Test: VW Passat Variant 2.0 TDI (103 kW) Bluemotion Tech. Highline
Vendar B7 ni le oznaka za vitamin, poleg številnih drugih uporab B7 označuje tudi novo generacijo Passata. O tem, kako nov je v resnici novi Passat, bi lahko napisali več kot knjigo, a navzven je videti povsem nov. Pri prehodu iz prejšnje generacije (zagotovo z oznako B6, saj je imel Passat v interni oznaki Volkswagna vedno črko B in serijsko številko generacije) so bili spremenjeni skoraj vsi deli karoserije (razen oken in strehe), je pa po drugi strani res, da se mere skoraj niso spremenile, platforma je ostala enaka (torej večja različica tiste, na kateri je nastal Golf), pa tudi tehnika se v osnovi ni spremenila.
Podobna zgodba pri Golfu šeste generacije, ki je tako kot zdaj Passat včasih zamenjal Passat hitreje kot običajno, a tudi z manj spremembami kot običajno. In na koncu ostaja, da je novi Golf nov (in ne prenovljen), in jasno je, da bo na koncu enako veljalo tudi za Passat.
Konec koncev povprečnega kupca ali uporabnika pravzaprav ne zanima, ali je avto popravljen bolj ali manj ali bolj ali manj nov. Zanima ga le, kaj je in ali je (če je lastnik prejšnje generacije in razmišlja o zamenjavi) toliko boljši, da se ga splača spremeniti.
Pri novem Passatu odgovor ni tako enostaven. Zasnova avtomobila je seveda popolnoma drugačna od predhodnika, ki je bil nekakšen odmik od oblikovalske tradicije Passata - malo je bilo ostrih potez in robov, veliko zaobljenih, konveksnih linij. Novi Passat je (lep) korak nazaj k starim navadam. Oblikovno so ga približali Phaetonu (da bi mu dali bolj prestižno pozicijo), kar pomeni bolj oglate in tudi bolj športne oblike, predvsem na sprednjem delu.
Pripadnosti znamki je nemogoče zanemariti, manj posrečen pa je karavanski zadek, ki je zaradi svoje oblike in velikosti zelo uporaben, a hkrati deluje prevelik in pretanek. Tu je veliko pločevine, lampijoni pa so čisto majhni in temni. Barva avtomobila prav tako igra pomembno vlogo pri tem, kako izgleda zadek Varianta – če je temen, kot je temno steklo na vratih prtljažnika,
hrbet je videti veliko vitkejši od svetlejših tonov.
In medtem ko se zunanja zasnova sprednjega in zadnjega dela močno razlikuje od predhodnika, so bočne linije in linija oken veliko bližje – in še bolj spominjajo na predhodnika, novi Passat spominja na notranjost. Kdor je Passata še vajen, se bo v novem počutil kot doma. Celo tako doma, da jih morda celo moti. Števci se niso veliko spremenili, spremenil se je le multifunkcijski prikazovalnik med njimi, enaki ukazi za samodejno dvopodročno klimatsko napravo.
Specifikacije armaturne plošče so približno enake, če pa si na primer želite, da bi bilo tako, kot je bilo v testnem passatu (z dodatki iz aluminija), je videti veliko bolj veličastno kot doslej. Analogna ura na vrhu sredinske konzole veliko pomaga. Lepo in uporabno. Prostora za majhne predmete je tako med sprednjima sedežema kot recimo v vratih, kamor lahko (skoraj v celoti) steklenico in pol pijače postavite pokonci, ne da bi morali skrbeti, da se bo prevrnila.
Izdelava je bila nekoliko razočarana, saj je bil razmik med posameznimi deli (predvsem s stikali za okna na voznikovih vratih in na sredinski konzoli) precej neenakomeren, je pa res, da je izdelava še vedno kompaktna in ne boste slišali ropotanja pri zelo slabe ceste, a zoprne. Delovanje avdio sistema in navigacijskega sistema (treba je opozoriti, da testni Passat, ki stane več kot 30 tisoč, sploh ni imel najosnovnejšega sistema za prostoročno telefoniranje Bluetooth, ki meji na sramoto), olajša dotik dotik. zaslon na sredini.
Zanimivo: Volkswagnovi inženirji so se odločili podvojiti kontrole: vse, kar lahko storite s klikom na zaslon na dotik, lahko storite tudi s pomočjo gumbov pod njim. Očitno so ugotovili, da so številni kupci Passata tako tradicionalni, da si ne želijo prenašati zaslona na dotik.
In medtem ko je novi Passat na mnogih področjih enako dober ali boljši od sedanjega, smo takoj opazili tudi področja, kjer je zaostajal: sedež in položaj pri vožnji. Sedeži so v primerjavi s predhodnikom novi, a žal manj udobni. Medtem ko bi v supertestnem passatu prejšnje generacije zlahka sedeli za volanom tudi 10 ur ali več, so novi sedeži nastavljeni tako, da bo za marsikaterega voznika njihov spodnji položaj previsok, oblika hrbtišča pa neprijazna ( kljub bogati ledveni nastavitvi) , volan pa je tudi v najbolj iztegnjenem položaju predaleč.
In če k temu dodamo še dolgo premikanje stopalke sklopke in visoko nameščene stopalke zavore (kar je že stara Volkswagnova bolezen), lahko to moti predvsem višje voznike. Ena od rešitev se imenuje DSG – če ni treba pritiskati na stopalko sklopke, je udoben položaj za volanom veliko lažje najti, zavorna stopalka z menjalnikom DSG je pri Volkswagnu nameščena nekoliko drugače.
Ker pa DSG ni, je treba uporabiti ročno šeststopenjsko prestavno ročico. Ta je, tako kot motor, stari prijatelj. Enostavna, hitra, natančna, udobna in dobro nameščena prestavna ročica. In to bo moralo zelo posegati, saj dvolitrski turbodizel s 103 kilovati ali 140 "konji" z oznako Bluemotion Technology ni povsem v prid zelo živahnemu gibanju.
Če ste razpoloženi za umirjeno in varčno vožnjo, to deluje, če pa želite voziti malo bolj prometno ali ko je avto bolj zaseden, stvari niso tako rožnate. Navora in moči ni malo, je pa (glede na turbodizel) ozko območje vrtljajev, kjer motor odlično diha in je hrup na sprejemljivi ravni. In ker BlueMotion poleg samodejnega ugašanja motorja (majhna zanimivost: če slučajno ugasnete motor ob zagonu, samo pritisnete na sklopko in Passat ga bo ponovno zagnal), ko avto stoji, pomeni tudi daljša prestavna razmerja. , poraba nizka - cca osem litrov, mogoče , pol litra več, premika se normalno.
Pri najnižjih vrtljajih je motor nekoliko grob in zvok je brez bobna kot njegov predhodnik (od nove generacije lahko pričakujete boljšo zvočno in vibracijsko izolacijo), res pa je, da lahko (glasnejše) konkurente (enostavno) . Toda na koncu je kombinacija še vedno dovolj dobra, in kar je najpomembneje, precej ugodna. Seveda lahko v kombinaciji z menjalnikom DSG pridete do tišje in izboljšane različice, recimo, TSI s 160 konjskimi močmi, najdete pa tudi cenejšo in varčnejšo (1.6 TDI), vendar bo takšna kombinacija , prepričani smo, da bo znova postal najbolje prodajan in glede na vrednost avtomobila (skupaj s TSI 122 konjskih moči 1.4) se najbolje ujema.
Passat je že od nekdaj družinski avto in čeprav si morda predstavljate športno podvozje, izjemno velika in široka kolesa in podobno, se vedno znova izkaže kot najboljši za brezskrbnost. Zato je njegova lega na cesti umirjena, podkrmiljena, v ovinkih še rahlo nagnjena, povratna informacija na volanu tudi. Skratka: v ovinkih je ta Passat korekten in nič drugega – a se oddolži z razmeroma dobro neravnostjo, lego na cestišču in predvsem udobno vožnjo, ki je zasnovana za vožnjo. Dolgo potovanje? Brez težav. Enako je z zavorami: če odštejemo previsoko stopalko, so zanesljive, ne bodo lovile sunkov, zavorna moč bo dobro odmerjena. Glave potnikov tako ne smejo nihati, kot da bi sedeli na posebnem reliju.
In spet smo tam, kjer običajno pristanemo pri Volkswagnovih avtomobilih – s tem, da vedno znova, tako tudi pri novem Passatu, uspe ustvariti avtomobile, ki na spustu ne izstopajo in so vedno vsaj povprečni pri njihov najhujši.. območjih, na mnogih (krepko) nadpovprečno. Novi Passat ima teh nadpovprečnih površin manj, a je še vedno razredni in v celoti bo (še vedno) pisan na kožo tistim, ki iščejo udoben in prostoren prevoz, ki ni povezan z drugimi avtomobili. po pretiranih stroških
Iz oči v oči: Alosha Darkness
Moram priznati, da sem v dilemi, kaj naj napišem o passatu. Dejstvo, da je velik, udoben, precej vodljiv in ekonomičen, je verjetno razumljivo. Tista, ki sedi slabše, in da smo pri montaži opazili hrošče. Sploh ne, a če bi sanjal o novem avtomobilu, se (zelo verjetno) sploh ne bi odločil za Passat. Kakšen je avtomobil podjetja? Mogoče. In potem bi vztrajal pri tehničnih rešitvah, kot so aktivni tempomat, pomoč pri parkiranju, sistem Easy Open za odpiranje prtljažnika ...
Iz oči v oči: Vinko Kernz
Izkušnje so pokazale, da zelo natančno (v nemščini) navedena filozofija znamke Volkswagen odlično deluje do velikosti Passata ali z drugimi besedami (ne) več deluje tudi s Phaetonom. Zato je tokrat Passat tehnično boljši od prejšnjega, hkrati pa vsaj razred prestižnejši od njega. Skratka: s tem nikakor ne greš narobe.
Res pa je tudi, da se za isti ali še manj denar lahko vozite zelo podobno kot kateri koli drug avto, predvsem pa tišje.
Preizkusite avtomobilske dodatke
Metalik barva - 557 evra.
Avtomatski vklop/izklop dolgih luči - 140 eur
Radijski navigacijski sistem RNS 315 – 662 EUR
Vrhunski večopravilni zaslon - 211 €
Zatemnjena stekla - 327 evrov
Rezervno kolo - 226 evrov
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI (103 kW) Bluemotion Technology Highline
Osnovni podatki
| Prodaja: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 28.471 € |
| Cena testnega modela: | 30.600 € |
| Moč: | 103 kW (140 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 11,0 z |
| Največja hitrost: | 210 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 7,6l / 100km |
| Garancija: | 2 leti splošne garancije, 3 leta garancije na lak, 12 let garancije na rjo, neomejeno mobilno garancijo z rednim vzdrževanjem s strani pooblaščenih serviserjev. |
| Olje zamenjajte vsakokrat | 15.000 km |
| Sistematični pregled | 15.000 km |
Stroški (do 100.000 km ali pet let)
| Redne storitve, dela, materiali: | 1.123 € |
|---|---|
| Gorivo: | 9.741 € |
| Pnevmatike (1) | 2.264 € |
| Izguba vrednosti (v petih letih): | 11.369 € |
| Obvezno zavarovanje: | 3.280 € |
| KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO + | 4.130 (🇧🇷 |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Kupite | 31.907 0,32 EUR XNUMX (cena km: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizel - spredaj prečno nameščen - vrtina in gib 81 × 95,5 mm - prostornina 1.968 cm3 - kompresija 16,5:1 - največja moč 103 kW (140 KM) pri 4.200 vrt/min - povprečna hitrost bata pri največji moči 13,4 m/s - specifična moč 52,3 kW/l (71,2 KM/l) - največji navor 320 Nm pri 1.750-2.500 vrt/min min - 2 odmični gredi v glavi) - 4 ventili na valj - vbrizg goriva po skupnem vodu izpušnih plinov turbopolnilnik - hladilnik polnilnega zraka. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor poganja prednji kolesi - 6-stopenjski ročni menjalnik - prestavno razmerje I. 3,769; II. 1,958; III. 1,257; IV. 0,869; V. 0,857; VI. 0,717 - diferencial 3,450 (1., 2., 3., 4. prestava); 2,760 (5., 6., vzvratna prestava) - kolesa 7 J × 17 - pnevmatike 235/45 R 17, kotalni obseg 1,94 m. |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 210 km/h - pospešek 0-100 km/h 10,1 s - poraba (ECE) 5,6/4,1/4,6 l/100 km, izpust CO2 120 g/km. |
| Prevoz in vzmetenje: | karavan - 5 vrat, 5 sedežev - samonosna karoserija - spredaj enojno vzmetenje, listnate vzmeti, trikrake prečne letve, stabilizator - zadnja večvodilna prema, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - sprednje disk zavore (prisilno hlajenje) ), zadnji diski, ABS, ročna mehanska zavora na zadnjih kolesih (ročica med sedeži) - volan z zobato letvijo, servo volan, 2,9 vrtljajev med skrajnimi točkami. |
| Masa: | prazno vozilo 1.571 kg - dovoljena skupna masa 2.180 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro: 1.800 kg, brez zavore: 750 kg - dovoljena obremenitev strehe: 100 kg. |
| Zunanje mere: | širina vozila 1.820 mm, sprednji tir 1.552 mm, zadnji tir 1.551 mm, odmik od tal 11,4 m. |
| Notranje mere: | širina spredaj 1.490 mm, zadaj 1.500 mm - dolžina sprednjega sedeža 500 mm, zadnja klop 490 mm - premer volana 370 mm - posoda za gorivo 70 l. |
| Škatla: | Prostornina prtljažnika, merjena s standardnim kompletom AM 5 Samsonite kovčkov (skupaj 278,5 L): 5 mest: 1 kovček (36 L), 1 kovček (85,5 L), 2 kovček (68,5 L), 1 nahrbtnik (20 l). l). |
| Standardna oprema: | zračne blazine za voznika in sovoznika - stranske zračne blazine - zračne zavese - pritrdišča ISOFIX - ABS - ESP - servo volan - avtomatska klimatska naprava - električni pomik stekel spredaj in zadaj - električno nastavljiva in ogrevana vzvratna ogledala - radio s CD predvajalnikom in MP3 predvajalnikom – večnamensko volan – daljinsko centralno zaklepanje – nastavitev višine in globine volan – voznikov sedež nastavljiv po višini – ločen zadnji sedež – potovalni računalnik. |
Naše meritve
| T = -6 ° C / p = 993 mbar / rel. vl. = 51% / pnevmatike: Michelin Pilot Alpin M + S 235/45 / R 17 H / stanje števca kilometrov: 3.675 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 11,0s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 17,9 let ( 129 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 9,5 / 16,1 (IV/V) |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 12,5 / 15,7 (ned./pet.) |
| Največja hitrost: | 210 km / h (V. in VI.) |
| Najmanjša poraba: | 6,2l / 100km |
| Največja poraba: | 10,2l / 100km |
| testna poraba: | 7,6 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 130 km / h: | 74,0m |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 40,9m |
| AM tabela: | 40m |
| Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi | 60dB |
| Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi | 58dB |
| Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi | 56dB |
| Hrup pri 50 km / h v 6. prestavi | 55dB |
| Hrup pri 90 km / h v 3. prestavi | 62dB |
| Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi | 60dB |
| Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi | 59dB |
| Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi | 58dB |
| Hrup pri 130 km / h v 3. prestavi | 64dB |
| Hrup pri 130 km / h v 4. prestavi | 62dB |
| Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi | 61dB |
| Hrup pri 130 km / h v 6. prestavi | 60dB |
| Hrup v prostem teku: | 39dB |
| Napake pri testiranju: | nedvomno |
Skupna ocena (352/420)
Passat ostaja močan konkurent na vrhu tega razreda vozil. Ponekod je znan kot bližnji sorodnik svojega predhodnika, vendar večinoma še vedno ni slab.
Zunanjost (13/15)
Nekoliko napihnjena zadnjica, a športni nos. Passat ne bo izstopal kot nekoč, bo pa prepoznaven.
Notranjost (110/140)
Spredaj, zadaj in v prtljažniku je dovolj prostora, manjše pomanjkljivosti so le v kakovosti montaže.
Motor, menjalnik (53
/ 40)Zmogljivost je povprečna, a odličen pogon in spremenjeno podvozje spodbujata.
Vozne lastnosti (60
/ 95)Nerodni pedali pokvarijo rezultat na področju, kjer Passat sicer odlikuje.
Predstava (27/35)
Tudi dovolj zmogljivo motorizirano je bilo mogoče na kratko prebrati oceno.
Varnost (38/45)
Ko govorimo o ksenonskih žarometih in večini elektronskih sistemov za pomoč, se boste morali poglobiti v žep.
Gospodarstvo (51/50)
Odhodki so nizki, osnovna cena ni precenjena, vendar se veliko pribitkov hitro nabere.
Hvalimo in očitamo
odprt prostor
metrov
dovolj prostora za majhne predmete
porabo
klima
Avtor: Bluetootha
sedež
neprijeten ključ (pri delujočem motorju)
