Test: Yamaha X-MAX 400

Da je Yamaha X-Max prepričljiv skuter, se je pred dvema letoma izkazalo na našem primerjalnem testu skuterjev četrtlitrskega razreda. Večinsko mnenje je potrdilo, da se X-Max zlahka kosa z italijanskimi in japonskimi konkurenti. Zdaj pa je v svetu skuterjev trend ravno obraten, kot pri avtomobilu. Ni duha, ne govoric o tako imenovanem downsizingu, večji in zmogljivejši modeli pa na veselje kupcev (predvsem za denar) zapolnjujejo vrzeli med najzmogljivejšim in najmanjšim maxijem.

S tehničnega vidika 400-kubični X-Max ni le nadgrajen model z močnejšim motorjem. Njegovo bistvo, prepričljiv pogonski sklop (znan predvsem iz modela Majesty), služi kot osnova, okoli katere se je v primerjavi s četrtlitrskim modelom spremenilo skoraj vse. Jasno je, da je nekoliko večji in tehnično prilagojen zahtevam polovične moči motorja. Vendar se zdi, da je imela Yamaha nekaj težav pri umestitvi tega modela v svojo floto.

Najprej je bilo treba poskrbeti, da X-Max, ki je skoraj štiri tisočake cenejši, ne bo tako prvovrstni kot vodilni T-Max, hkrati pa ne bi smel ogroziti prodaje model. udoben in prestižen model Majesty. Poleg tega so pričakovanja strank v tem razredu nekoliko višja kot v manjšem četrt litrskem razredu. Ob upoštevanju vseh teh dejstev in omejitev, ki jih narekuje lastna flota, se je Yamaha odločila, da X-Max ne bo všeč večini, ampak le mnogim.

Zato nekaterih pomanjkljivosti, ki jih bomo našteli, ne jemljite preveč resno, ampak jih upoštevajte, če vas lahko kadar koli motijo.

Zaščita pred vetrom. To je zelo skromno, a glede na to, da se tako močan skuter še vedno spogleduje z željo po nekoliko daljših potovanjih, pa tudi s slabimi vremenskimi razmerami, bi si želeli več.

Udobje. Trdi sedež in ne glede na nastavitev verjetno najtežje zadnje vzmetenje za voznika in sopotnika na slabih cestah sta dobesedno izločena. Hkrati pa ta trdota ugodno vpliva na vozne lastnosti. Ne, z vozniškimi zmogljivostmi ni nič narobe. Trdo vozi, močno se naslanja. Prijetno karting med skuterji.

Majhne stvari, ki so nekoliko nadležne in do neke mere tudi navade, so lahko neosvetljen prtljažnik, zaprta ogledala, odklepanje sedeža, ki zahteva obe roki, in premalo prostora za kolena za zelo velike voznike.

Vendar pa je treba prednosti tega skuterja jemati resno. Ta jamstva vključujejo motor, ki se pri majhnih vrtljajih lepo trese, je zelo živahen in zmerno porabi. Pogonski sklop se hitro vrti pri 120 km / h pri približno 6.000 vrtljajih na minuto in po občutku je to zadnja sprejemljiva potovalna hitrost, ki tehnologiji ne obremenjuje preveč. Tudi zavore so odlične, po izbiri tudi od padca z ABS -om. Za varno in hitro zaustavitev je potreben močnejši pritisk ročice, doziranje zavorne sile pa je zelo natančno in dobro občutljivo. Prostor pod sedežem je velik, pod volanom pa sta dve škatli za shranjevanje. Poudariti je treba tudi stabilnost in okretnost.

Športno, prijetno, uporabno, udobno. Tako bi si glavne značilnosti tega skuterja sledile v istem vrstnem redu, če bi bile ocenjene z oceno od pet do dna. In ker je med nami kar nekaj skuterjev, ki so kot nalašč za to naročilo, lahko varno rečemo, da je X-Max kot celota lahko dobra izbira. Še en lonček Akrapoviča in to je to. Vendar to ni idealno. Kdo je to?

Besedilo: Matyazh Tomazic, foto: Sasha Kapetanovich

• Osnovni podatki

  Prodaja: Ekipa Delta Krško

  Cena testnega modela: 5.890 €

• Техническая информация

  motor: 395 cm3, enovaljni, štiritaktni, vodno hlajeni.

  Moč: 23,2 kW (31,4 KM) pri 7.500 / min.

  Navor: 34 Nm pri 6.000 vrt / min

  Prenos energije: samodejni menjalnik, variomat.

  Okvir: okvir cevi.

  Zavore: spredaj 2 tuljava 267 mm, dvo-batne čeljusti, zadaj 1 tuljava 267, dvo-batna čeljust.

  Vzmetenje: sprednje teleskopske vilice, zadnji dvojni amortizer z nastavljivo napetostjo vzmeti.

  Pnevmatike: spredaj 120/70 R15, zadaj 150/70 R13.

  Višina: 785 mm.

  Rezervoar za gorivo: 14 litrov.

  masa: 211 kg (pripravljeno za vožnjo).

Hvalimo in očitamo

vozne zmogljivosti in zmogljivosti

zavore

škatle za shranjevanje

neosvetljen prtljažnik

brez stikala za zaustavitev v sili

preveč trdo vzmetenje ne glede na nastavitev