Test: Volkswagen ID.3 Max 1st (2020) // Je dovolj zrel za večino voznikov?

Doslej so v Wolfsburgu elektrifikacijo učili z električnimi pretvorbami Up! in golfa, vendar to še ni bilo tisto, kar so napovedovalci in oblikovalci politike trajnostne mobilnosti pričakovali od njih in kaj so si zadali z močno napovedjo o nastanku množice električnih in elektrificiranih vozil v naslednjih nekaj letih.

Kot prvenec v tej zgodbi je ID.3 takoj vzbudil veliko zanimanja, predvsem zato, ker je to prvi pravi električni Volkswagen, pa tudi verjetno zaradi velikega števila ljubiteljev največje evropske avtomobilske znamke, ki jim ostala zvesta. tudi po odmevnem dizelskem ohišju. No, ne manjka tistih, ki bi se zlobno smejali, če bi imperij začel razpadati.

Čeprav nisem velik oboževalec električnih vozil in z njimi ne ravnam dobro, Moram priznati, da sem bil iskreno vesel, da se je ID.3 pojavil na našem testu, še bolj pa, ko so mi ga predložili v "premislek".... Ker sem vedel, da bo pregled popolnoma drugačen, kot če bi pisal o Golfu, in ker pravijo, da so skoraj tako enostavni za uporabo kot pametni telefon, kot si predstavljam, zato bo zame veliko razmišljal, zato nisem trpijo zaradi zapletenih aplikacij in trikrat prosijo za potrditev, nenazadnje pa vam ni treba ves čas razmišljati, kje in kdaj napolniti baterijo.

Ob hitrem pogledu na ID.3 je prva asociacija golfov lastni šampion, ki ima zelo podobno velikost in silhueto. Tudi naključni opazovalci so večkrat vprašali, ali je to novi Golf? No, res ne bi imel nič proti, če bi stilisti Volkswagna oblikovali Golf devete generacije v podobnem slogu., ki bo verjetno na cestah čez pet, šest let. ID.3 izgleda lepo, sveže, celo nekoliko futuristično in neomejeno, kot nekateri sodobni modeli Volkswagna.

Očitno so bile roke oblikovalcev precej razvezane, voditelji pa so jih celo spodbudili, naj izlijejo ves svoj umetniški prid. Nekatere barve karoserije, vključno z belo, ki jo je nosil testni avto, se mi zdijo malo žalostne. zunaj pa je veliko zanimivih podrobnosti, na primer velika 20-palčna platišča. (standardno samo v najboljši opremi) z nizkoprofilnimi pnevmatikami in futurističnimi izvedbami aluminijastih platišč, zatemnjenim zadnjim steklom s črno kombinacijo preostalih prtljažnih vrat, veliko panoramsko streho ali zaobljenim sprednjim delom z žarometi, sestavljenimi iz LED.

Električna razlika

ID.3 bi se moral kot samostojno vozilo uveljaviti v domu Volkswagna in seveda zlasti med konkurenco. In v razpravah o električnih vozilih so ugibanja in dejstva o njihovi dostopnosti pogostejša. Seveda bi bilo bolje, da bi z enim polnjenjem prevozili vsaj 500 kilometrov z najmanj stresa, vendar je hitrost polnjenja enako pomembna. saj ni isto, ali baterija v četrt ure na polnilnici pobere 100 kilometrov ali več električne energije ali pa na to količino čaka skoraj eno uro.

Z ID.3 s povprečno baterijo 58 kilovatnih ur (kot je bilo v testnem avtomobilu) lahko oskrbite 100 kilovatov električne energije, kar pomeni, da polnjenje do 80 odstotkov zmogljivosti pri hitrem polnjenju traja dobre pol ure , torej samo za vadbo, kavo in rogljiček. Toda polnilna infrastruktura pri nas (pa tudi v večjem delu Evrope) je še vedno razmeroma šibka in težko je najti polnilno postajo, ki bi lahko prenašala energijo več kot 50 kilovatov. Tako se zaustavitev hitro raztegne na več kot eno uro, medtem ko napajanje prek domačega polnilnika traja dobrih šest ur in pol, če mu uspe oddati 11 kilovatov.

ID.3 je bil ustvarjen na novi osnovi, posebej prilagojen za električne pogonske enote (MEB). in notranji arhitekti so lahko učinkovito izkoristili prostornost potniške kabine. Z videzom, podobnim golfu, je v notranjosti skoraj toliko prostora kot v večjem passatu, vendar to ne velja za prtljažnik, ki je povprečno le 385 litrov, vendar ima polico na ravni pregrade in ustrezen prostor. na dnu za oba polnilna kabla.

Električna limuzina je primerna za štiri potnike, ki imajo dovolj prostora, da si ne ugriznejo kolena, če je na zadnjem sedežu peti, je gneča že opazno opaznejša, čeprav v srednjem rovu ni grbe in je prostora za kolena (vsaj glede na zunanje dimenzije).) je res dovolj. Sprednji sedeži so odlični, stol je razkošno proporcionalen in dobro nastavljiv. (pri tej stopnji opremljenosti s pomočjo elektrike), zelo dobro pa sedi tudi zadaj, kjer je dolžina sedežnega dela dobro izmerjena.

Volkswagen je pred nekaj leti razvil zelo kakovostno palico za notranje oblikovanje in materiale, zdaj pa je tega obdobja očitno konec. Prevladuje namreč trda plastika, ki so jo oblikovalci poskušali obogatiti z dodatnim barvnim tonom in igro zastrte svetlobe, ki se pojavi le v temi. Splošni vtis je, da moramo razmisliti, ali si kupci tega ne tako poceni avtomobila zaslužijo nekoliko bolj plemenito notranjost, še posebej, ker znamka goji željo ID.3 se je povzpel na vrh lestvice... In ker so tudi tradicionalni kupci pri Volkswagnu tega vajeni.

Preprosto in energično

Bil sem prijetno presenečen, ko sem šel v salon in zagnal elektromotor (skoraj) ne potrebujem več ključa... Vrata lahko odprem tako, da potegnem kljuko in zlahka vstopim, ker je sedež nastavljen skoraj tako visoko kot pri kompaktnih mestnih križancih. Ko sem sedel za volan, se je pod vetrobranskim steklom za nekaj sekund pojavil svetlobni trak, ki je skupaj z zvočnim signalom in nekoliko negotovo aktivacijo osrednjega 10-palčnega zaslona pokazal, da je avto pripravljen za vožnjo.

Stikalo za zagon volanskega droga se uporablja samo v nujnih primerih. Armaturna plošča, če ji sploh lahko tako rečem, je narejena v skandinavskem minimalističnem, germanskem verskem slogu in je v našem času digitalizirana. Ne morem si niti predstavljati analognih števcev in kupov mehanskih stikal v sodobnem električnem vozilu.

Manjši zaslon pred voznikom (nameščen na volanskem drogu) se uporablja za prikaz osnovnih podatkov., najpomembnejša je hitrost, sredinska, ki je videti kot tablica, pa vsebuje vse ostale aplikacije in ikone nastavitev. Grafika na zaslonu je odlična, manj impresivno pa je prebijanje skozi številna stikala, ki voznika odvrnejo in odvrnejo pogled s ceste.

Dodatne informacije so prikazane na glavnem zaslonu na dnu velikega vetrobranskega stekla. Konvencionalnih stikal ni več; namesto njih so se na osrednjem zaslonu pojavili tako imenovani drsniki, s katerimi voznik prilagaja delovanje klimatske naprave in radia, po teh stikalih pa se lahko pomikate tudi na volanu . Na žalost tudi digitalizacija včasih pokaže svojo šibkost in nekatere funkcije prenehajo delovati, vendar Volkswagen obljublja, da bodo posodobitve odpravile pomanjkljivosti.

Enostavnost vožnje je še ena ključna značilnost električnih vozil in ID.3 je že močno usmerjen k temu. Voznik si lahko na primer olajša vožnjo z inteligentnim tempomatom, ki prepozna prometne znake in samodejno prilagodi hitrost in razdaljo do vozil spredaj ter vas obvešča o bližini križišč.

Poleg omenjenega samodejnega vklopa motorja vozniku pomaga tudi satelitsko stikalo na desni strani zaslona volana, ki nadomešča ročico enostopenjskega samodejnega menjalnika. Ima le položaje naprej in vključitev okrevanja pri upočasnjevanju in zaviranju, pa tudi pri vzvratni vožnji. Vozne zmogljivosti so dobre, ravnovesje krmiljenja in smerna stabilnost odlična.

Z baterijo v podvozju in zadnjim motorjem, ki poganja zadnja kolesa, je ID.3 dobro uravnotežen in ima nizko težišče, kar zagotavlja nevtralen položaj na cesti z minimalno silo navzven. v hitrejših ovinkih. Vse se zgodi zelo naravno, najpogosteje iz zavoja, ko se zadnjim kolesom zdi, da nimajo več ustreznega stika s tlemi, preden elektronika previdno, a zanesljivo vstopi, da zagotovi stabilnost. Z odločnim pospeševanjem v ovinek ID.3 potisne težo nazaj, oprijem je še večji, sprednja os pa že kaže, da je v klasičnem športnem slogu notranje kolo morda ostalo v zraku. Brez skrbi, samo počutim se ...

Pospeševanje deluje prijetno spontano, živo in lahkotno. Motor s 150 kW je najmočnejši v svojem razredu in prinaša veliko užitkov v vožnji; Sprva sem pogrešal hrup polnokrvnega bencinskega štirivaljnika, sčasoma pa so se ušesa navadila na vožnjo v tišini ali ob prikritem piskanju električnega avtomobila.

Moč motorja in 310 Nm trenutnega navora sta več kot dovolj za skoraj 1,8 tone lastne teže vozila. in že v načinu ekološke vožnje je pospešek tako odločilen, da premaga še bolj dinamične voznike. Ko sem gledal skozi izbirnike komunikacijskih sistemov, sem izbral udoben program vožnje, ki je dodal nekaj okretnosti, vendar se ni zgodilo prav nič, razlika pa je postala še manjša, ko sem izbral športni program. Razlike so res majhne, ​​vendar se poraba energije vsekakor spreminja.

V našem standardnem krogu je bilo povprečje 20,1 kilovatne ure na 100 kilometrov, kar je dober dosežek, čeprav precej nad tovarniškimi številkami. Ampak v redu je, saj tudi ob upoštevanju teh avtomobilov z motorji z notranjim izgorevanjem obstajajo velike vrzeli med obljubljeno in dejansko porabo goriva. Seveda bi bilo pri ostrejši vožnji iluzija pričakovati, da se poraba ne bo povečala, ker se preprosto s povečanjem hitrosti s 120 na 130 kilometrov na uro potreba po električni energiji poveča na 22 in še desetino kilovatne ure.

Tako vožnja s polno močjo in pogosto hitro pospeševanje bistveno prispevata k hitrejšemu praznjenju akumulatorja, kar teoretično omogoča, da se baterija popolnoma napolni. do 420 kilometrov vožnje, dejanski doseg pa je približno 80-90 kilometrov krajši... In to je, priznajmo, zelo spodobno, čeprav ne povsem brez skrbi glede polnjenja.

Preprosta stvar, ki sem jo pogrešal pri ID.3, je nastavitev večstopenjske rekuperacije (dvostopenjska pri tem modelu).kar bo pomagalo varčevati z energijo. Prav tako se je treba naučiti občutka pritiska na zavorni pedal; v primeru nenadnega zaviranja mora biti zelo močno obremenjen, šele potem bo elektronika uporabila vso zavorno silo mehanskega zaviranja. Spodbuja se intenzivnejša regeneracija, zlasti v mestnem prometu, kjer je veliko pospeševanja in zaviranja ter kjer vozilo kaže okretnost in majhen polmer obračanja.

Če bi želel slediti poslanstvu hrošča in golfa, bi ID.3 moral biti ljudski električni avtomobil, a zaenkrat vsaj glede na ceno (vključno z odštetimi šestimi tisočaki državnih ugodnosti) ne kaže nekje blizu povprečja. A brez skrbi – cenejše izvedbe še pridejo. S svojo vsestranskostjo in velikodušnim dosegom je sicer primeren za večino vsakodnevnih transportnih potreb, pa tudi za skrbno načrtovanje polnilnih postankov za daljša potovanja. Poleg tega okretnost in uglajenost obljubljata zanimivo vozniško izkušnjo. In če je čas za nakup električnega avtomobila, je ta Volkswagen nedvomno na seznamu resnih kandidatov.

Volkswagen ID.3 Max 1. (2020)

Osnovni podatki

Prodaja:	Porsche Slovenija
Cena testnega modela:	51.216 €
Osnovna cena modela s popusti:	50.857 €
Popust na ceno testnega modela:	51.216 €
Moč:	150 kW (204 KM)
Pospešek (0-100 km / h):	7,3 z
Največja hitrost:	160 km / h
Poraba ECE, mešani cikel:	14,5 kW / hl / 100 km
Garancija:	Splošna garancija 2 leti brez omejitve kilometrov, podaljšana garancija za visokonapetostne baterije 8 let ali 160.000 km. 
Sistematični pregled	24

Stroški (do 100.000 km ali pet let)

Redne storitve, dela, materiali:	691 €
Gorivo:	2.855 XNUMX €
Pnevmatike (1)	1.228 XNUMX €
Izguba vrednosti (v petih letih):	37.678 €
Obvezno zavarovanje:	5.495 XNUMX €
KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO +	8.930 XNUMX (🇧🇷
Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja
Kupite	56.877 0,57 € (cena km: XNUMX) 🇧🇷)

Техническая информация

motor:	elektromotor - nameščen prečno zadaj - največja moč 150 kW pri np - največji navor 310 Nm pri np
Baterija:	58 kWh
Prenos energije:	motor poganja prednji kolesi - 1-stopenjski ročni menjalnik - platišča 9,0 J × 20 - pnevmatike 215/45 R 20, kotalni obseg 2,12 m.
Zmogljivost:	najvišja hitrost 160 km/h - 0–100 km/h pospešek 7,3 s – poraba energije (WLTP) 14,5 kWh / 100 km – električni doseg (WLTP) 390–426 km – čas polnjenja baterije 7.2 kW: 9,5, 100 h (11 %); 6 kW: 15:80 h (100 %); 35 kW: 80 min (XNUMX%).
Prevoz in vzmetenje:	limuzina - 5 vrat, 5 sedežev - samonosna karoserija - spredaj enojna vodila, vijačne vzmeti, prečna vodila, stabilizator - zadnja večvodilna prema, vijačne vzmeti, stabilizator - spredaj kolutne zavore (prisilno hlajenje), zadaj disk, ABS, električna parkirna zavora zadnja kolesa (preklop med sedeži) - volan z zobato letvijo, električni servo volan, 3,2 vrtljajev med skrajnima točkama.
Masa:	prazno vozilo 1.794 kg - Dovoljena skupna masa 2.260 kg - Dovoljena masa prikolice z zavoro: np, brez zavore: np - Dovoljena obremenitev strehe: np
Zunanje mere:	dolžina 4.261 mm - širina 1.809 mm, z ogledali 2.070 mm - višina 1.568 mm - medosna razdalja 2.770 mm - kolotek spredaj 1.536 - zadaj 1.548 - oddaljenost od tal 10.2 m.
Notranje mere:	vzdolžno spredaj 910-1.125 mm, zadaj 690-930 mm - širina spredaj 1.460 mm, zadaj 1.445 mm - višina glave spredaj 950-1.020 mm, zadaj 950 mm - dolžina sprednjega sedeža 500 mm, zadnji sedež 440 mm - premer volanskega obroča 370 mm
Škatla:	385-1.267 L

Naše meritve

T = 21 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Pnevmatike: Continental Winter Contact 215/45 R 20 / Stanje števca kilometrov: 1.752 km
Pospešek 0-100 km:	8,1s
402 m od mesta:	15,8 let ( 14,5 km / h)
Največja hitrost:	160 km / h (D)
Poraba goriva po standardni shemi:	20,1 kWh l / 100 km
Zavorna pot pri 130 km / h:	59,9 m
Zavorna pot pri 100 km / h:	37,9 m
Hrup pri 90 km / h	59dB
Hrup pri 130 km / h	62dB

Skupna ocena (527/600)

• Prvega ne boš nikoli pozabil. ID.3 bo zapisan v Volkswagnovem arhivu kot prvo pravo električno vozilo znamke. Kljub začetniški nerodnosti je to stegno eno najbolj zrelih kandidatov.

• Kabina in prtljažnik (89/110)

  Električno prilagojena oblika močno prispeva k prostornosti, prtljažnik pa je srednji.

• Udobje (98
  
  
  / 115)

  ID.3 je udoben avtomobil s skrbnim načrtovanjem poti ali z dovolj hitrimi polnilnicami, primeren tudi za daljše poti.

• Prenos (69
  
  
  / 80)

  Zmogljiv elektromotor bo zadovoljil še bolj zahtevne voznike, a hitrejša vožnja pomeni pogostejše polnjenje baterije.

• Vozne lastnosti (99
  
  
  / 100)

  Kljub temu, da ima pogon na zadnja kolesa, puščanje zadaj v ovinkih komaj opazi, prenos elektronike pa je neopazen, a odločilen.

• Varnost (108/115)

  Zaloga z elektronskimi pomočniki je idealna za najboljše prileganje, ID.3 se je izkazal tudi na testu EuroNCAP.

• Gospodarstvo in okolje (64
  
  
  / 80)

  Poraba elektrike ni prav skromna, je pa moč več kot izdatna. Je pa poraba približno 20 kWh dober rezultat.

Užitek v vožnji: 5/5

• Nedvomno je vozilo, ki postavlja standarde v svojem razredu. Ostro in natančno, zabavno za vožnjo, kadar to želite, odpuščanje in vsakodnevno (še vedno) nagrajevanje, ko otroka peljete v vrtec ali žensko v kino.

Hvalimo in očitamo

Dostojna rezerva moči s polno baterijo

Živahen in zmogljiv motor

Varen položaj na cesti

Prostorna potniška kabina

Poceni plastika v notranjosti

Občasne komunikacijske napake

Kompleksna prilagoditev

Relativno slana cena