Test: Yamaha YFM 250 SE W

Naj vas ne zavede dejstvo, da ga poganja 250 -kubični enocilindrični motor. Glejte zračno hlajeno, saj je to preizkušena in izjemno robustna enota s petstopenjskim menjalnikom, ki je tako enostaven za vzdrževanje, da vam ne bo skrajšal časa. ali povzročijo sive lase z visokimi računi. serviser. Nima dovolj moči, da bi osupnil voznika, vendar dovolj, da se povzpne tudi po strmih pobočjih.

Filozofija tega ATV je preprosta: veliko zabave in malo skrbi po razumni ceni. Zato je idealen za vse začetnike in tiste brez resnih dirkaških ambicij. Večji model Yamahe s 450 -kubičnim motorjem. Glej, že pravi SUV, vendar ne odpušča napak neizkušenim voznikom.

Vendar ima YFM veliko za ponuditi. Izgleda odlično, saj so trdni, nezlomljivi plastični deli oblikovani po vzoru večjih dirkalnikov in so izdelani tudi iz kakovostnih sestavnih delov, zato je konstrukcija robustna in pripravljena za resnično terensko uporabo.

Uspeva na makadamskih cestah in zlikanih vozičkih, kjer nas je navdušil s svojo sposobnostjo drsenja po ovinkih. Tudi motokros steza ni zastrašujoča, saj je vzmetenje dovolj dobro za spopadanje s skoki in udarci.

Višji vozniki, recimo nad 180 centimetrov, bodo imeli rahel glavobol, ker je ATV majhen (ima le 1.110 mm mednožje), ki ga je mogoče ublažiti z aktivnejšimi gibi telesa med vožnjo in prilagajanjem težišča. Idealen je za mlade in ljudi manjše postave, za ženske in celo za otroke.

Z razdaljo 265 milimetrov od tal zlahka premaga manjše odpadle hlode in kamenje.

Ločeno velja omeniti popolnoma odlične zavore (sprednji in zadnji disk), enake kot pri večjih športnih modelih. Zavorna sila je neverjetna in daje dober občutek zavorne ročice.

Na testu smo imeli Raptorja, homologiranega za uporabo na cesti, kar je popolna kombinacija za naše razmere, ko je včasih dovolj, da se po asfaltu pripeljemo nekaj kilometrov do prve steze ali vozička. Poleg osnovne homologirane različice, od katere je treba odšteti 5.600 € 3, je za dodaten prestiž na voljo tudi omejena izdaja s XNUMXD dekorativnimi nalepkami.

Техническая информация

Cena testnega avtomobila: 5.700 evrov (nehomologirana različica 4.400 evrov)

motor: enovaljni, štiritaktni, 249 cm? , zračno hlajen, uplinjač Mikuni BSR 29 mm.

Največja moč: npr.

Največji navor: npr.

Prenos energije: 5-stopenjski menjalnik, verižni pogon na zadnja kolesa.

Okvir: Jeklena cev.

Zavore: dve tuljavi spredaj, ena tuljava zadaj.

Vzmetenje: spredaj 2 enojna amortizerja z dvojnimi A-tirnicami, zadnja nihajna 1x enojni amortizer.

Pnevmatike: spredaj 20 x 7-10, zadaj 19 x 10-9.

Višina sedeža od tal: 730 mm.

Rezervoar za gorivo: 9 l.

Medosna razdalja: 1.110 mm.

masa: 142 kg.

Predstavnik: Команда Delta, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.

Hvalimo in očitamo

+ enostavnost uporabe

+ uporabnost tako na terenu kot na cesti

+ nosilnost

+ kakovostna konstrukcija in trpežna plastika

+ videz

+ odlične zavore

– pri progah z visokim grebenom so steze preozke

Petr Kavčič, foto: Boštjan Svetličič