Testne rešetke: Dacia Sandero dCi 75 Laureate
Časi niso rožnati in kot kaže bo finančna kriza za nekaj časa postala del naših življenj. A to ni razlog, da ne bi mogli kupiti novega avtomobila. Dacia sandero je avto, ki najbolje uteleša trenutne možnosti denarnice večine Slovencev. Poglejte ceno avtomobila in dodatne opreme, pa vam bo vse jasno.
Osnovna cena tega avtomobila je 10.600 evrov, skupaj z dodatki (kjer velja omeniti le električni pomik zadnjih stekel za 100 evrov, aluminijasta 15-palčna platišča za 290 evrov in kovinski lesk za 390 evrov) dobimo spodoben avto za 11.665 evrov. . Ob tem morate vedeti, da ima vsaka Dacia Sandero že serijsko ESP, štiri zračne blazine in klimatsko napravo. Uh, zgodba o uspehu? Da, če spregledate, da so pričakovane štiri zvezdice EuroNCAP zgornja meja in da vožnja nikakor ni užitek.
V bistvu lahko užitek v vožnji razdelimo na dva dela: športnost in udobje. Medtem ko je Sandero v športnosti povsem pregorel, saj je motor prešibak, menjalnik prepočasen in podvozje se ne odziva, bi doseglo višjo oceno glede udobja. Morda ne ravno z zvočno izolacijo, saj je hrup izpod pnevmatik in iz menjalnika še vedno premočan, a zaradi mehkobe vzmetenja in blaženja.
Na primer jame od udarcev, ki jih je po letošnjem oranju v Sloveniji res veliko, ali tako imenovane hitrostne udarce: podvozje tako uspešno ublaži odbijanje, da jih potniki komaj opazijo. Ker prvič sploh nisem razumel, kako Sandero zlahka premaga ovire pri velikih hitrostih, sem poskusil znova, potem pa bi nadaljeval vse drzneje, če ne bi prihranil pnevmatik in koles. Torej, če ste ljubitelj mehkobe in moči podvozja, s Sanderjem ne morete zgrešiti.
Podobna zgodba z motorjem. Za normalno vožnjo je povsem primeren, poleg mirnega voznika privlači tudi povprečna poraba okoli šest litrov. Če pa želite pri 1,5-litrskem dCi-ju, ki seveda prihaja z Renaultovih polic, malo več soka, pri prehitevanju po klancu ali skoku ob težji avtomobil, vam svetujemo, da ste potrpežljivi in previdni.
Le 75 "konjev" ne more slediti Clio RS, zato raje vstavite USB ključ s svojo najljubšo glasbo v režo in potnike zabavajte z zanimivo zgodbo, da bo potovanje hitrejše. Vozniški položaj je nezadovoljiv, ker je sedež prekratek in volana ni mogoče vzdolžno nastaviti. Zaradi nerodne namestitve električnih stikal stranskih stekel (spodnja sredinska konzola spredaj in prostor med sprednjima sedežema za zadnja okna) smo zamudili tudi nekaj odlagalnih površin in zato pohvalili vzdržljivost materialov rabljeno.
Bodite previdni pri dnevnih luči, saj svetite le od spredaj, zadnje luči pa kljub temi daljšega predora ugasnejo. Poleg omenjene klimatske naprave hvalimo tudi radijske kontrole na volanu, pa tudi rahlo navajanje na cevi v levi ročici volana in enosmerni potovalni računalnik, ki lahko pokažejo bodisi zunanjo temperaturo ali uro, vendar ne dovoljuje prikaza več podatkov.
Motor je dobro podkovan pri menjalniku, čeprav je le petstopenjski. Na testu Sandera Stepway (četrto leto) smo kritizirali nižjo okretnost zaradi »daljše« pete prestave, ki je pri šibkejši različici še bolj izrazita, zato hvalimo zmeren hrup pri vožnji po avtocesti. Pri omejitvi hitrosti se števec vrtljajev dvigne na nekaj nad 2.000, kar je dobro za obe ušesi in zmerno porabo. To lahko dodatno zmanjšate s pritiskom na gumb ECO, ki deluje z inteligentnimi krmilniki motorja in segreva ali hladi, da pomaga že skromnemu dizelskemu motorju.
Čeprav v Sanderju dobite stare aparate v novi embalaži, v avtu ni ničesar. Če želite večjo uporabnost, si oglejte Lodgy, privlačnejši Stepway in zabavno vožnjo ... ha, Clio RS. Ob razumni ceni in nizki porabi goriva bi bila ta najšibkejša različica Sanderja prava rešitev.
Besedilo: Aljoša Mrak
Dacia Sandero dCi 75 nagrajenec
Osnovni podatki
| Prodaja: | Renault Nissan Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 10.600 € |
| Cena testnega modela: | 11.665 € |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Pospešek (0-100 km / h): | 13,2 z |
| Največja hitrost: | 162 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 6,0l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizel - prostornina 1.461 cm3 - največja moč 55 kW (75 KM) pri 4.000 vrt./min - največji navor 180 Nm pri 1.750 vrt./min. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor s sprednjim pogonom - 5-stopenjski ročni menjalnik - pnevmatike 185/65 R 15 T (Goodyear Ultragrip 8). |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 162 km/h - pospešek 0-100 km/h 14,2 s - poraba (ECE) 4,9/3,6/4,0 l/100 km, izpust CO2 104 g/km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.090 kg - dovoljena skupna masa 1.575 kg. |
| Zunanje mere: | dolžina 4.060 mm – širina 1.753 mm – višina 1.534 mm – medosna razdalja 2.588 mm – prtljažnik 320–1.200 50 l – rezervoar za gorivo XNUMX l. |
Naše meritve
| T = 3 ° C / p = 1.042 mbar / rel. vl. = 77% / stanje števca kilometrov: 6.781 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 13,2s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 19,9 let ( 119 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 12,0s (IV.) |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 19,9s (V.) |
| Največja hitrost: | 162 km / h (V.) |
| testna poraba: | 6,0 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 40,9m |
| AM tabela: | 41m |
оценка
Če želite nov avto s preverjeno tehnologijo, ki pri nakupu ne bo bankrotiral, bi morala biti Dacia Sandero na vrhu seznama. Cena stroja in še posebej (neobvezno) opreme je res privlačna!
Hvalimo in očitamo
cena avtomobila
cena dodatne opreme
poraba goriva
bolj zrela zunanja podoba
mehkoba vzmetenja ("ležeči policaji")
zmeren avtocestni hrup kljub petstopenjskemu menjalniku
vozniški položaj
namestitev stikal na električna okna
mehkoba vzmetenja
dnevne luči osvetljujejo le sprednji del vozila
brisalci
enosmerni potovalni računalnik
