Testna rešetka: Lexus CT 200h Finesse

Marsikomu to ni všeč, in priznajmo si, v kompaktnem razredu oblikovalci nimajo veliko prostora za mahanje, hm, privoščite si. Morda je to še toliko bolj očitno pri Lexusu (ali njegovem matičnem podjetju Toyota), saj še vedno gradijo svoj profil v Evropi in si ne morejo privoščiti, da bi šli v skrajnosti. Lexus LFA lahko zavrnete le, če me razumete. Toda cilj njihovih strategov je bil drugačen: ponuditi vso tehnologijo in prestiž v manjšem avtomobilu, kar jim je kar dobro uspelo. Najprej se pogovorimo o tehniki: 1,8-litrskemu bencinskemu motorju s 73 kW je bil dodan 60-kilovatni elektromotor, vse skupaj pa je bilo združeno v sistem, ki oddaja 100 kilovatov ali več domačih 136 "konjev". Premalo? Morda za dinamično vožnjo, saj potem tudi CVT postane nadležno glasen, nikakor pa ne za udobno vožnjo, ko z enim očesom pogledate na števec goriva.

Tišina mestne vožnje navdihuje, tudi če niste navdušenci nad električnimi avtomobili. Takrat pride v ospredje vrhunski radio z 10 zvočniki (neobvezno!) In hudiča, lahko celo pomislite, ne da bi vas skrbelo brujanje motorja. Drznejši dotik stopalke za plin seveda zahteva takojšnjo pomoč bencinskega motorja in skupaj v povprečju zagotavljajo 4,6 litra v našem običajnem krogu. Če torej svojo vožnjo prilagodite manjši porabi goriva, boste v tem avtomobilu vozili turbodizel, vendar brez nadležnega hrupa in neprijetnega vonja po rokah med dolivanjem goriva. Nato pride na vrsto vrsta opreme. Če bi jih želel našteti vse, bi v tej reviji potreboval vsaj štiri strani, saj je sistemov za pomoč že veliko.

Omenimo lahko stabilizacijski sistem VSC, električni servo volan EPS, pomoč pri zagonu HAC, ECB-R elektronsko krmiljeno regenerativno zaviranje, pameten ključ ... Potem je tu še paket Finesse, ki dodaja sprednje meglenke, 16-palčna lita platišča, sprednji in parkirni senzorji zadaj, kamera za vzvratno vožnjo, barva kovinskega sijaja, navigacija in zgoraj omenjeni zvočniki ter pameten ključ za pomoč pri vstopu in izstopu ter pri zagonu. Cena seveda ni poceni, a poglejte fotografijo notranjosti, kjer kraljuje usnje, in sredinsko konzolo, ki ima tudi ustrezne velike ključe in napise za starejše voznike. Sedeži so v obliki lupine in podvozje je nekoliko trše, kot bi si želel športni CT 200h. Voznik ima tri možnosti vožnje: Eco, Normal in Sport.

V prvem primeru so števci obarvani modro, v drugem pa rdeče. Podvozje je lahko na luknjasti cesti celo nekoliko pretrdo, a se vseeno dobro počuti, saj bo všeč tudi drugim potnikom. Pogrešali smo malo več prtljažnika in nekaj več odlagalnih površin, meni osebno pa je bilo zelo všeč, da je sredinska konzola dovolj blizu voznikove desne strani. Bi ga sprejeli? Zaradi udobja in mirne vožnje po mestu bi bil zagotovo zelo vesel tudi na bencinskih črpalkah. Za dobro velja tudi tisti ščepec športnosti, ki ga prius nikoli ni znal ponuditi. Nekoliko so ga presegli le cena, oblika zunanjosti in velikost prtljažnika. Kaj je zate bolj pomembno?

besedilo: Alyosha Mrak

CT 200h Finesse (2015)

Osnovni podatki

Prodaja:	Toyota Adria Ltd.
Osnovna cena modela:	23.900 €
Cena testnega modela:	30.700 €
Moč:	73 kW (100 KM)
Pospešek (0-100 km / h):	10,3 z
Največja hitrost:	180 km / h
Poraba ECE, mešani cikel:	3,6l / 100km

Stroški (na leto)

Техническая информация

motor:	4-valjni - 4-taktni - vrstni - bencinski - prostornina 1.798 cm3 - največja moč 73 kW (100 KM) pri 5.200 vrt./min - največji navor 142 Nm pri 4.000 vrt./min. Elektromotor: sinhroni motor s trajnimi magneti - nazivna napetost 650 V - največja moč 60 kW (82 KM) pri 1.200-1.500 vrt./min - največji navor 207 Nm pri 0-1.000 vrt./min. Celoten sistem: največja moč 100 kW (136 KM) Baterija: NiMH baterije - kapaciteta 6,5 ​​Ah.
Prenos energije:	motor poganja zadnja kolesa - brezstopenjski menjalnik s planetnim menjalnikom - pnevmatike 205/55 R 16 (Michelin Primacy).
Zmogljivost:	najvišja hitrost 180 km/h - pospešek 0-100 km/h 10,3 s - poraba (ECE) 3,6/3,5/3,6 l/100 km, izpust CO2 82 g/km.
Masa:	prazno vozilo 1.370 kg - dovoljena skupna masa 1.790 kg.
Zunanje mere:	dolžina 4.350 mm – širina 1.765 mm – višina 1.450 mm – medosna razdalja 2.600 mm – prtljažnik 375–985 45 l – rezervoar za gorivo XNUMX l.

Naše meritve

T = 19 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 66% / stanje števca kilometrov: 6.851 km
Pospešek 0-100 km:	11,5s
402 m od mesta:	18,0 let ( 126 km / h)
Prilagodljivost 50-90 km / h:	Meritve pri tej vrsti menjalnika niso možne. S
Največja hitrost:	180 km / h (Ročica menjalnika v položaju D)
testna poraba:	7,0 l / 100 km
Poraba goriva po standardni shemi:	4,6 l / 100 km
Zavorna pot pri 100 km / h:	40,8m
AM tabela:	40m

оценка

• Lexus ni le velik, ampak tudi prestižen. Če želite manjši avtomobil, kot je dama, ji lahko podarite vrhunskega kompaktnega gospoda.

Hvalimo in očitamo

neslišna mestna vožnja

poraba goriva po standardni shemi (za bencinski motor)

izdelava

uporabljenih materialov

umivalniki

velikost soda

premalo prostora za shranjevanje

Cena

podvozje je preveč trdo na neravni cesti

manj pregleden