Test: Yamaha TMAX 560 (2020) // 300.000 vezanih

Yamaha TMAX je v tej sezoni postala skuter za odrasle. Minilo je 18 let od prve predstavitve modela, ki je svet skuterjev (zlasti glede vozniških zmogljivosti) obrnil na glavo. Kar šest generacij je v tem času na trgu delalo svoj povprečni triletni mandat. Letos je torej čas za osvežitev.

TMAX - sedmi

Čeprav se na prvi pogled lahko zdi, da je sedma generacija nekoliko drugačna od predhodnice, bo natančnejši pogled pokazal, da ostaja le velik del nosu skuterja enak. Preostanek skuterja je skoraj popoln, viden s prostim očesom, videz skuterja pa ni tako očiten.

Začenši z osvetlitvijo, ki je zdaj popolnoma integrirana z LED tehnologijo, smerniki so vgrajeni v oklep, zadnja luč pa je dobila poseben prepoznavni element v slogu nekaterih drugih hišnih modelov – črka t... Prenovljen je bil tudi zadnji del. Zdaj je ožji in bolj kompakten, hkrati pa ohranja udobje svojega predhodnika. Nov je tudi osrednji del pilotske kabine, večinoma ostaja analogen, skrije pa zaslon TFT, na katerem so prikazane vse potrebne informacije. Čisto prav, a žal nekoliko zastarelo, predvsem kar zadeva grafiko in barvo. Tudi glede obsega informacij osnovni TMAX ne ponuja veliko bogastva v primerjavi z nekaterimi konkurenti. V osnovni različici TMAX še ni združljiv s pametnim telefonom, vendar je povezava na voljo na bogatejše različice Tech Maxa.

Bistvo popravila je motor

Čeprav je, kot rečeno, letošnja posodobitev prinesla tudi razmeroma obsežno preoblikovanje, to počne bistvo sedme generacije je tehnologija, bolje rečeno, še posebej v motorju. Pričakuje se, da bo zaradi standarda Euro5 čistejši, a hkrati močnejši in varčnejši. Oznaka 560 sama kaže, da je motor zrasel. Dimenzije so ostale enake, vendar se je delovna prostornina povečala za 30 kubičnih metrov, to je za približno 6%. Inženirji so to dosegli z vrtenjem valjev za nadaljnja 2 milimetra. Posledično sta tudi dva ponarejena bata dobila novo mesto v motorju, spremenili so se profili odmične gredi in bistveno spremenil preostanek motorja. Seveda so zaradi učinkovitejšega zgorevanja spremenili tudi kompresijske komore, namestili večje izpušne ventile in nove injektorje z 12 luknjami, ki služijo za nadzorovano vbrizgavanje goriva v tiste dele valja, kjer je najbolj optimalno. glede hitrosti in potrebnega vžiga.

Na oddelku za akustiko motorja so se igrali tudi s pretokom vstopnega in izpušnega zraka, kar je povzročilo nekoliko drugačen zvok motorja, kot smo ga bili vajeni pri njegovih predhodnikih. Motor je poseben tudi s tehničnega vidika.... Bati se namreč premikajo vzporedno z valji, kar pomeni, da pride do vžiga pri vsakem 360-stopinjskem vrtenju ročične gredi, za zmanjšanje tresljajev pa obstaja tudi poseben "ponarejen" bat ali utež, ki se premika v nasprotni smeri smeri vrtenje ročične gredi. delovni bati. se zgodijo z bati v nasprotnem cilindričnem motorju.  

Rahlo boste razočarani, če pričakujete veliko ali vsaj sorazmerno povečanje obsega sprememb tehničnih podatkov zaradi povečanja delovnega obsega. Moč se je namreč povečala za nekaj manj kot dva »konja«.pomembno pa je vedeti, da Yamaha ni hotela preseči omejitve 35 kW, kar je skrajna meja za imetnike vozniških dovoljenj A2. Zato so se inženirji veliko bolj osredotočili na razvoj same moči in tu je novi TMAX veliko zmagal. Tako je novi TMAX za en odtenek hitrejši od svojega predhodnika. Največja hitrost tovarne je 165 kilometrov na uro, kar je 5 km / h več kot prej. No, na testu smo skuter zlahka pripeljali do 180 km / h. Toda pomembnejši od končnih podatkov o hitrosti je, da je zaradi novih prestavnih razmerij število vrtljajev pri potovalnih hitrostih nižje, hkrati pa skuter iz mest še odločneje pospešuje.

V vožnji – osredotočen na užitek

Za tiste, ki na svet skuterjev in motornih koles gledate tudi strogo analitično, je verjetno težko vse razumeti. pogosto hvaljeni zaradi superiornosti in prevlade ta skuter. TMAX še nikoli ni bil najmočnejši, najhitrejši, najbolj praktičen in najbolj nagrajen skuter doslej. V zadnjih nekaj letih upad tekmecev njegovega kraljestva, ki so, odkrito povedano, tudi vedno bolj superiorni. Toda v kaj je bilo potem prepričanih skoraj 300.000 strank?

 

Sicer pa moram priznati, da prvi vtis o TMAX -u ni bil najbolj prepričljiv. Res je, da je motor ne glede na hitrost zelo živahen. avtomobili niso problem... Res je tudi, da sem vozil več hitrejših in zmogljivejših skuterjev. Tudi glede opreme (test) TMAX ni vrhunec v svetu maxi skuterjev. Še več, TMAX v primerjavi z nekaterimi konkurenti ne uspe preizkusa uporabnosti. Previsoka sredinska izboklina, ki skriva tudi centralno nameščen rezervoar za gorivo, zavzame preveč prostora za noge in noge, ergonomija sedeža pa ni dovolj aktivna za skuter s tako močnim športnim odtenkom. Zmogljivost prtljažnika je povprečna, majhen predel pa je kljub zadostni globini in prostornosti nekoliko neprijeten za uporabo. Če povzamem vse, ugotavljam, da so mu konkurenti na mnogih področjih že vzporedni ali pa so ga skoraj dohiteli. Vendar pričakovati, da bo TMAX prvi na vseh področjih, ni povsem pravilno. Ne nazadnje ni najdražji.

A nešteto stvari se je po nekaj dneh z TMAXom dobesedno uresničilo. TMAX me vsak dan bolj prepričuje s svojimi voznimi lastnostmi.ki so po mojem mnenju povezane predvsem z izdelavo samega skuterja. Recept je znan in se zelo razlikuje od klasičnega dizajna skuterjev. Pogonski sklop ni del nihajnice, ampak ločen kos, nameščen v aluminijasto ogrodje, tako kot na motornih kolesih. Posledično lahko vzmetenje deluje bistveno bolje, centralno in vodoravno nameščen motor pripomore k boljši centralizaciji mase, aluminijast okvir pa zagotavlja večjo trdnost, stabilnost in okretnost ter manjšo težo.

 

Yamaha je v prejšnjem modelu že do podrobnosti izbrusila nekaj vzmetenja z novim okvirjem in nihajno ročico (iz aluminija). postavili tudi nove standardedotika množice in prestiža. Letos je povsem novo osnovno konfiguracijo dobilo tudi nenastavljivo vzmetenje. Brez oklevanja trdim, da je TMAX najboljši spomladanski skuter. Še več, veliko klasičnih koles v tem cenovnem razredu se mu na tem področju ne more kosati.

Motor ponuja dve možnosti prenosa moči, a po pravici povedano, bistvene razlike med obema mapama nisem občutil. Tako sem se za vedno odločil za bolj športno možnost. Čeprav 218 kilogramov ni malo, je to precejšen napredek v primerjavi s konkurenco, kar se pozna tudi na potovanju. TMAX je v mestni vožnji dokaj lahek, a njegov močan okvir, odlično vzmetenje in športni značaj na bolj odprtih cestah dokazujejo še več. Kombinacije dveh, treh ali več zaporednih potez so mu pisani na kožo in v nekem trenutku sem spoznal, da vsakič, ko se vozim s tem skuterjem, čutim lakoto po hitrih in dolgih zavojih. Ne pravim, da je primerljiv z vsemi motornimi kolesi, za vas pa to ni problem. na vseh dvajsetih prstih naštevam tiste, ki se z njim ne morejo primerjati... Ne govorim o stotinah sekundah in stopnjah nagiba, govorim o občutkih.

 

Za to, da se skuter nenadoma odzove na skoraj vsak pritisk, za dejstvo, da rad pade na sestopu pri vhodu v ovinek, in za dejstvo, da se pri izstopu iz ovinka obrne ročica za plin, reagira kot prestava (in ne v neki neskončni drseči fazi), ampak nanj takoj naletim en velik plus. Za čisto deseterico bi sicer raje izbral natančnejšo senco sprednjega dela in zdaj opažam, da postajam izbirčen. Prav tako želim opozoriti odličen protidrsni sistem... Zmožen je namreč skrbeti za varnost, hkrati pa prinesti malo veselja in zabave. Motor je namreč dovolj nastavljen na široko odprt plin, da zadnje kolo ponavadi prehiti prednja kolesa na nekoliko bolj spolzkem asfaltu, zato ima sistem za nadzor oprijema veliko dela. Medtem pa v športnem načinu, čeprav je varnost najpomembnejša, to omogoča da moč in navor motorja na zadnji strani skuterja v poganjani frcati v kratkem in nadzorovanem zdrsu... Za kaj več ali bolje za javnost, sistem je treba izklopiti, kar je seveda mogoče v enem od lahko dostopnih menijev na osrednjem zaslonu. Ampak tega ne delajte v deževnem vremenu.

TMAX Secret - POVEZLJIVOST

Čeprav se TMAX v zadnjih dveh desetletjih premika po svojih lastnostih, nekakšen kultni statusvendar to postane tudi ena od njegovih slabosti. No, res je veliko odvisno od tega, kje živite, toda vsaj v slovenski prestolnici je TMAX (predvsem stari in poceni modeli) postal nekakšen simbol statusa mladih, med katerimi izstopajo tisti, ki nekako hodijo po robu . ... Zato mu daje tudi nekaj negativnih konotacij, zlasti v smislu, ali bi lahko bila prevelika priljubljenost zgoraj navedenega problematična. To najbrž ne drži in ne mislim pomotoma obsojati ali označevati, vendar je misel, da bi moj TMAX podaril dele ali pa samo postal igrača za več ur razvajanja in razkazovanja gospe, osebno zame grozljiva. No, šel sem na Piaggiov Medley, da bi imel nekoliko daljši sestanek v Ljubljani na Shishki in ne s TMAX -om. Razumeš, kajne?

Če poskušam odgovoriti na vprašanje iz sredine besedila na koncu, v čem je skrivnost TMAX -a? Verjetno bodo mnogi postali mojstri, preden bo vse izkoristil športni potencial TMAXmanjkalo udobje in praktičnost. Vendar bo s tem zelo zadovoljen. Inženirska odličnost je več kot le odlična zmogljivost, vožnja in povratne informacije, pomemben pa je tudi za komunikacijo med človekom in strojem... Dragi bralci, to je področje, na katerem TMAX ostaja kralj razreda.  

• Osnovni podatki

  Prodaja: Yamaha Motor Slovenija, Delta Team doo

  Osnovna cena modela: 11.795 €

  Cena testnega modela: 11.795 €

• Техническая информация

  motor: 562 cm³, dvovaljni vrstni, vodno hlajen

  Moč: 35 kW (48 KM) pri 7.500 vrt / min

  Navor: 55,7 Nm pri 5.250 vrt / min

  Prenos energije: variomat, armenščina, variator

  Okvir: aluminijast okvir z dvojnim nosilcem

  Zavore: sprednji 2x diski 267 mm radialni nosilci, zadnji diski 282 mm, ABS, nastavitev proti drsenju

  Vzmetenje: sprednje vilice 41 mm,
  
  
  uvesti vibracijski nihik, monoshock

  Pnevmatike: pred 120/70 R15, zadaj 160/60 R15

  Višina: 800

  Rezervoar za gorivo: 15

  Medosna razdalja: 1.575

  masa: 218 kg (pripravljeno za vožnjo)

Hvalimo in očitamo

videz, motor

vozne zmogljivosti, oblikovanje

obesek

zavore

preprosti informacijski meniji

Povprečje za uporabnost

Oblika sode

Mere osrednjega grebena

Zaslužil bi si boljši (sodobnejši) informacijski center

končna ocena

TMAX je brez dvoma skuter, ki mu bo zavidalo celotno območje. Ne samo zaradi cene, ampak tudi zato, ker si lahko privoščite skuter najvišjega razreda. Če iščete najboljšo vrednost za denar, so na voljo ugodnejše možnosti. Če pa v vašem umu prevladuje želja po užitku v vožnji, čim prej potrkajte na vrata prodajalca Yamaha.