Test: Volkswagen Jetta 1.6 TDI (77 kW) DSG Highline
Vsebina
Ko so lani poleti v San Franciscu predstavili ameriško različico Jette, je bilo jasno, da imamo kar nekaj pripomb. "Zastarela" zadnja os, "plastična" armaturna plošča in obloga vrat so se zdela skoraj neslišna za avtomobil nemškega (golfskega) porekla.
Za ameriški trg je Volkswagnov oddelek za oblikovanje pripravil nekoliko tanjšo različico Jetteja, ker ima le poltogo os na drugi strani Atlantika. S takšnimi tehničnimi rešitvami številni udeleženci Golfa še vedno potujejo po svetu, zaradi česar so enako konkurenčni. Vendar je ameriški Jetti znižal ceno. Pri Jetti za Evropo pa se je VW odločil za isto rešitev zadnjega vzmetenja, ki jo poznamo pri Golfu, šele zdaj sta obe osi še bolj narazen. Jetta ima medosno razdaljo 7,3 centimetra daljšo od prejšnjega modela in tudi devet centimetrov daljšo. Tako ga je Golf prerastel in navsezadnje je to bil cilj Volkswagna: ponuditi nekaj med Golfom in Passatom, kar bi bilo strankam všeč.
Pojav Jette je tudi prekinil Volkswagnovo tradicijo. Zdaj Jetta ni več Golf z nahrbtnikom (ali škatlo, pritrjeno na hrbet), ki so ga nekateri pogosto kritizirali prejšnje generacije Jette. Čeprav ne moremo spregledati blagovne znamke in podobnosti s Passatom, se strinjamo z Volkswagnovim oblikovalcem Walterjem de Silvo, da je nova Jetta daleč najlepša doslej.
No, lepota avtomobila je odvisna od okusa, vendar se ne bojim priznati, da imam z novo Jetto veliko srečo. V nasprotju s številnimi predsodki mojih kolegov sem brez zadržkov vozil Jetto. Neslišano! Všeč mi je Jetta.
Ampak ne vse. Toda o tem kasneje. Vmes malo o notranjosti. Funkcionalni del armaturne plošče, rahlo obrnjen proti vozniku, navdihujejo vozila BMW. Toda kontrolni gumbi so ravno na tistih mestih, ki se zdijo najbolj logična. Edino, kar res ne potrebujete, je velik zaslon na sredini armaturne plošče, razen če počistite polja za navigacijsko napravo, vmesnik telefona in vrata USB ali iPod na seznamu strojne opreme. Odpovedali so, ker bi bila potem cena Jette že v višjem razredu, cene pa se ne da pohvaliti (v primerjavi s konkurenti).
Sedežni položaj je zadovoljiv in na zadnjih sedežih je dovolj prostora, čeprav sopotnik na sredini ne uživa enakega udobja kot tisti pri vratih. Presenetljivo je, da prtljažnik s svojimi merami in pokrovom na goli kovinski plošči nima sledu, ki bi ga pričakovali od take limuzine. Rešitev za zlaganje naslonjal zadnjih sedežev (razmerje 1: 2) se zdi tudi dobra, saj vzvodi sproščajo prste naslonjala iz notranjosti prtljažnika, tako da je tudi prtljažnik dobro zaščiten v primeru nasilnega vdora v prtljažnik. kabina.
Motorna oprema našega Jette ni bila presenetljiva. Vendar si tako sodoben avto zasluži dodaten sistem start-stop. Toda tudi to (tehnologija BlueMOtion) pri Volkswagnu prihaja z dodatnimi računi za maščobe. V primeru Jette se je uvoznik celo odločil, da teh tehnološko naprednih rešitev za slovenski trg sploh ne bo ponudil. Res pa je, da je že osnovni 1,6-litrski motor TDI prepričljiv motor v vseh pogledih, tako glede zmogljivosti, nizkega hrupa med delovanjem in dokaj vzdržljive porabe.
Tudi povprečno približno 4,5 litra goriva na 100 kilometrov je mogoče doseči z malo truda. Na splošno menjalnik z dvojno sklopko, v primeru suhe sklopke Jetta in sedemstopenjskega menjalnika, prispeva k udobnejši in brezskrbni vožnji. Vendar pa je v našem testnem primeru ta del avtomobila dokazal, da vsak avto potrebuje servis, tudi če je nov.
Redki škripajoči zagon Jette je mogoče pripisati površnemu videzu pri zadnjem servisnem pregledu. Ker čas sproščanja sklopke ni bil najboljši, se je Jetta ob vsakem hitrem zagonu najprej odbila, šele nato se je prenos moči gladko preusmeril na pogonska kolesa. Še en popolnoma enak primer avtomobila z dobro sklopko je potrdil naš vtis, da je to le en sam primer površnosti.
Ugotovljeno pa je bilo tudi, da pri speljevanju na spolzki cesti nastanejo občasne težave zaradi samodejnega popuščanja oprijema pri samodejnem zadrževanju vozila (kratkotrajno zaviranje). To je seveda dokaz, da vsega v stroju ni mogoče avtomatizirati ali da ni vedno mogoče zagotoviti nemotenega delovanja.
Vendar je splošni vtis o Jetti vsekakor boljši od vseh prejšnjih Volkswagnovih prizadevanj, da bi Golf postal sprejemljiva limuzina. Pravzaprav je nezaslišano, da so tako dolgo iskali pravi recept tega največjega nemškega proizvajalca!
besedilo: Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič
Volkswagen Jetta 1.6 TDI (77 kW) DSG Highline
Osnovni podatki
| Prodaja: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 16.374 € |
| Cena testnega modela: | 23.667 € |
| Moč: | 77 kW (105 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 12,2 z |
| Največja hitrost: | 190 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 6,1l / 100km |
| Garancija: | 2 leti splošne garancije, 3 leta garancije na lak, 12 let garancije na rjo, neomejeno mobilno garancijo z rednim vzdrževanjem s strani pooblaščenih serviserjev. |
| Sistematični pregled | 20.000 km |
Stroški (do 100.000 km ali pet let)
| Redne storitve, dela, materiali: | 1122 € |
|---|---|
| Gorivo: | 7552 € |
| Pnevmatike (1) | 1960 € |
| Izguba vrednosti (v petih letih): | 7279 € |
| Obvezno zavarovanje: | 2130 € |
| KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO + | 3425 (🇧🇷 |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Kupite | 23568 0,24 EUR XNUMX (cena km: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizel - spredaj prečno nameščen - vrtina in gib 79,5 × 80,5 mm - prostornina 1.598 cm³ - kompresijsko razmerje 16,5:1 - največja moč 77 kW (105 KM) s.) pri 4.400 vrt./min - povprečna hitrost bata pri največji moči 11,8 m / s - specifična moč 48,2 kW / l (65,5 KM / l) - največji navor 250 Nm pri 1.500- 2.500 vrt / min - 2 zgornji odmični gredi (zobati jermen) - 4 ventili na valj - skupni vod vbrizg goriva - turbopolnilnik - hladilnik polnilnega zraka. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor gnan prednji kolesi - 7-stopenjski dvosklopčni avtomatski menjalnik - prestavno razmerje I. 3,500; II. 2,087 ur; III. 1,343 ure; IV. 0,933; V. 0,974; VI. 0,778; VII. 0,653 - diferencial 4,800 (1., 2., 3., 4. prestava); 3,429 (5., 6. prestava) - kolesa 7 J × 17 - pnevmatike 225/45 R 17, kotalni obseg 1,91 m. |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 190 km/h - pospešek 0-100 km/h 11,7 s - poraba (ECE) 4,9/4,0/4,3 l/100 km, izpust CO2 113 g/km. |
| Prevoz in vzmetenje: | limuzina - 4 vrata, 5 sedežev - samonosna karoserija - spredaj enojno vzmetenje, vzmetne noge, trikraka vodila, stabilizator - zadnja večvodilna prema, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - sprednje disk zavore (prisilno hlajenje), zadaj diski, ABS, ročna mehanska zavora na zadnjih kolesih (ročica med sedeži) - volan z zobato letvijo, električni servo volan, 2,9 vrtljajev med skrajnima točkama. |
| Masa: | prazno vozilo 1.415 kg - dovoljena skupna masa 1.920 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro: 1.400 kg, brez zavore: 700 kg - dovoljena obremenitev strehe: 75 kg. |
| Zunanje mere: | širina vozila 1.778 mm, sprednji tir 1.535 mm, zadnji tir 1.532 mm, odmik od tal 11,1 m. |
| Notranje mere: | širina spredaj 1.460 mm, zadaj 1.450 mm - dolžina sprednjega sedeža 530 mm, zadnja klop 480 mm - premer volana 370 mm - posoda za gorivo 55 l. |
| Standardna oprema: | zračne blazine za voznika in sovoznika - stranske zračne blazine - zračne zavese - ISOFIX pritrdišča - ABS - ESP - servo volan - klimatska naprava - električni pomik stekel spredaj in zadaj - vzvratna ogledala z električnim nastavljanjem in gretjem - radio s CD in MP3 predvajalnikom - daljinsko upravljanje centralne ključavnice - volan z nastavitvijo višine in globine - voznikov sedež nastavljiv po višini - ločen zadnji sedež - potovalni računalnik. |
Naše meritve
| T = 13 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 35% / pnevmatike: Michelin Pilot Alpin 225/45 / R 17 H / stanje števca kilometrov: 3.652 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 12,2s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 18,5 let ( 125 km / h) |
| Največja hitrost: | 190 km / h (VI. V. VII.) |
| Najmanjša poraba: | 4,5l / 100km |
| Največja poraba: | 7,3l / 100km |
| testna poraba: | 6,1 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 130 km / h: | 73,1m |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 42,3m |
| AM tabela: | 40m |
| Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi | 56dB |
| Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi | 55dB |
| Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi | 54dB |
| Hrup pri 50 km / h v 6. prestavi | 54dB |
| Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi | 62dB |
| Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi | 61dB |
| Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi | 60dB |
| Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi | 64dB |
| Hrup pri 130 km / h v 6. prestavi | 63dB |
| Hrup v prostem teku: | 40dB |
Skupna ocena (357/420)
Jetta je postala resnejša in neodvisna, pa tudi na videz zelo všečna in tudi zelo uporabna kot limuzina.
Zunanjost (11/15)
Formalno velik napredek v primerjavi s prejšnjim, še posebej zdaj se Jetta poda na samostojnejšo pot, ki ni povezana z Golfom; a družinske preteklosti ni mogoče zgrešiti!
Notranjost (106/140)
Prijetna notranjost daje občutek prostornosti, prav tako zunanjost – je več kot golf, a še vedno njegov bratranec. Kljub zasnovi limuzine bo velik prtljažnik prišel prav.
Motor, menjalnik (57
/ 40)Zmogljiv in varčen motor, odličen sedemstopenjski menjalnik z dvojno sklopko, razumno natančen krmilni mehanizem.
Vozne lastnosti (70
/ 95)Stabilen položaj na cesti, zadovoljiv občutek pri vožnji, rahle težave pri vlečenju.
Predstava (31/35)
Z varčno porabo preseneča z zmogljivim motorjem, hkrati pa je precej prilagodljiv.
Varnost (39/45)
Aktivna in pasivna varnost je idealna.
Gospodarstvo (51/50)
Ekonomičen brez sistema stop in start, ki ga slovenski VW sploh ne ponuja.
Hvalimo in očitamo
varen položaj na cesti in udobje
prostornost v kabini in prtljažniku
limuzinski videz
zmogljiv in varčen motor
učinkovit menjalnik z dvojno sklopko
relativno veliko dodatnih storitev za doplačilo
draga oprema za zvočnike
