefoniranje, radio s CD predvajalnikom in šestimi zvočniki itd. So pravi balzam za voznik in potniki, tako kot pri bogatejši opremi Revolution, si lahko omislite le 19-palčna platišča (tega ne priporočamo, ker je manj udobja), usnjeno prevleko sedeža, kamero za vzvratno vožnjo, pametni ključ in devet Bose zvočniki. Razen kamere nič posebej uporabnega.

Vendar je bila Mazda CX-5 zelo dobro opremljena z varnostnimi funkcijami, saj ponuja sprednje in stranske zračne blazine ter zavese, elektronski nadzor stabilnosti DSC, sistem za nadzor vozil (RVM) in sistem za opozarjanje pri zapuščanju voznega pasu. Promet (LDWS). Prav so prišli tudi aktivni biksenonski žarometi (AFS) z avtomatskim izklopom dolgih luči (HBCS). Sistem je deloval zelo dobro, saj smo morali mirno pogoltniti začetne cmoke, da smo zaslepili nasproti vozeče z dolgimi žarometi. Koristno!

Štirikolesni pogon je eden tistih, ki poskrbi za varnejše pospeševanje, a ni ravno zabaven. Sistem na zadnja kolesa pošlje največ 50 odstotkov navora, zato CX-5 tudi v snegu zelo rad "skoči skozi nos". Ostati na cesti je vetrič zaradi manjše karoserije in pripravljenega podvozja ter dokaj natančnega krmilnega sistema in šeststopenjskega ročnega menjalnika, za katerega Mazda pravi, da je tradicionalno hiter in natančen. Tehniki se celo hvalijo, da so močno zmanjšali trenje med delovanjem zobnikov, zato naj bi bila poraba manjša. Na testu je znašal okoli devet litrov, kar je veliko, a glede na štirikolesni pogon in ... kaj smo rekli o sprednji površini, je to pričakovano?

Skratka, Mazda CX-5 je prijeten avto, čeprav ne izstopa po skromni porabi goriva, užitku v vožnji ali obliki kabine. Sicer pa je dovolj dober, navzven prijeten, varnostno bogato opremljen, da je prava štručka.

Besedilo: Aljoša Mrak

Mazda CX-5 2.0i AWD atrakcija

Osnovni podatki

Prodaja:	MMS doo
Osnovna cena modela:	28.890 €
Cena testnega modela:	29.490 €
Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja
Pospešek (0-100 km / h):	10,5 z
Največja hitrost:	197 km / h
Poraba ECE, mešani cikel:	8,9l / 100km

Техническая информация

motor:	4-valjni - 4-taktni - vrstni - bencinski - prostornina 1.997 cm3 - največja moč 118 kW (160 KM) pri 6.000 vrt./min - največji navor 208 Nm pri 4.000 vrt./min.
Prenos energije:	motor s sprednjim pogonom - 6-stopenjski ročni menjalnik - pnevmatike 225/65 R 17 V (Yokohama Geolandar G98).
Zmogljivost:	najvišja hitrost 197 km/h - pospešek 0-100 km/h 9,6 s - poraba (ECE) 8,1/5,8/6,6 l/100 km, izpust CO2 155 g/km.
Masa:	prazno vozilo 1.445 kg - dovoljena skupna masa 2.035 kg.
Zunanje mere:	dolžina 4.555 mm – širina 1.840 mm – višina 1.670 mm – medosna razdalja 2.700 mm – prtljažnik 505–1.620 58 l – rezervoar za gorivo XNUMX l.

Naše meritve

T = 27 ° C / p = 1.151 mbar / rel. vl. = 39% / stanje števca kilometrov: 8.371 km
Pospešek 0-100 km:	10,5s
402 m od mesta:	17,6 let ( 130 km / h)
Prilagodljivost 50-90 km / h:	11,5 / 16,4 (IV/V)
Prilagodljivost 80-120 km / h:	16,4 / 22,9 (ned./pet.)
Največja hitrost:	197 km / h (MI.)
testna poraba:	8,9 l / 100 km
Zavorna pot pri 100 km / h:	39,2m
AM tabela:	40m

оценка

• Navzven zelo čeden, v notranjosti nekoliko bolj diskreten, predvsem pa vse, kar človek pričakuje ali potrebuje v mehkih terencih: to je Mazda CX-5.

Hvalimo in očitamo

Внешний вид

Oprema

uporabnost

aktivni ksenonski žarometi

dobre zmogljivosti sistema i-stop

kraji na dolgih potovanjih

pri večjih hitrostih moteči sunki vetra

štirikolesni pogon ni zabaven

armaturna plošča izgleda stara