Test: Volkswagen Polo Beats 1.0 TSI DSG

Če avto zraste za kar osem centimetrov, to zagotovo pomeni veliko, izkušeni inženirji pa so povečanje v dolžino izkoristili za to, da je Polo veliko prostornejši, kot je bil do zdaj. Videti je, da je prišel v višji razred. Na golf? Seveda ne, bo pa Polo zagotovo všeč tistim, ki trdijo, da je premalo prostoren. Ali pomeni odraščanje in odraščanje? Zdi se, da so se pri VW potrudili in novi Polo se res zdi veliko bolj zrel kot doslej. Za to poskrbijo številni sodobni dodatki, ki jih do nedavnega pri avtomobilih razreda Polo ni bilo. Polo (Volkswagen pod tem imenom že od leta 1975 prodaja avtomobile srednjega razreda) zdaj ponuja veliko, čeprav v marsičem nadaljuje tradicijo večine proizvajalcev: več opreme dobite za več denarja. Naš testni Polo je prišel s strojno opremo Beats, ki je nekakšna dodatna različica lansiranja šeste generacije. Beats je komplet enakega nivoja kot Comfortline, torej drugi v trenutni ponudbi. Domneva se, da prav on ponuja številne dodatke, ki delujejo bolj sveže. Zunanja posebnost je tanka vzdolžna linija, ki prečka pokrov motorja in streho, notranjost pa je osvežena z oranžno barvo nekaterih delov armaturne plošče. Nekaterim je všeč in celo trdijo, da je dodal privlačnost ženskemu okusu.

Oblikovanje novega Pola ohranja vse pridevnike Volkswagnovega oblikovalskega pristopa. S preprostimi potezami so ustvarili novo podobo spola. V marsičem je podoben njihovemu večjemu Golfu, a njegovega »sorodstva« s še večjimi ne more zanikati. To je razumljivo, saj je bil cilj tak, da oko takoj pokaže: to je Volkswagen.

Podobno lahko izveste tudi o notranjosti. Vsekakor novi velik zaslon na dotik najbolj izstopa na armaturni plošči. Je na primerni višini, na ravni metrov. Zdaj so lahko v Polu digitalni (kar bo ceno zvišalo še za 341 evrov), a ostajajo »klasični«. Pravzaprav bi »modernejši« skrbeli le za sodobnejši videz, saj so glede sporočilnih lastnosti sledili Polou, ki smo ga preizkusili. Sredinska zaslonka lahko prikaže tudi dovolj podrobnosti, gumbi na volanu pa omogočajo pomikanje po informacijah. Tu se nahajajo preostali gumbi za krmiljenje funkcij, saj skoraj vse ostalo zdaj upravljate prek menijev na dotik na osrednjem zaslonu. Pravzaprav ne vse. Volkswagen ima tudi dva vrtljiva gumba na vsaki strani zaslona. "Analogna tehnologija" vključuje tudi vse kontrole ogrevanja, prezračevanja in klimatizacije (pod nekoliko nizkimi sredinskimi odprtinami), poleg prestavne ročice pa je na voljo več gumbov za izbiro profila vožnje ali omogočanje samodejnega parkiranja. način (ki deluje precej preprosto).

Beats pomeni še dvoje – udobne športne sedeže in avdio sistem Beats. Slednji stane 432 evrov kot dodatek za druge nivoje opreme, za dobro delovanje naprave pa naj bi dodal opcijsko radijsko postajo Composition Media (plus 235 evrov), za učinkovito delovanje pametnega telefona pa še dodatek. -na. za prostoročno telefoniranje in App-Connect slabih 280 evrov). Elektronskih pripomočkov je bilo še več – najpomembnejši je bil aktivni tempomat s samodejnim prilagajanjem razdalje do spredaj vozečega avtomobila. Ker smo lahko uporabljali tudi samodejni menjalnik (dvosklopčni), je bil polo res dober nosilec, v katerem je voznik lahko vsaj začasno prenesel nekatere funkcije na avto.

Omeniti moramo tudi udobje športnih komfortnih sedežev, ki so se na precej trdem podvozju (pri Beatih z velikimi kolesi) nekoliko omehčali, pri tej izbiri pa je pod prtljažnikom veliko neizkoriščenega prostora, saj lahko »namestimo večje« kolesa v njem (če delamo pravilno). razumemo) nezmožnost izbire takšnega nadomestnega kolesa med artikli cenika).

Ko govorimo o voznem udobju in zmogljivosti, je bil Polo doslej pohvalno zanesljiv in udoben avtomobil. Lega na cesti je solidna, enako velja za vozno stabilnost v vseh razmerah, malce razočara zavorna pot avtomobila. Pravzaprav je podoben pri motornih zmogljivostih in gospodarnosti. Medtem ko se zdi, da Polo ponuja zadovoljivo vozno izkušnjo v skoraj vseh situacijah - s precej majhnim (a zmogljivim) trivaljnim motorjem in hitrim sedemstopenjskim samodejnim menjalnikom (in dodatnimi ročnimi prestavnimi ročicami pod volanom) , izračunana je poraba goriva, ki se je izkazala za presenetljivo visoko. Res je, da smo dobili skoraj povsem nov avto (morda z nenapolnjenim motorjem), vendar smo tudi na normalnem krogu, torej v zelo zmerni vožnji, dali več, kot smo pričakovali (in več, kot je porabila Ibiza z enakim motorjem). ., in šeststopenjski ročni menjalnik).

Kaj je novega pri Polo v primerjavi s sestro Seat Ibiza? Sorodstvo je zdaj še bolj očitno, kot je bilo v prejšnji generaciji, deloma v potniški kabini, predvsem pa seveda v motorni opremi. Navzven pa so popolnoma drugačni in enako lahko rečemo o splošnem vtisu tega, kar ponuja. Seveda lahko pričakujemo, da bo Polo ob ohranjeni ceni ohranil večjo vrednost, za kar je blagovna znamka seveda pomemben razlog. Če primerjamo cene z Ibizo, so slovenski kupci pri Polo veliko boljši od tistih, ki kupujejo na katerem koli drugem trgu. Pravzaprav razlike niso velike, zlasti če primerjamo avtomobile z bogatejšo in bolj opcijsko opremo (marsikje drugje je Polo tudi dražji od Ibize).

Glede na to, kar ponuja, bo zlahka nadaljeval svoj doslej relativno dober prodajni uspeh (v Sloveniji je bilo doslej prodanih že več kot 28.000 enot), čeprav je res, da se vsaj podpisani zdi, da tudi pri novi generaciji Polo široka ženska množica (kot obljublja znamka Wolfsburg) ne bo najbolj prepričljiva. Vsaj glede videza nima ustrezne "seksi" oblike. Ta ostaja precej miren in je prvi glasnik, ki ga Polo še naprej navdihuje nemška racionalnost.

Volkswagen Polo premaga 1.0 DSG

Osnovni podatki

Prodaja:	Porsche Slovenija
Osnovna cena modela:	17.896 €
Cena testnega modela:	20.294 €
Moč:	85 kW (115 KM)
Pospešek (0-100 km / h):	11,1 z
Največja hitrost:	200 km / h
Poraba ECE, mešani cikel:	5,6l / 100km
Garancija:	Splošna garancija 2 leti brez omejitve prevoženih kilometrov, podaljšana garancija do 6 let z omejitvijo 200.000 km, neomejena mobilna garancija, 3 leta garancije za barvo, 12 let garancije proti rji, 2 leti garancije za originalne dele in dodatke VW, 2 leti garancije za storitve v uradnih prodajalcih VW.
Sistematični pregled	Servisni interval 15.000 km ali eno leto km

Stroški (do 100.000 km ali pet let)

Redne storitve, dela, materiali:	1.139 €
Gorivo:	7.056 €
Pnevmatike (1)	1.245 €
Izguba vrednosti (v petih letih):	7.245 €
Obvezno zavarovanje:	2.675 €
KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO +	4.185 (🇧🇷
Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja
Kupite	23.545 0,24 EUR XNUMX (cena km: XNUMX 🇧🇷)

Техническая информация

motor:	3-valjni - 4-taktni - vrstni - turbobencinski - spredaj prečno nameščen - vrtina in gib 74,5 × 76,4 mm - prostornina 999 cm3 - kompresijsko razmerje 10,5:1 - največja moč 85 kW (115 KM) pri 5.000 – 5.500 vrt./min – povprečna hitrost bata pri največji moči 9,5 m/s – specifična moč 55,9 kW/l (76,0 KM/l) – največji navor 200 Nm pri 2.000 3.500-2 vrt./min – 4 odmične gredi v glavi (zobati jermen) – XNUMX ventili na valj – neposredni vbrizg goriva – turbopolnilnik izpušnih plinov – hladilnik polnilnega zraka.
Prenos energije:	motorno gnani sprednji kolesi - 7-stopenjski menjalnik DSG - prestavno razmerje I. 3,765; II. 2,273 ur; III. 1,531 ur; IV. 1,176 ur; v. 1,122; VI. 0,951; VII. 0,795 - diferencial 4,438 - platišča 7 J × 16 - pnevmatike 195/55 R 16 V, kotalni obseg 1,87 m
Zmogljivost:	najvišja hitrost 200 km/h - pospešek 0-100 km/h 9,5 s - povprečna poraba goriva (ECE) 4,8 l/100 km, izpust CO2 109 g/km.
Prevoz in vzmetenje:	limuzina - 5 vrat - 5 sedežev - samonosna karoserija - sprednje posamično vzmetenje, listnate vzmeti, trikraka vodila, stabilizator - zadnja os, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - sprednje disk zavore (prisilno hlajenje), zadaj disk , ABS, mehanska parkirna zavora zadnjega kolesa (ročica med sedeži) - volan z zobato letvijo, električni servo volan, 2,6 vrtljajev med skrajnimi točkami.
Masa:	prazno vozilo 1.190 kg - dovoljena skupna masa 1.660 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro: 1.100 kg, brez zavore: 590 kg - dovoljena obremenitev strehe: 75 kg.
Zunanje mere:	dolžina 4.053 mm - širina 1.751 mm, z ogledali 1.946 mm - višina 1.461 mm - medosna razdalja 2.548 mm - kolotek spredaj 1.525 - zadaj 1.505 - oddaljenost od tal 10,6 m.
Notranje mere:	vzdolžno spredaj 880-1.110 mm, zadaj 610-840 mm - spredaj širina 1.480 mm, zadaj 1.440 mm - višina glave spredaj 910-1.000 mm, zadaj 950 mm - sprednji sedež dolžina 520 mm, zadnji sedež 470 mm - prtljažnik 351- 1.125 370 l – premer volana 40 mm – posoda za gorivo XNUMX l

Naše meritve

T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / pnevmatike: stanje Michelin Energy Saver 195/55 R 16 V / števec prevoženih kilometrov: 1.804 km
Pospešek 0-100 km:	11,1s
402 m od mesta:	18,0 let ( 130 km / h)
testna poraba:	7,3 l / 100 km
Poraba goriva po standardni shemi:	5,6 l / 100 km
Zavorna pot pri 130 km / h:	65,1m
Zavorna pot pri 100 km / h:	42,9m
AM tabela:	40m
Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi	58dB

Skupna ocena (348/420)

• Polo je pred dvema desetletjema postal pravi golf. Zaradi tega je seveda primerno vozilo za družinsko uporabo.

• Zunanjost (13/15)

  Tipična Volkswagnova "brezobličnost".

• Notranjost (105/140)

  Sodobni in prijetni materiali, dober prostor na vseh sedežih, odlična ergonomija, trden infotainment sistem.

• Motor, menjalnik (53
  
  
  / 40)

  Dovolj zmogljiv samodejni menjalnik z dvojno sklopko deluje precej bolje kot prejšnje generacije, dokaj natančen krmilni mehanizem.

• Vozne lastnosti (60
  
  
  / 95)

  Zadovoljiv položaj na cesti, rahlo trdo ("športno") vzmetenje, dobro vodljivost, zavorne lastnosti in stabilnost.

• Predstava (29/35)

  Motor se zaradi majhne teže in odličnih zmogljivosti ustrezno odbija.

• Varnost (40/45)

  Zgledna varnost, standardno zaviranje ob trku, številni asistenčni sistemi.

• Gospodarstvo (48/50)

  Nekoliko velika poraba goriva, cena osnovnega modela je solidna, s pomočjo številnih dodatkov pa jo lahko hitro »popravimo«. Vsekakor eden najboljših pri ohranjanju vrednosti.

Hvalimo in očitamo

velik osrednji zaslon na dotik, manj kontrolnih gumbov

položaj na cesti

avtomatski menjalnik

prostor za potnike in prtljago

kakovost materialov v kabini

dobra povezava (neobvezno)

serijska samodejna zavora pri trčenju

Cena

relativno visoka poraba

udobje v vožnji

neizkoriščen prostor pod dnom prtljažnika