Test: Volkswagen Touareg R-LIne V6 3.0 TDI
Vsebina
Slednje drži tudi zato, ker so nekateri med statično premiero morda imeli nekaj oblikovalskih težav. Že pri prodajalcu podoba avtomobila pod množico žarometov zavaja, novi Touareg pa so nam predstavili v ogromnem snemalnem studiu, spet v središču pozornosti številnih žarometov. V takšnih razmerah se sence in črte lomijo na različne načine, najprej pa si je težko predstavljati, kako avto izgleda na cesti. Zdaj, ko je novi Touareg na slovenskih cestah in smo ga vajeni, lahko rečem le, da se je vse postavilo na svoje mesto.
Če smo na prvem srečanju mislili, da bi bilo bolje, se zdaj zdi, da so oblikovalci dosegli čudovit rezultat. Novi Touareg izstopa, ko je to potrebno, in doseže srednji del, ko ne bi smel. Pri slednjih je seveda izvedba pomembnejša od oblike. Z Volkswagnom v mislih drugih ljudi ne boste povzročali toliko čustvene ali celo bolje zavistne zmede kot pri podobnih avtomobilih drugih znamk. In seveda nekateri to cenijo toliko kot drugi, ki so pripravljeni dati vse od sebe.
Test Touarega ni uspel. K avtomobilu se lepo poda klasična srebrna barva, ki v sodobnem avtomobilskem svetu stane le tisoč evrov. Ohranja izvirno sliko – ne pomanjšuje ali povečuje. Lepo prikaže črte; ostrina tistih, ki bi jih človeško oko moralo videti, in skrije tiste, ki za podobo avtomobila niso potrebne.
Pohvaliti je treba prednjo masko – zaradi že nekaj let znanega oblikovalskega pristopa je sprednji del Touarega dovolj svež, da je zanimiv. Očitno je, da večji kot je avto, več je oblikovnih možnosti, ki so jih pri Touaregu dobro izkoristili.
Tako kot so izkoristili notranjost. Tudi zato, ker je nov izdelek širši in daljši, čeprav je medosna razdalja ostala skoraj enaka. Ima pa prtljažnik 113 litrov več prostora, kar pomeni, da je za vseh pet potnikov na voljo 810 litrov prostornine, če pa se naslonijo zadnji sedeži, se bo ta povečal za skoraj tisoč litrov.
Volkswagni so avtomobili v skupini, ki so najbolj primerni za športno opremo. Tudi zato je testni avtomobil v svoji zunanjosti izstopal s posebnimi platišči, drugačnimi (športnimi) odbijači, maskami ter trapezoidnimi in kromiranimi obrobami izpuha, ki so po besedah oblikovalca Touarega zelo dragi in vse najbolj donosno. bolj prijeten za upravljanje). Notranjost je bil občutek izboljšan z vrhunskim trikrakim usnjenim volanom, srebrnimi obrobami na armaturni plošči, vstopnimi letvami iz nerjavečega jekla na sprednjih pragovih in krtačami iz brušenega aluminija. Odličnost so dopolnjevali ogrevani prednji sedeži z všitim logotipom R-Line, ki jih je zaradi imena ergoComfort mogoče nastaviti v vse smeri. Toda predvsem je bila bela.
Vendar se zdi, da je največja zvezda notranjosti opcijski Innovision Cockpit. Ponuja dva 15-palčna zaslona, enega pred voznikom in prikazuje merilnike, navigacijske mape in razne druge podatke, drugi pa je seveda nameščen na vrhu sredinske konzole. Zaradi svoje velikosti je tudi precej enostaven za rokovanje. Hkrati je pod njim velik rob, kjer se lahko oborožimo z roko, nato pa s prstom bolj natančno pritisnemo na zaslon. O tem, da je prilagodljiv v vseh pogledih, pa je odveč pisati. A ni vse zlato, kar se sveti – zato boste z vsemogočnim zaslonom še vedno potrebovali klasične gumbe ali stikala ali vsaj stalne navidezne številske gumbe, s katerimi bi lahko upravljali klimatsko napravo. Če je mogoče temperaturo spreminjati z enim samim dotikom, morate za vse ostale nastavitve najprej priklicati pomožni zaslon prezračevalne enote, nato pa določiti ali spremeniti nastavitve. Naporno.
Čeprav motor in menjalnik v takšnem avtomobilu nista na prvem mestu (vsaj pri nekaterih kupcih), je v avtomobilski industriji motor običajno srce avtomobila. In najpomembnejše. Jasno je, da dober oziroma močan motor ne pomaga kaj dosti, če je podvozje oziroma celoten paket slab. Ta Touareg je odličen. In ne samo zato, ker se zdi tako, ampak preprosto zato, ker je videti kot skoraj vsi drugi avtomobili koncerna. Pa veliki, torej prestižni križanci, nenazadnje tudi manjše različice oziroma različice limuzin. Eden od njih je bil nedavni Audi A7, ki pa ni naredil enakega vtisa kot Touareg. Pri slednjem se zdi, da vse deluje bolj uglajeno, predvsem pa menjalnik teče bolj gladko. Oziroma škripanja pri močnem pospeševanju je manj, je pa res, da je še vedno. Ob tem je treba priznati, da dinamično pospeševanje ni primerno za takšen avtomobil, čeprav je še vedno spodobno – več kot dve toni težka gmota pospeši z mesta do 100 kilometrov na uro v le 6,1 sekunde, kar je le 4 desetinke sekunde počasnejši že omenjeni športni audi A7. A touareg je seveda veliko več kot to – tudi po zaslugi zračnega vzmetenja, ki lahko dvigne karoserijo tako visoko, da se s touaregom ne vozite le po makadamu, ampak tudi po kamnitem terenu. In čeprav ta terenski paket to počne, se mi zdi (ali pa vsaj upam), da s takšnim strojem ne bo veliko voznikov zašlo na brezpotja. Na njih se avtomobil veliko bolje obnese tudi v mestni gneči, kjer je posebna pozornost namenjena opcijskemu upravljanju vseh štirih koles. Če je slednje pri manjših avtomobilih mehko, se to takoj opazi pri večjih križancih – ko touareg zavija v tako majhnem prostoru, kot ga potrebuje veliko manjši golf, veš, da je štirikolesno krmiljenje nekaj posebnega in pohvale vrednega.
Ob vsem tem je treba povedati nekaj besed o žarometih. Že od nekdaj so se v tej skupini dobro odrezali, a Touaregovi matrični LED žarometi (ki so seveda neobvezni) izstopajo; Ne le lepo in daleč svetijo (več kot 100 metrov dlje od ksenonskih), ampak je tudi prijetna novost sistem Dynamic Light Assist, ki zatemni prometni znak in s tem prepreči pojav neprijetnega bleščanja ob osvetlitvi. In verjemite, včasih so močni žarometi brez te funkcije zelo moteči.
Pod črto se zdi, da bi bil novi Touareg lahko odlična alternativa za tiste voznike, ki iščejo lep, a diskreten avto. Upoštevati je treba le, da je osnovna cena privlačna (seveda za tako velik avto), vendar je treba veliko opreme dodatno plačati. Tako kot pri testnem avtomobilu, kar je seveda bil razlog za razliko med osnovno in ceno testnega avtomobila. Ni bil majhen, po drugi strani pa niti majhen avto. Konec koncev, samo veste, za kaj plačujete.
Volkswagen Touareg R Line V6 3.0 TDI
Osnovni podatki
| Prodaja: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Cena testnega modela: | 99.673 € |
| Osnovna cena modela s popusti: | 72.870 € |
| Popust na ceno testnega modela: | 99.673 € |
| Moč: | 210 kW (285 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 7,3 z |
| Največja hitrost: | 235 km / h |
| Garancija: | 2 leti splošne garancije brez omejitve kilometrov, do 4 leta podaljšane garancije z omejitvijo 200.000 km, neomejeno mobilno garancijo, 3 letno garancijo barve, 12 let garancije rje |
| Sistematični pregled | 30.000 km / eno leto |
Stroški (do 100.000 km ali pet let)
| Redne storitve, dela, materiali: | 1.875 € |
|---|---|
| Gorivo: | 7.936 € |
| Pnevmatike (1) | 1.728 € |
| Izguba vrednosti (v petih letih): | 36.336 € |
| Obvezno zavarovanje: | 5.495 € |
| KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO + | 12.235 (🇧🇷 |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Kupite | 65.605 0,66 EUR XNUMX (cena km: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | V6 - 4-taktni - turbodizel - spredaj prečno nameščen - vrtina in gib 83 × 91,4 mm - prostornina 2.967 cm3 - kompresijsko razmerje 16: 1 - največja moč 210 kW (286 KM) pri 3.750 - 4.000 vrt./min - povprečna hitrost bata pri največja moč 11,4 m / s - specifična moč 70,8 kW / l (96,3 l. turbopolnilnik - hladilnik polnilnega zraka |
|---|---|
| Prenos energije: | motor poganja vsa štiri kolesa - 8-stopenjski avtomatski menjalnik - prestavno razmerje I. 4,714 3,143; II. 2,106 ur; III. 1,667 ur; IV. 1,285 ur; v. 1,000; VI. 0,839; VII. 0,667; VIII. 2,848 – diferencial 9,0 – kolesa 21 J × 285 – pnevmatike 40/21 R 2,30 Y, kotalni obseg XNUMX m |
| Prevoz in vzmetenje: | crossover - 5 vrat - 5 sedežev - samonosna karoserija - sprednje enojno vzmetenje, zračne vzmeti, trikrake prečne letve, stabilizator - zadnja večvodilna prema, zračne vzmeti, stabilizator - sprednje kolutne zavore (prisilno hlajenje), zadaj diski ( prisilno hlajenje), ABS, električna parkirna zavora zadnjega kolesa (premik med sedeži) - volan z zobato letvijo, električni servo volan, 2,1 obrata med skrajnima točkama |
| Masa: | prazno vozilo 2.070 kg - dovoljena skupna masa 2.850 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro: 3.500 kg, brez zavore: 750 kg - dovoljena obremenitev strehe: 75 kg. Zmogljivosti: največja hitrost 235 km/h - pospešek 0-100 km/h v 6,1 s - povprečna poraba goriva (ECE) 5,9 l/100 km, emisije CO2 182 g/km |
| Zunanje mere: | dolžina 4.878 mm - širina 1.984 mm, z ogledali 2.200 mm - višina 1.717 mm - medosna razdalja 2.904 mm - kolotek spredaj 1.653 - zadaj 1.669 - premer oddaljenosti od tal 12,19 m |
| Notranje mere: | vzdolžno spredaj 870-1.110 mm, zadaj 690-940 mm - širina spredaj 1.580 mm, zadaj 1.620 mm - višina glave spredaj 920-1.010 mm, zadaj 950 mm - dolžina sprednjega sedeža 530 mm, zadnji sedež 490 mm - premer volanskega obroča 370 mm - rezervoar za gorivo 90 l |
| Škatla: | 810-1.800 L |
Naše meritve
| T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Pnevmatike: Pirelli P-Zero 285/40 R 21 Y / stanje števca kilometrov: 2.064 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 7,3s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 15,1 let ( 150 km / h) |
| Poraba goriva po standardni shemi: | 6,2 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 130 km / h: | 66,6m |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 38,8m |
| AM tabela: | 40m |
| Hrup pri 90 km / h | 57dB |
| Hrup pri 130 km / h | 60dB |
| Napake pri testiranju: | Nedvomno |
Skupna ocena (495/600)
Brez dvoma eden najboljših, če ne celo najboljši Volkswagen. Je resnično reprezentativen v trendovskem razredu crossoverjev, kar pomeni, da vsi ne podpirajo te vrste avtomobilov, vendar bo večina zadovoljna s tem, kar ponuja.
Kabina in prtljažnik (99/110)
Vsebinsko najboljši Volkswagen doslej
Udobje (103
/ 115)Samo zračno vzmetenje in čudovit sredinski zaslon sta dovolj, da v novem Touaregzu življenje nikoli ne oteži.
Prenos (69
/ 80)Prenos je skupini znan. In popolno, tako popolno
Vozne lastnosti (77
/ 100)Motor, menjalnik in vzmetenje odlično delujejo skupaj. To je tudi rezultat, ko govorimo o zmogljivostih vožnje.
Varnost (95/115)
Testni avtomobil ni imel vseh, pomoč pri vzdrževanju voznega pasu pa bi lahko delovala učinkoviteje.
Gospodarstvo in okolje (52
/ 80)Avto ni ekonomičen, je pa v trendu
Užitek v vožnji: 3/5
Odličen paket, ni pa volanov za vožnjo. Toda celoten vtis avtomobila
Hvalimo in očitamo
Obrazec
izredno majhen polmer obračanja
počutje v kabini
zvočna izolacija
napačen potovalni računalnik (poraba goriva)
težko rokovanje s prezračevalno enoto
cena nekaterih dodatkov
