Test: Yamaha XTZ 700 Ténéré (2020) // SUV so njegov drugi dom
Testna vožnja MOTO

Test: Yamaha XTZ 700 Ténéré (2020) // SUV so njegov drugi dom

26.05.2022 /

Na svoji prvi uradni predstavitvi v Milanu leta 2019 sem se pogovarjal z voznikom relija Yamaha. Adrien Van Bevern in ga vprašal, kaj misli o novem Tenerju 700.... Rekel je, da mu je šlo zelo dobro, seveda ne tako kot pri dirkalniku Dakar, a s tem lahko veliko narediš. Že prvi vtis o španski Zaragozi je potrdil, da je to pravo terensko motorno kolo, test, ki sem ga opravil tukaj doma, je to še enkrat potrdil.

Po lovu na makadamske ceste sem se odločil za vožnjo tudi po lažjem delu običajnega testnega kroga motocikla s trdim endurom. Yamaha se je v šali zapeljala po prekinjeni stezi, napolnjeni s kanali in štrlečimi skalami. Do sedaj tega dela še nikoli nisem vozil s tako lahkoto in polnostjo na katerem koli potovalnem motorju enduro.... Pirellijeve suhe terenske pnevmatike so se izkazale za odlično izbiro, toda za blato bom potreboval enduro pnevmatike FIM, ki se uporabljajo pri trdih enduro kolesih, velikosti koles pa seveda ustrezajo tudi terenskim copatom.

Test: Yamaha XTZ 700 Ténéré (2020) // SUV so njegov drugi dom

Pnevmatike se zelo dobro oprimejo asfalta in so kot nalašč za živi motor, ki ga vloži Ténéré 700. med najbolj smešnimi in najlažjimi motornimi kolesiki sem jih kdaj vozil. Moči je dovolj, motor dobro deluje v vseh vrtljajih. Ko dodamo plin, se motor nenehno pospešuje in ponuja živahnost, ki bi jo pričakoval od sodobnega motocikla. Dvocilindrični motor CP2 s 689 kubiki in 74 konjskimi močmi ima menjalnik, ki je zelo dobro uglašen tako za vožnjo po cesti kot tudi za vožnjo po mestu ali podeželju.

Prestavna razmerja so kratka, menjalnik pa dovolj natančen, da prinese športni adrenalin. Prva prestava je tako kratka kot pri trdih enduro kolesih, šesta pa je dovolj dolga, da ohrani zmerno porabo goriva tudi pri potovalni hitrosti.. Ténéré 700 se brez težav premika s 140 km/h, zmore pa tudi več, duši pa začne šele, ko številke preidejo s 180 na 200 km/h, na testu smo izmerili 5,7 litra na 100 kilometrov, od tega 70 odstotkov je bilo na cesti, v mestu in na avtocesti, ostalo pa - na makadamu in nekaj malega na resnem terenu, kjer je vožnja predvsem v prvi vrsti. in druga prestava.

S 16-litrskim rezervoarjem je to dovolj celo za celodnevno pustolovsko vožnjo po makadamskih cestah stran od bencinskih črpalk. Tudi položaj za vožnjo je pravilenV hladnem jutru se počuti dovolj zaščitenega pred vetrom, da ga lahko imenujejo popotnik. Sicer ponuja pravi enduro položaj za širokim in kakovostnim krmilom, ki zagotavlja udobno in sproščeno vožnjo, ne glede na to, ali sedi ali stoji.

Mejo sem dosegel šele, ko sem to storil v hitrih vozičkih v dakarskem slogu se je peljal po boksih. Tu je znano, da je vzmetenje še vedno ogroženo in seveda ne morete preskočiti udarcev, kot bi to storili na trdem enduro ali križnem motorju.... Seveda pa so to skrajnosti in na pustolovskih izletih to ne pride v poštev. Ko seštejem evre in ugotovim, da je cena pod 10 tisoč, lahko rečem, da je paket pravilen in da se zgodovina niti najbolj ekstremnih voženj motornih koles v Yamahi Ténéré ne bo končala.

Iz oči v oči: Matyaz Tomažić

Zame je to najboljše motorno kolo Yamaha s tem motorjem. Je izjemno stabilen tudi pri visokih hitrostih. Čeprav sem visok voznik, sem se na njem dobro počutil. Všeč mi je, ker je ozek, zelo vodljiv in vas vabi na adrenalinsko vožnjo. Na papirju morda ni tako močna, a opozorite, da so konji, ki jih je sposobna, zelo godrnjavi.

  • Osnovni podatki

    Prodaja: Yamaha Motor Slovenija, Delta Team doo

    Osnovna cena modela: 9.990 €

    Cena testnega modela: 9.990 €

  • Техническая информация

    motor: dvovaljni, vrstni, štiritaktni, tekočinsko hlajeni, z elektronskim vbrizgavanjem goriva, prostornina: 689 ccm

    Moč: 54 kW (74 km) pri 9.000 vrt / min

    Navor: 68 Nm pri 6.500 vrt / min

    Prenos energije: 6-stopenjski menjalnik, veriga

    Okvir: cevasto jeklo

    Zavore: 2 mm sprednji dvojni disk, 282 mm zadaj, 245-batna čeljust, ABS (preklopno za zadnje kolo)

    Vzmetenje: KYB spredaj, popolnoma nastavljive vilice USD, hod 210 mm, zadnja nihajna letev iz aluminija, nastavljivo vzmetenje KYB, hod 200 mm

    Pnevmatike: pred 90/90 R21, zadaj 150/70 R18

    Višina: 880 mm

    Rezervoar za gorivo: 16L; pretok 5,7 l / 100 km

    masa: 187 kg (suha teža)

Hvalimo in očitamo

univerzalnost

zmogljivost polja

odličen motor

enostavnost vožnje

ABS je preklopljiv za terensko vožnjo.

dobre možnosti za nadgradnjo in nadgradnjo na bolj cestno ali terensko različico

zaščita pred vetrom nad 140 km / h

nima sistema za nadzor oprijema zadnjih koles

nima ročajev za serijske potnike

končna ocena

Najbolj terenski od vseh sodobnih turnih enduro motociklov, pripravljenih na resno terensko avanturo. S tem motociklom Yamaha skrbi za vse tiste, ki iščejo motocikel za vsak dan, tako na cesti kot zunaj nje.

Dodaj komentar