Test: Yamaha FJR 1300 AE

Yamaha FJR 1300 je star motocikel. Sprva je bil namenjen le evropskemu trgu, kasneje pa je zaradi dejstva, da se je zaljubil v motoriste, osvojil preostali planet. V vseh letih je bil dvakrat resno nadgrajen in prenovljen, z zadnjo prenovo pred letom dni pa je Yamaha ujela takt, ki ga narekuje konkurenca. Če bi bilo to kolo namenjeno dirkanju na dirkališčih, bi bilo breme verjetno znano že vrsto let. Na cesti pa so izkušnje, ki jih prinašajo leta, več kot dobrodošle.

Dejstvo, da FJR 1300 nikoli ni imel veliko revolucionarnih sprememb, je dobro. Velja za enega najbolj zanesljivih motociklov, ki je svojim lastnikom zanesljivo služil v skoraj vseh svojih različicah. Brez serijskih okvar, brez standardnih in predvidljivih okvar, zato je idealen z vidika zanesljivosti.

Omenjena prenova je kolo po videzu in tehnično približala konkurenci. Ponovno so gneteli plastične linije oklepa, prenovili celoten voznikov delovni prostor in izboljšali tudi druge ključne komponente, kot so okvir, zavore, vzmetenje in motor. Toda najzahtevnejši kolesarji so se spopadli s sicer kakovostenim vzmetenjem, ki izpolnjuje svoj namen, a pogosto precej težki potniki preprosto zahtevajo možnost enostavnega prilagajanja v realnem času. Yamaha je prisluhnila kupcem in za to sezono pripravila elektronsko nastavljivo vzmetenje. To ni namensko aktivno vzmetenje, kot ga poznamo pri BMW -ju in Ducatiju, vendar ga je mogoče prilagoditi na mestu, kar zadostuje.

Ker je bistvo testnega kolesa vzmetenje, lahko o tem novem izdelku povemo nekaj več. V osnovi lahko kolesar izbira med štirimi osnovnimi nastavitvami glede na obremenitev kolesa, poleg tega pa lahko med vožnjo izbira tudi med tremi različnimi načini blaženja (soft, normal, hard). V prostem teku motorja je v vseh treh načinih mogoče izbrati še sedem prestav. Skupaj omogoča 84 različnih nastavitev in delovanja vzmetenja. Yamaha pravi, da je razlika med vsemi temi nastavitvami le nekaj odstotkov, a verjemite mi, na cesti to zelo spremeni značaj motocikla. Med vožnjo lahko voznik spreminja le nastavitev blaženja, a to je bilo vsaj za naše potrebe dovolj. Zaradi precej zapletenega nastavljanja preko funkcijskih tipk na volanu, ki zahteva nekaj pozornosti, je lahko varnost voznika resno ogrožena, če izbirne gumbe med vožnjo pomakne globlje.

Vzmetenje je torej elektronsko krmiljeno, kar pa ne pomeni, da je to Yamaho mogoče upravljati le z nežnimi gibi krmiljenja. Na območjih z zavijanjem, zlasti pri vožnji v paru, bi moralo na pomoč priskočiti tudi voznikovo telo, če želite biti nadpovprečno dinamični. Ko pa kolesar spozna naravo motorja, ki lahko deluje v dveh različnih načinih (športni in potovalni), postane ta Yamaha zelo živahen in po želji strašno hiter motocikel.

Motor je tipičen Yamahin štirivaljnik, čeprav razvija 146 "konjev". V nižjih vrtljajih je zelo zmeren, ko pa se vrti hitreje, je odziven in odločen. V načinu vožnje celo malo pretiravajte s skupnim potovanjem. Povleče, vendar iz nizkih vrtljajev preprosto ni dovolj. Zato je na ovinkastih cestah bolj priporočljivo izbrati športni program, ki te težave v celoti odpravi, vendar je preklop med obema načinoma možen tudi med vožnjo, vendar vedno le, ko je zaprt plin.

To Yamaho pogosto obtožujejo, da nima šeste prestave. Ne pravimo, da bo odveč, a tega nismo zamudili. Motor v vseh, pa tudi v zadnji, torej peti prestavi, samozavestno obvlada vsa območja hitrosti. Tudi pri večjih hitrostih se ne vrti prehitro, z dobrimi 6.000 vrtljaji na minuto (približno dobri dve tretjini) kolo pospeši do 200 kilometrov na uro. Ni več potreben za uporabo na cestah. Potnik, ki se skriva za voznikom, pa se lahko pritoži, da je hrup štirivaljnega motorja pri takih hitrostih precejšen.

Čeprav je FJR priljubljena izbira med maratonci, sta udobje in prostornost v primerjavi z nekaterimi njegovimi konkurenti nekoliko slabša. Nekoliko bolj kompaktne, daleč od skromnih mer zahtevajo svoj davek. Vetrna zaščita je večinoma dobra in pri 187 centimetrih višine sem si včasih zaželel, da bi se vetrobransko steklo dvignilo nekoliko višje in odbilo sunek vetra mimo vrha čelade. Paket je večinoma bogat. Sredinsko stojalo, prostorni stranski predali, shramba pod volanom, 12V vtičnica, XNUMX-stopenjsko nastavljivo ogrevanje volana, električna nastavitev vetrobranskega stekla, nastavljivi ročaji, sedež in pedala, tempomat, protiblokirni zavorni sistem, protiblokirni zavorni sistem. drsni sistem in vgrajeni računalnik - to je pravzaprav vse, kar potrebujete. Sopotnik bo pohvalil tudi udoben sedež, ki ima tudi zadnjično oporo – pomoč pri overclockingu, kjer se ta Yamaha, če voznik tako želi, odlično znajde.

Če sem iskren, pri tem motociklu ni nič posebej motečega. Postavitev in dostopnost nekaterih stikal je nekoliko zmedena, vzvod ročice za plin traja predolgo, 300 -kilogramsko kolo pa težko upošteva zakone fizike. To so le majhne pomanjkljivosti, s katerimi se zlahka spopade vsak samček.

Morda vam bo FJR zelo všeč, vendar če niste izkušen motorist, verjetno to ni najboljša izbira. Ne zato, ker se ne boste mogli ujemati s kolesom, ampak zato, ker preprosto zamudite najboljše lastnosti tega stroja. Tudi gurman in hedonist z leti postane moški.

Iz oči v oči: Petr Kavchich

 Zakaj menjati konja, ki dobro vleče? Preprosto ga ne zamenjate, samo ohranite svež, da ste v koraku s časom. Všeč mi je, kako lahko motocikel, ki je postal neranljiv in je pravi maratonec, z dodatno elektroniko postane sodobnejši.

Besedilo: Matjaž Tomažić

• Osnovni podatki

  Cena testnega modela: 18.390 €

• Техническая информация

  motor: 1.298 ccm, štirivaljni, vrstni, štiritaktni, vodno hlajeni.

  Moč: 107,5 kW (146,2 KM) pri 8.000 / min.

  Navor: 138 Nm pri 7.000 vrt / min

  Prenos energije: 5-stopenjski menjalnik, kardanska gred.

  Okvir: aluminij.

  Zavore: spredaj 2 diska 320 mm, zadaj 1 disk 282, dvokanalni ABS, sistem proti zdrsu.

  Vzmetenje: sprednje teleskopske vilice USD, 48 mm, zadnji amortizer z vrtljivimi vilicami, el. nadaljevanje

  Pnevmatike: spredaj 120/70 R17, zadaj 180/55 R17.

  Višina: 805/825 mm.

  Rezervoar za gorivo: 25 litrov.

Hvalimo in očitamo

stabilnost, zmogljivost

prilagodljiv motor in natančen menjalnik

dober zaključek

videz in oprema

učinek z različnimi nastavitvami vzmetenja

lokacija / razdalja nekaterih stikal na volanu

plin z dolgim ​​zvijanjem

barvna občutljivost na madeže