Preskusna omrežja: Honda Accord 2.2 i-DTEC (132 kW) Type-S

Že nekaj časa ima Honda navado, da oznako tipa pritrdi na zadnji del katerega od svojih modelov ali različic. Če je R zadaj, to pomeni, da lahko v tem avtomobilu tudi resnično uživate na dirkališču. Če gre za črko S, potem dirkališče ni priporočljivo, vendar bodo kilometri ceste pod kolesi še vedno izginili, kar bo navdušilo voznika.

Zato je tale Accord tako tipična Honda, da je trenutno težja. Accord trenutne generacije je prijeten na pogled, prekaljen (tudi kot limuzina) in prepričljiv do te mere, da marsikdo rad sede za volan in preizkusi tehniko.

Vedno je tako: številke motorjev veliko povedo, vendar ne dajejo občutka. Tudi zagon motorja ni ravno obetaven, motor je seveda turbodizelski in od takega zagona ni treba pričakovati nič posebnega. Prav tako je dobro počakati, da se motor segreje (zlasti pozimi). Od tu ima eno slabo lastnost: v prostem teku ni najbolj okreten, vendar je to enostavno popraviti: za kolk morate pritisniti na plin prej kot običajno, to je trenutek, preden začnete spuščati sklopka. pedal. Morda k temu vtisu prispeva rahlo neprijetna lastnost pedala ali njegove vzmeti, a kot rečeno, situacijo obvladujemo že pri tretjem štartu.

Zdaj motor pokaže svoj pravi obraz: enakomerno vleče, pri dizlih pa se rad vrti tudi pri visokih vrtljajih (5.000 vrtljajev zanj ni značilnost), 380 njutonmetrov pa poskrbi, da se vedno najde dobrih 2.000 tone s šestimi ročnimi prestavami njegova pot je med 2.750 in XNUMX vrt / min ali blizu tega območja, kar pomeni, da hitrost ni velik problem. Tudi pospeškov ni.

Vožnja je prijetna in ne utrujajoča tudi v zmernih količinah, a športna progresivna značilnost stopalke za plin (nizko gibanje, visok odziv) spodbuja k dinamiki. S tračnim zaslonom ne morete pričakovati visoke natančnosti porabe toka, vendar je natančnost približno liter. Takole je: če je menjalnik v šesti prestavi, bi moral motor porabiti tri pri 100 kilometrih na uro, pet pri 130 in 160 pri sedmih do osmih litrih na 100 kilometrov. Naša izmerjena poraba goriva se giblje od 8,3 do 8,6 litra na 100 kilometrov, vendar nismo bili posebej varčni. Obratno.

Značilne lastnosti športnega motorja Honda so povezane z odličnim ročnim menjalnikom, zelo dobrim krmiljenjem in še boljšim podvozjem, ki (tudi zaradi dolge medosne razdalje) zelo dobro absorbira jamice in neravnine ter se še bolje vozi na srednjih in srednjih razdaljah . dolgi zavoji. Kar se tiče kratkih in srednjih, so, kot veste, na Hondi Civici.

V accordu se poleg ostalih tem zelo dobro sedi tudi za volanom - tako zaradi izdatnega pomika sedeža in volana kot tudi zaradi dobre postavitve vseh drugih nenastavljivih komand. Presenetljivi sedeži, ki na videz niso nič posebnega, a so se izkazali kot udobni (za dolga potovanja) in tudi zelo dobro oprijeti. Nekaj ​​podobnega velja za zadnje sedeže, ki so jasno pogreznjeni, pri tretji pa gre tu bolj za količino kot za enostavno uporabo na dolgih poteh.

Spredaj so Japonci poskrbeli za dobro počutje tudi zaradi videza, materialov in dizajna, pa tudi zaradi predalov in upravljanja vseh ostalih naprav (skrbi jih le slaba zasnova na vozilu). računalnik), zadaj pa so pozabili na vse - razen enega žepa (desni sedež), dveh mest za pločevinke in predalov v vratih - nič ne bo pomagalo ubijati časa na dolgi rok. Tudi v srednjem tunelu ni zračnih rež.

Pri odpiranju pokrova prtljažnika je malo veselja, tudi zadaj. Velikost luknje je precejšnja (normalna) 465 litrov, vendar je luknja majhna, prtljažnik se v globino močno zoži, strop je gol in luknja, skozi katero se telo podaljša, ko je klop zložena, je že opazno manj podolgovata kot samo del prtljažnika. pred njo. To je vsekakor resen problem, ki takoj opozori na Tourerje, ki so s tega vidika drznejši.

Vendar je Type-S zasnovan tako, da izpolnjuje zahteve izkušenega in zahtevnega voznika. Statistika pravi, da lastnik polno prostornino prtljažnika porabi le približno pet odstotkov časa uporabe, peti sedež tri odstotke, za ostalo pa Type-S zna poskrbeti. V marsičem ni slabše kot v teh krajih tako, če ne celo bolje, čislajo avtomobili z našega severa.

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Honda Accord 2.2 i-DTEC (132 kW) Type-S

Osnovni podatki

Prodaja:	AC Mobile doo
Osnovna cena modela:	35.490 €
Cena testnega modela:	35.490 €
Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja
Moč:	132 kW (180 KM)
Pospešek (0-100 km / h):	8,8 z
Največja hitrost:	220 km / h
Poraba ECE, mešani cikel:	5,8l / 100km

Техническая информация

motor:	4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizel - prostornina 2.199 cm3 - največja moč 132 kW (180 KM) pri 4.000 vrt./min - največji navor 380 Nm pri 2.000 vrt./min.
Prenos energije:	motor poganja vsa sprednja kolesa - 6-stopenjski ročni menjalnik - pnevmatike 225/50 R 17 V (Bridgestone Potenza RE050A).
Zmogljivost:	najvišja hitrost 220 km/h - pospešek 0-100 km/h 8,8 s - poraba (ECE) 7,5/4,9/5,8 l/100 km, izpust CO2 154 g/km.
Masa:	prazno vozilo 1.580 kg - dovoljena skupna masa 1.890 kg.
Zunanje mere:	dolžina 4.725 mm - širina 1.840 mm - višina 1.440 mm - medosna razdalja 2.705 mm.
Notranje mere:	rezervoar za gorivo 65 l.
Škatla:	460 l.

Naše meritve

T = 5 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 50% / stanje števca kilometrov: 2.453 km
Pospešek 0-100 km:	8,9s
402 m od mesta:	16,7 let ( 139 km / h)
Prilagodljivost 50-90 km / h:	7,9 / 10,1 (IV/V)
Prilagodljivost 80-120 km / h:	8,8 / 10,4 (ned./pet.)
Največja hitrost:	220 km / h (MI.)
testna poraba:	8,4 l / 100 km
Zavorna pot pri 100 km / h:	39,5m
AM tabela:	40m

оценка

• To je avtomobil, ki zna zadovoljiti vse potrebe družine, lahko pa tudi voznika presenetljivo zabava in mu nudi dolgoročno užitek v vožnji, če je voznik bolj dinamičen, recimo s športno raznolikostjo .

Hvalimo in očitamo

pretok, doseg

motor in menjalnik

podvozje, položaj na cesti

zunanji in notranji videz

veliko notranjih predalov spredaj

vozniški položaj

Oprema

notranji materiali

kokpit

zadnji sedeži

upravljanje

zapleten in redek vgrajen računalnik

razmeroma glasen motor

brez pomoči pri parkiranju (vsaj zadaj)

prtljažnik

srednji zadnji sedež

premalo predalov zadaj, brez 12 -voltne vtičnice