Test: Volkswagnov golf Variant 1.4 TSI
Res je, a bodimo iskreni, prejšnja različica je bila predstavljena šele pred dvema letoma, zato lahko rečemo, da je golf z nahrbtnikom oblikovno še svež. Ali vam je všeč ali ne, je druga zgodba. Mnogi mislijo, da se nos in zadnjica nista pojavila na papirju istega oblikovalca. Če je tako, potem zagotovo ne v istem časovnem obdobju.
Čeprav je obraz videti izrazito dinamičen (še posebej zdaj, ko ima tanjše žaromete), je zadnji videti neverjetno resen in zrel. In resnica je, da se moramo s tem strinjati.
Res pa je tudi, da oba delujeta popolnoma korektno in težko ju bova krivila, če ju ocenimo ločeno. Volkswagen vas zna tudi potolažiti, češ da vam Variant ni všeč, imajo za vas Golf Plus ali Touran.
Preden pa izberete eno od omenjenih, razmislite malo o možnosti Option. Preprosto zato, ker je le nekaj evrov dražji od Golfa Plus in s primerljivim motorjem (na primer testnim) ter Touranom z močnejšim (103 kW), a glede na prostornino in tehnično enak motor , je dražji za 3.600 evrov.
In tudi zato, ker boste z Varinatom dobili izvirno podlago. Čeprav je za 34 centimetrov daljši od Golfa, sedi na popolnoma enakem podvozju, kar pomeni, da v notranjosti (kar zadeva potniški prostor) ponuja skoraj vse, kar ponuja Golf.
Prefinjeno delovno okolje voznika z dobro nastavljivimi sedeži in volanom, dobro vozno dinamiko, nadpovprečno trpežnimi materiali in, kar zadeva paket Highline, ustrezno opremo.
Seznam je tako dolg, da ga je skoraj nemogoče natisniti na eni strani, in ker Highline velja za najbogatejši paket, je samoumevno, da boste težko našli bolje opremljeno možnost (razen če vzamete seznam dodatne opreme) ne zamudite jih veliko.
Vsaka varianta je standardno opremljena s šestimi zračnimi blazinami, ESP, klimatsko napravo, električnimi stekli, avtoradiom s CD -jem in MP3 predvajalnikom ter večnamenskim zaslonom.
Oprema Highline vključuje tudi veliko dekorativnih in uporabnih dodatkov, in če je tako, se zdi, da je na seznamu doplačil (še bolj) potreben pripomoček, ki vam bo pomagal pri parkiranju.
Volkswagen se s tem očitno strinja, sicer je nemogoče razložiti dejstvo, da je na voljo pet različnih modelov. No, res, približno tri; Park Pilot (akustični senzorji), Park Assist (pomoč pri parkiranju) in Rear Assist (vzvratna kamera), z njihovo kombinacijo pa nastane pet.
Dejansko dobri štirje metri in pol skupne dolžine še vedno niso tako majhni, če jih je treba shraniti v ozko zamašeno škatlo v središču mesta. Ko odprete zadnja vrata, ugotovite, kako velika je. Če se zdi sedež v drugi vrsti potnikov primeren za družino (beri: otroke), potem zadaj izgleda kot tovornjak.
V glavnem razvaja s 505 litri prostora (200 več kot v vagonu Golf), ob straneh in na dvojnem dnu boste našli dodatne škatle, pod katerimi je bilo prostor za rezervno kolo pravih dimenzij (!). 1.495 litra in najboljše pri tem je, da tudi takrat služi popolnoma ravnemu dnu.
Škoda, da zvitek pokrova prtljažnika ni takšen, kakršnega smo vajeni v Škodi, kjer za uporabo zadostuje en prost prst.
Toda Golf Variant ima tudi asa v rokavu – bogato in tehnično napredno paleto motorjev. To morda ne velja le za osnovni litrski bencinski motor (1 kW), ampak zagotovo za vse ostale. Štirivaljni motor, ki je poganjal testno različico, je po moči eden glavnih, po ceni pa eden najboljših.
Najbolj vznemirljivo pri tem pa je, da naredi skoraj vse, kar od njega pričakujete. Širok doseg delovanja, udobna vožnja pri nizkih in visokih vrtljajih, tudi nekaj športnosti, ko se počutite, in nizka poraba goriva.
V povprečju je na 9 kilometra popil 2 litrov neosvinčenega bencina, pri zmerni vožnji pa se njegova poraba zlahka spusti pod devet litrov.
In če novo možnost ocenite po tem, kar ponuja, in ne (samo) po obliki, potem ni več dvoma. Upamo si celo trditi, da je precej novejši od mnogih svojih (tudi novih) konkurentov.
Matevz Korosec, foto: Aleš Pavleti.
Volkswagen Golf Variant 1.4 TSI (90 KW) Comforline
Osnovni podatki
| Prodaja: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 19.916 € |
| Cena testnega modela: | 21.791 € |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Moč: | 90 kW (122 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 9,9 z |
| Največja hitrost: | 201 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 6,3l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbobencinski - prostornina 1.390 cm? – največja moč 90 kW (122 KM) pri 5.000 vrt./min – največji navor 200 Nm pri 1.500-4.000 vrt./min. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor s sprednjim pogonom - 6-stopenjski ročni menjalnik - pnevmatike 225/45 R 17 V (Goodyear Ultragrip Performance M + S). |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 201 km/h - pospešek 0-100 km/h 9,9 s - poraba (ECE) 8,3/5,3/6,3 l/100 km, izpust CO2 146 g/km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.394 kg - dovoljena skupna masa 1.940 kg. |
| Zunanje mere: | dolžina 4.534 mm - širina 1.781 mm - višina 1.504 mm - posoda za gorivo 55 l. |
| Škatla: | 505-1.495 L |
Naše meritve
| T = 8 ° C / p = 943 mbar / rel. vl. = 71% / stanje števca kilometrov: 3.872 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 10,7s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 17,5 let ( 130 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 8,8 / 10,6 |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 13,9 / 18,0 |
| Največja hitrost: | 201 km / h (MI.) |
| testna poraba: | 9,2 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 46,7m |
| AM tabela: | 40m |
оценка
Večina bi se strinjala, da novi Golf Variant ni najlepši od konkurentov, nekateri mu bodo celo zamerili, da je preveč podoben svojemu predhodniku, a ta pokaže svoje prave adute šele, ko ga začnete uporabljati. Prtljažni prostor je na splošno velik in celo razširljiv, udobje potnikov je zavidljivo, motor TSI v premcu (90 kW) pa dokazuje, da je lahko tudi hiter in dostojno varčen.
Hvalimo in očitamo
prostoren in razširljiv zadnji del
motor, zmogljivost, poraba
delovno okolje voznika
bogat seznam opreme
lepo ohranjen hrbet
zadnja klop
