Test: Volvo V40 D4 AWD
Vsebina
Začetnik je dovolj ali popolnoma drugačen, tako da ga na cesti preprosto ni mogoče spregledati. In če mu malce laskam, potem tudi on ne bi smel laskati. Izkušeno oko bi to verjetno prepoznalo, tudi če ne bi nosilo logotipa na sprednji maski, saj je v novem V40 tudi nekaj skandinavskega in volvovskega. Kljub temu je zasnova tako drugačna, da je ne moremo vgraditi v že znane oblikovalske oblike Volva.
Ta Volvo s svojo vrhunsko oblikovno dinamiko in svežino prepriča tudi najzahtevnejšega kupca, in čeprav je težko govoriti o lepoti avtomobila, ga lahko preprosto postavim na prvo mesto. Preseneti z dolgim nosom, vendar je poleg oblike zasnovan tako, da je primeren za pešce v primeru neželenega dogodka in jim celo ponudi zračno blazino, ki je shranjena pod pokrovom tik pod pokrovom. vetrobransko steklo.
Stranska linija je morda najsvežji dizajn. Lepo dinamično, nič manj skandinavskega. Žal zadnja vrata trpijo na njen račun. No, pravzaprav so se potniki, ki želijo sedeti na zadnji klopi, saj so vrata zelo kratka, precej premaknili nazaj, poleg tega pa se tudi ne odpirajo na široko. Na splošno je za vstop potrebno veliko spretnosti in še več pri izstopu iz avtomobila. Ker pa kupci avtomobilov običajno najprej pomislijo na svoje udobje, jih zadnji sedež ne bo preobremenil.
Vsekakor jim ne bo treba skrbeti za prtljažnik, ki sicer ni največji v svojem razredu, je pa zlahka dostopen in ponuja tudi zanimivo rešitev s predelki v spodnjem delu prtljažnika, ki učinkovito preprečujejo vstop majhnih kosov prtljage . in nakupovalne torbe od selitve. Prtljažna vrata niso pretežka in pri odpiranju ali zapiranju ni težav.
Notranjost je manj razburljiva. Takoj postane jasno, da vozimo Volva, sredinska konzola pa je že znana. To pa ne gre šteti za slabo, saj je voznikova ergonomija dobra, stikala oziroma gumbi pa tam, kjer jih voznik pričakuje in potrebuje. Volanski obroč ni presežek avtomobilske industrije, a odlično sede v dlan, stikala na njem pa so dovolj logična in razumljiva. Skupaj z dobrimi sprednjimi sedeži (in njihovo nastavljivostjo) je pravilen položaj za vožnjo zagotovljen.
Novi Volvo V40 ponuja tudi nekaj čokolad. Opozorila na armaturni plošči so prikazana tudi v slovenščini in voznik lahko izbira med tremi različnimi ozadji armaturne plošče, katerih središče je popolnoma digitalno, torej brez klasičnih instrumentov. Digitalizacija je narejena dobro, števec je prikazan kot klasičen, zato je vse, kar se dogaja pred voznikom, pregledno in razumljivo.
Seveda so nekateri deli opreme tesno povezani z opremo, a ker se je na volvovem (Summum) testu izkazalo za najboljšega, je treba pohvaliti bližinski ključ, ki poleg odklepanja in zaklepanja avtomobila dovoljen brezstični zagon motorja. V hladnih zimskih dneh lahko voznik uporablja električno ogrevano vetrobransko steklo, ki ga je mogoče kombinirati tudi z ločenim dovodom zraka za vetrobransko steklo.
Prav tako je veliko prostora za shranjevanje in predalov, in ker vanje običajno vstavljamo mobilne telefone, lahko naenkrat pohvalim tudi sistem za prostoročno telefoniranje Bluetooth. Povezavo med sistemom in mobilnim telefonom je enostavno vzpostaviti, potem pa bo sistem tudi dobro deloval. Dolgo pričakovana novost Volva je tudi sistem branja cestnih znakov.
Preprosto branje znakov je hitro in zaporedno, nekoliko zapletena situacija pa nastane, ko na primer ni znaka, ki bi prepovedoval prej naročen znak. Na primer, Volvo V40 še naprej prikazuje omejitev hitrosti na avtocesti s ceste, po kateri smo se vozili, in šele pri naslednjem znaku, ki označuje avtocesto ali cesto, določeno za avtomobile, spremeni omejitev hitrosti ali pokaže, po kateri cesti se vozimo. naprej. Zato sistema ne smemo jemati kot samoumevnega, tudi v primeru prestrezanja s policijo se za to ne moremo opravičiti. Vsekakor pa je dobrodošla novost, ki se lahko veliko bolje obnese v državah z boljšo prometno signalizacijo.
Preizkušeni Volvo V40 je poganjal najmočnejši turbo dizelski motor, ki ga Volvo trenutno ponuja za V40. Dvolitrski petvaljni motor D4 ponuja 130 kW ali 177 "konjev". Hkrati pa ne smemo mimo navora 400 Nm, ki skupaj po eni strani zagotavlja udobno, po drugi strani pa nekoliko hitrejšo in še bolj športno vožnjo brez težav.
Z razumno natančnim krmilnim mehanizmom, elegantnim podvozjem in odzivnim šeststopenjskim samodejnim menjalnikom se V40 ne boji niti ovinkastih cest, kaj šele avtocest. Pri zagonu pa je potrebno malo več pozornosti, saj moč in navor lahko sistem (tudi hitro) uporabi tudi proti zdrsu. Še posebej, če ima podlaga slabo oprijemljivost ali je vlažna. Ta V40 je lahko tudi ekonomičen.
Sto kilometrov lahko enostavno prevozite le s 5,5 litra dizla in za nami ni treba ustvarjati dolge vrste jeznih voznikov. Obilje navora ne zahteva, da motor deluje pri visokih vrtljajih, medtem ko je vožnja udobna in brez napora.
Seveda je treba povedati nekaj besed o varnosti. Volvo V40 že ponuja standardno City Safety, ki se zdaj upočasni ali popolnoma ustavi tudi pri hitrosti 50 km / h ali manj, ko se pred avtomobilom zazna ovira. Hkrati je V40 opremljen tudi z omenjeno zračno blazino za pešce, ki je shranjena pod pokrovom.
Na splošno je novi V40 dobrodošel dodatek v Volvovi paleti vozil. Žal včasih povsem neprimerna, novost ni najbolj ugodna, sploh ker ima pod pokrovom zmogljiv turbodizel in bogat nabor opreme. Če pa si ga prilagodimo, izberemo samo opremo, ki jo resnično potrebujemo, potem pa cena ne bo tako visoka. V zahvalo je Volvo V40 prejel številne nagrade, vključno s pregovorno varnostjo, ki v tem primeru ni le pregovorna, ampak resnična.
Preizkusite avtomobilske dodatke
- Panoramsko zavetišče (1.208 evrov)
- Ogrevan sedež in vetrobransko steklo (509 €)
- Voznikov sedež, električno nastavljiv (407 €)
- Uvodni paket (572 €)
- Varnostni paket (852 €)
- Paket za podporo vozniku PRO (2.430 €)
- Profesionalni paket 1 (2.022 €)
- Kovinska barva (827 €)
Besedilo: Sebastian Plevnyak
Volvo V40 D4 pogon na vsa kolesa
Osnovni podatki
| Prodaja: | Volvo Car Avstrija |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 34.162 € |
| Cena testnega modela: | 43.727 € |
| Moč: | 130 kW (177 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 8,6 z |
| Največja hitrost: | 215 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 6,7l / 100km |
| Garancija: | 2-letna splošna garancija, 3-letna mobilna garancija, 2-letna garancija laka, 12-letna garancija rje. |
| Sistematični pregled | 20.000 km |
Stroški (do 100.000 km ali pet let)
| Redne storitve, dela, materiali: | 1.788 € |
|---|---|
| Gorivo: | 9.648 € |
| Pnevmatike (1) | 1.566 € |
| Izguba vrednosti (v petih letih): | 18.624 € |
| Obvezno zavarovanje: | 3.280 € |
| KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO + | 7.970 (🇧🇷 |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Kupite | 42.876 0,43 EUR XNUMX (cena km: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 5-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizel - spredaj prečno nameščen - vrtina in gib 81 × 77 mm - prostornina 1.984 cm³ - kompresijsko razmerje 16,5: 1 - največja moč 130 kW (177 KM) pri 3.500 vrt./min – povprečni bat hitrost pri največji moči 9,0 m/s – specifična moč 65,5 kW/l (89,1 KM/l) – največji navor 400 Nm pri 1.750-2.750 vrt/min – 2 zgornji odmični gredi (zobati jermen) – 4 ventili na valj – vbrizg goriva po skupnem vodu – izpušni turbopolnilnik – naknadni hladilnik |
|---|---|
| Prenos energije: | motor gnan prednji kolesi - 6-stopenjski avtomatski menjalnik - prestavno razmerje I. 4,148; II. 2,370; III. 1,556; IV. 1,155; V. 0,859; VI. 0,686 - Diferencial 3,080 - Kolesa 7 J × 17 - Gume 205/50 R 17, kotalni obseg 1,92 m |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 215 km/h - pospešek 0-100 km/h 8,3 s - poraba (kombinirana) 5,2 l/100 km, izpust CO2 136 g/km |
| Prevoz in vzmetenje: | limuzina - 5 vrat, 5 sedežev - samonosna karoserija - spredaj enojno vzmetenje, vzmetne noge, trikraka vodila, stabilizator - zadnja večvodilna prema, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - prednje disk zavore (prisilno hlajenje), zadnji kolut, ABS, ročna mehanska zavora na zadnjih kolesih (ročica med sedeži) - volan z zobato letvijo, električni servo volan, 2,9 vrtljajev med skrajnima točkama |
| Masa: | prazno vozilo 1.498 kg - dovoljena skupna masa 2.040 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro: 1.500 kg, brez zavore: 750 kg - dovoljena obremenitev strehe: 75 kg |
| Zunanje mere: | širina vozila 1.800 mm - sprednji kolotek 1.559 mm - zadnji kolotek 1.549 mm - oddaljenost od tal 10,8 m |
| Notranje mere: | širina spredaj 1.460 mm, zadaj 1.460 mm - dolžina sprednjega sedeža 500 mm, zadnja klop 480 mm - premer volana 370 mm - rezervoar za gorivo 60 l |
| Škatla: | 5 Samsonite kovčkov (skupaj 278,5 L): 5 sedežev: 1 kovček za letalo (36 L), 1 kovček (68,5 L), 1 nahrbtnik (20 L) |
| Standardna oprema: | Zračne blazine za voznika in sovoznika - Stranske zračne blazine - Zračne zavese - Zračna blazina za kolena voznika - Zračna blazina za pešce - ISOFIX nosilci - ABS - ESP - Servo volan - Klimatska naprava - Električni pomik stekel spredaj in zadaj - Električno nastavljiva in ogrevana vzvratna ogledala - Radio s CD-jem predvajalnik in MP3 predvajalnik - multifunkcijski volan - centralno zaklepanje z daljinskim upravljalnikom - po višini in globini nastavljiv volan - po višini nastavljiv voznikov sedež - deljiva zadnja klop - potovalni računalnik |
Naše meritve
| T = 16 ° C / p = 1.122 mbar / rel. vl. = 52% / Pnevmatike: Pirelli Cintrato 205/50 / R 17 W / stanje števca kilometrov: 3.680 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 8,6s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 16,3 let ( 141 km / h) |
| Največja hitrost: | 215 km / h (MI.) |
| Najmanjša poraba: | 5,6l / 100km |
| Največja poraba: | 8,8l / 100km |
| testna poraba: | 6,7 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 130 km / h: | 67,5m |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 40,1m |
| AM tabela: | 40m |
| Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi | 59dB |
| Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi | 58dB |
| Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi | 57dB |
| Hrup pri 50 km / h v 6. prestavi | 56dB |
| Hrup pri 90 km / h v 3. prestavi | 62dB |
| Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi | 61dB |
| Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi | 59dB |
| Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi | 58dB |
| Hrup pri 130 km / h v 3. prestavi | 64dB |
| Hrup pri 130 km / h v 4. prestavi | 63dB |
| Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi | 62dB |
| Hrup pri 130 km / h v 6. prestavi | 61dB |
| Hrup v prostem teku: | 39dB |
Skupna ocena (353/420)
Novi videz Volva V40 je tako drugačen, da ljudje na prvi pogled opazijo, da gre za popolnoma nov avto. Če dodamo novosti, ki niso vidne na prvi pogled, postane jasno, da gre za tehnološko zelo napredno vozilo, ki potnikom zagotavlja nadpovprečen občutek varnosti, zahvaljujoč izboljšanemu sistemu City Safety in zunanji zračni blazini pa lahko tudi pešci počuti se varno pred njim.
Zunanjost (14/15)
Volvo V40 zagotovo ne navdušuje le ljubiteljev švedske znamke, ampak tudi zunanji ljudje radi skrbijo zanj.
Notranjost (97/140)
Potniki na sprednjih sedežih se počutijo odlično, zadaj pa z izjemno majhnimi odprtinami in premalo odpiranjem vrat težko pridemo na (pre) utesnjeno zadnjo klop.
Motor, menjalnik (57
/ 40)Motorju sicer težko očitamo (razen glasnosti), a pri speljevanju je treba nežno pritiskati na stopalko za plin – spredaj gnani par preprosto ne more delati čudežev.
Vozne lastnosti (62
/ 95)Popolnoma vodljiv, natančen in popolnoma nezahteven zahvaljujoč dobremu samodejnemu menjalniku.
Predstava (34/35)
Tudi dvolitrski turbodizel nima moči. Če prištejemo še 400 Nm navora, je končni izračun več kot pozitiven.
Varnost (43/45)
Kar zadeva varnost avtomobilov, se mnogi odločijo za Volvo. Novi V40 tudi ne razočara, zahvaljujoč zračni blazini za pešce bodo hvaležni tudi tisti brez nje.
Gospodarstvo (46/50)
Ta skandinavski avtomobil ni med najdražjimi, a tudi ne najcenejšimi. To bo navdušilo predvsem ljubitelje Volva.
Hvalimo in očitamo
Obrazec
motor
vozne zmogljivosti in zmogljivosti
menjalnik
Mestni varnostni sistem
zračna blazina za pešce
dobro počutje v salonu
predal v prtljažniku
končni izdelki
cena avtomobila
cena dodatne opreme
prostora na hrbtni strani klopi in otežen dostop do njega
