Test: Volkswagen Golf Cabriolet 1.4 TSI (118 kW)

Zlata sredina? Ja, če sem iskren, ni čisto zlato, vsekakor pa povprečno. Ampak ne skrbite: paleta motorjev Golf Cabriolet se bo še naprej širila. Zdaj ima dva bencinska in enega dizelskega (v dveh različicah, vendar enake moči). Če pogledate običajno ponudbo motorjev Golf ali Eos ali si ogledate naše prvo predstavljivo poročilo o kabrioletu, boste ugotovili, da nekaj motorja še vedno manjka.

Zakaj je pomembno? Če se odločite preizkusiti novega Golfa Cabrioleta, ki ima enak bencinski motor s turbopolnilnikom z direktnim vbrizgavanjem (118 kW ali 160 KM), se verjetno najprej sprašujete, kje za vraga se skrivajo ti konji. Skoraj vsak voznik v redakciji je rekel isti komentar: avto dobro skriva moč motorja. Nekateri so si celo ogledali prometne zastoje ...

Je res tako hudo? Ne. Tako motoriziran Golf daje skoraj toliko, kot obljublja tovarna (mi in nekateri drugi tuji novinarski kolegi nismo mogli dobiti podatkov o pospeševanju, ki jih je obljubila tovarna), vendar le, če ga ne vozite, kot da bi imel turbo motor. ... Če želite iz njega izvleči vse, ga morate zavrteti na rdečem kvadratu, tik ob omejevalniku hitrosti, kot da bi imel motor z atmosferskim potiskom. Potem bi to samo po sebi dalo nekaj, kar je razmeroma dober približek občutkom, ki jih pričakuje voznik v avtomobilu s 160 konjskimi močmi. Pri nizkih vrtljajih se zdi, da motor okleva, nato se zbudi, spet daje vtis zasoplosti okoli dveh tisočakov in pol in se na koncu zbudi tik pod štirimi na števcu vrtljajev. Tisti, ki od avtomobila pričakujete športno živahnost, boste morali počakati na dvolitrski turbo motor.

Vse to pa motor plača z zelo vzornimi prihranki. Težko je proizvesti več kot devet litrov povprečja, razen če se odločite, da želite iz tega dobiti skoraj vse, se je povprečje testa ustavilo tik pod to številko. Glede na to, da ima takšen golf kabriolet z voznikom za volanom več kot tono in pol in da smo se skoraj ves čas preizkusa vozili s streho navzdol (mimogrede: v dežju je to enostavno mogoče narediti za kolikor želite). ker hitrost presega 50 kilometrov na uro, so kozarci dvignjeni), to je popolnoma primeren podatek.

Streha je seveda ponjava, izdelana pa je v Webastu. Zlaganje in dviganje traja približno 10 sekund (prvič je malo hitreje), oboje pa lahko storite pri hitrostih do 30 mph. To pomeni, da ga lahko zaprete na primer, ko se peljete proti parkirišču. Škoda le, da te omejitve niso dvignili na 50 kilometrov na uro – da bi lahko med vožnjo po mestu skoraj nenehno premikali streho. A tudi v tej obliki ga lahko po mili volji spuščate in dvigujete pred semaforjem – to je več kot dovolj. Golf Cabriolet, opran v avtomatski pralnici, je preživel brez vode v notranjosti – a pri vožnji z dvignjeno streho je okoli tesnil stranskih oken preveč hrupa, še posebej tam, kjer se stikata sprednja in zadnja stranska stekla. Rešitev: seveda znižajte streho. Na stezi tudi to ne bo težava, saj je vortex zraka v kabini dovolj majhen, da tudi pri visokih hitrostih ne povzroča večjih obremenitev.

Seveda je tudi streha hitra, saj v zloženem stanju ni pokrita. Zloži se v prostor za sedenje pred pokrovom prtljažnika.

To zagotovo ni dovolj (to je pravzaprav največja pomanjkljivost Golfa Cabrioleta v primerjavi s tekmeci) tudi s streho navzgor. Po drugi strani pa to seveda pomeni, da je velikost prtljažnika (in odprtine) neodvisna od položaja strehe. Seveda prostorskih čudežev ne gre pričakovati, a to na primer s svojih 250 litrov zadošča za tedensko družinsko trgovino z zelenjavo s tržnice. Navsezadnje imajo številni mestni malčki manjši prtljažnik.

Volkswagnova ekipa je ob predstavitvi Golfa Cabrioleta opisala zelo na kratko: to je Golf med kabrioleti. Skratka, kabriolet, ki pretirano odstopa v ničemer, odstopa pa v ničemer, bi morda pojasnil njihovo trditev. Torej drži? Na strehi, kot napisano, seveda. Tudi z motorjem. Oblika? Mimogrede, golf. Za denar, ki ga boste odšteli za testnega kabrioleta, boste zaman iskali dnevne LED luči (zanje boste morali doplačati biksenonske žaromete), zato nos avtomobila daje rahlo ubogi bratovski vtis, pa tudi sistem za prostoročno telefoniranje Bluetooth – podobno predolgo pritiskanje na stopalke sklopke je že standardna Volkswagnova bolezen.

Stikala? Ja, stikala. Testni golf cabriolet je imel šeststopenjski ročni menjalnik, in čeprav je to povsem veljaven primerek ročnega menjalnika, lahko zapišemo le: doplačajte za DSG. Le tako se bo tak golf spremenil v avto ne le za uživaška križarjenja, temveč tudi v avtomobil, ki se zlahka znajde v vsakdanji mestni gneči ali pa bo voznika razveselil s hitrim športnim menjavanjem prestav. DSG ni poceni, stal bo dobrih 1.800 evrov, a verjemite - splača se.

Da bi vsaj omilili ta finančni udarec, se lahko denimo odrečete športnemu podvozju, kot je bil testni kabriolet. Petnajst milimetrov nižji in na slabih cestah nekoliko trši trese kabino (čeprav je golf cabriolet eden najtrših kabrioletov v svojem razredu, se s tem podvozjem na neravninah lahko malo stisne), v ovinkih pa je lega zabavna, vendar ne ravno tako športno.težiti minus za udobje. Kakorkoli že: ta kabrio je namenjen vsakodnevnim užitkom, ko je veter v laseh in ne škripanje gum v ovinkih.

Varnost poleg togega telesa zagotavljajo varnostni stebri, ki štrlijo iz prostora za obema potnikoma zadaj, če se računalnik odloči, da je golf Cabriolet v položaju za prevračanje. Ker gre za dva aluminijasta profila, ki sta ožja od klasičnih varnostnih palic, je med njima dovolj prostora ne le za odprtino za smučarsko torbo, ampak (s spuščenim naslonom) tudi za prevoz večjih predmetov. Če torej skozi majhno luknjo v prtljažniku ne morete nekaj priti v prtljažnik, poskusite to: zložite streho, zložite zadnje sedeže in potisnite skozi luknjo. Dokazano deluje.

Varnostni paket dopolnjujejo stranski zračni blazini na prsih in glavi, ki so skriti v naslonih sprednjih sedežev, in (poleg klasičnih sprednjih varnostnih blazin) tudi voznikova kolena. In zahvaljujoč stranskim tirnicam, novi Golf Cabriolet ne potrebuje več fiksne ročice za sprednjimi sedeži. Je zaščitni znak Golfa Cabrioleta od izida prve različice, vendar so se tokrat Volkswagnovi odločili, da bodo brez njega. Puristi si verjetno puščajo lase, a priznati je treba, da je tudi Golf uspel narediti korak naprej v oblikovnem smislu.

Salon je, no, popolnoma golf. Športni sedeži testnega primerka so odlična izbira, zadaj je prostora dovolj, a bodo zadnji sedeži vseeno večinoma prazni. Nad njimi je nameščeno vetrobransko steklo, ki skrbi za dobro krotenje turbulence v kabini.

Merilniki so klasični, vključno z večjim barvnim zaslonom najboljšega izmed obeh ponujenih avdio sistemov (to naj bi bilo težko brati pri močni sončni svetlobi s spuščeno streho) in klimatsko napravo (dodatna dvopodročna klimatska naprava Climatronic ) dobro deluje. nima pa ločenih nastavitev za lažne ali prepognjene strehe.

Je torej Golf Cabriolet res golf med kabrioleti? Seveda je. In če jo primerjate s cenami konkurentov z zložljivo trdo streho (lahko začnete s hišo Eos), potem je precej nižja (seveda z nekaj izjemami) - vendar se moramo sprijazniti, da je mehka streha velik minus pozimi, sicer pa je bolj občutljiv kot zložljiva trda streha.

besedilo: Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič

Iz oči v oči - Matevž Hribar

Skratka, imel sem priložnost voziti obe Volkswagnovi nagi, Eosa in tega Golfa in če bi enega lahko peljal domov, bi izbral Golfa. Pa ne zato, ker je cenejši. Ker je s črno mehko streho tako (skoraj) original kot enka. Vendar sem zaradi rdečih T, S in I na zadnji strani pričakoval večjo distorzijo. Kljub zanimivim kilovatnim podatkom je 1,4-litrski motor pustil dolgočasen vtis – ponudba motorjev je v tem trenutku porazna.

Dodatki za testne avtomobile:

Športno podvozje 208

Usnjeni večnamenski volan 544

Radio RCD 510 1.838

Oblikovanje in slog embalaže 681

Parkirni sistem Park Pilot 523

Udobni paket 425

Tehnološki paket 41

Alu platišča Seattle 840

Klimatska naprava Climatronic 195

Večfunkcijski zaslon Plus 49

Rezervno kolo 46

Volkswagen Golf Cabriolet 1.4 TSI (118 KW)

Osnovni podatki

Prodaja:	Porsche Slovenija
Osnovna cena modela:	20881 €
Cena testnega modela:	26198 €
Moč:	118 kW (160 KM)
Pospešek (0-100 km / h):	9 z
Največja hitrost:	216 km / h
Poraba ECE, mešani cikel:	8,8l / 100km
Garancija:	2 leti splošne garancije, 3 leta garancije na lak, 12 let garancije na rjo, neomejeno mobilno garancijo z rednim vzdrževanjem s strani pooblaščenih serviserjev.
Sistematični pregled	15000 km

Stroški (do 100.000 km ali pet let)

Redne storitve, dela, materiali:	754 €
Gorivo:	11326 €
Pnevmatike (1)	1496 €
Izguba vrednosti (v petih letih):	7350 €
Obvezno zavarovanje:	3280 €
KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO +	4160 (🇧🇷
Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja
Kupite	28336 0,28 EUR XNUMX (cena km: XNUMX 🇧🇷)

Техническая информация

motor:	4-valjni - 4-taktni - vrstni - tlačni bencin s turbino in mehanskim polnilnikom - nameščen prečno spredaj - vrtina in gib 76,5 × 75,6 mm - prostornina 1.390 cm³ - kompresijsko razmerje 10,0: 1 - največja moč 118 kW (160 KM) ) pri 5.800 rpm - povprečna hitrost bata pri največji moči 14,6 m / s - specifična moč 84,9 kW / l (115,5 KM / l) - največji navor 240 Nm pri 1.500-4.500 2 rpm – 4 odmične gredi v glavi (veriga) – XNUMX ventili na valj – vbrizg goriva po skupnem vodu – hladilnik polnilnega zraka
Prenos energije:	motorni pogoni na prednja kolesa - 6-stopenjski ročni menjalnik - prestavno razmerje I. 3,78 2,12; II. 1,36 ure; III. 1,03 ure; IV. 0,86; V. 0,73; VI. 3,65 – diferencial 7 – platišča 17 J × 225 – gume 45/17 R 1,91 m kotalni obseg
Zmogljivost:	najvišja hitrost 216 km/h - pospešek 0-100 km/h 8,4 s - poraba (ECE) 8,3/5,4/6,4 l/100 km, izpust CO2 150 g/km.
Prevoz in vzmetenje:	kabriolet - 2 vrata, 4 sedeži - samonosna karoserija - spredaj enojno vzmetenje, vzmetne noge, trikraka prečna vodila, stabilizator - zadnja večvodilna os, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - sprednje disk zavore (prisilno hlajenje) ), zadnji disk, ABS, mehanska parkirna zavora na zadnjih kolesih (ročica med sedeži) - volan z zobato letvijo, servo volan, 2,9 vrtljajev med skrajnima točkama
Masa:	prazno vozilo 1.484 kg - Dovoljena skupna masa vozila 1.920 kg - Dovoljena masa prikolice z zavoro: 1.400 kg, brez zavore: 740 kg - Dovoljena obremenitev strehe: ni vključena
Zunanje mere:	širina vozila 1.782 mm - sprednji kolotek 1.535 mm - zadnji kolotek 1.508 mm - oddaljenost od tal 10,0 m
Notranje mere:	širina spredaj 1.530 mm, zadaj 1.500 mm - dolžina sprednjega sedeža 500 mm, zadnja klop 480 mm - premer volana 370 mm - rezervoar za gorivo 55 l
Standardna oprema:	Glavna standardna oprema: zračni blazini za voznika in sovoznika - stranski zračni blazini - ISOFIX nosilci - ABS - ESP - servo volan - klimatska naprava - električni pomik stekel spredaj in zadaj - električno nastavljiva in ogrevana vzvratna ogledala - radio s CD predvajalnikom in MP3 predvajalnikom - daljinsko centralno zaklepanje - volan z nastavitvijo višine in globine - voznikov sedež z nastavitvijo višine - potovalni računalnik.

Naše meritve

T = 20 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 45% / pnevmatike: stanje Michelin Primacy HP 225/45 / R 17 V / števec kilometrov: 6.719 km
Pospešek 0-100 km:	9s
402 m od mesta:	16,8 let ( 135 km / h)
Prilagodljivost 50-90 km / h:	8,6 / 10,9 (4 / 5)
Prilagodljivost 80-120 km / h:	11,5 / 13,6 (5 / 6)
Največja hitrost:	204 km / h (5 v 6)
Najmanjša poraba:	7,1l / 100km
Največja poraba:	14,2l / 100km
testna poraba:	8,8 l / 100 km
Zavorna pot pri 130 km / h:	70,6m
Zavorna pot pri 100 km / h:	40,6m
AM tabela:	40m
Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi	58dB
Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi	58dB
Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi	56dB
Hrup pri 50 km / h v 6. prestavi	55dB
Hrup pri 90 km / h v 3. prestavi	64dB
Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi	62dB
Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi	61dB
Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi	60dB
Hrup pri 130 km / h v 4. prestavi	67dB
Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi	65dB
Hrup pri 130 km / h v 6. prestavi	63dB
Hrup v prostem teku:	36dB

Skupna ocena (341/420)

• Golf Cabriolet - res golf med kabrioleti. Ko bo na voljo še bolj primeren motor (šibkejši 1.4 TSI za varčnost ali 2.0 TSI za športnejše), bo še bolje.

• Zunanjost (13/15)

  Ker ima Golf Cabriolet mehko streho, je zadnji del vedno kratek.

• Notranjost (104/140)

  V prtljažniku je dovolj prostora, le manjša luknja. Sprednji sedeži so impresivni, zadaj pa je dovolj prostora.

• Motor, menjalnik (65
  
  
  / 40)

  Dolivanje goriva je tiho in ekonomično, vendar dobro skriva svojo moč.

• Vozne lastnosti (59
  
  
  / 95)

  Športno podvozje je preveč trdo za udobno vožnjo in premehko za športno uživanje. Raje izberite običajno.

• Predstava (26/35)

  Kar zadeva meritve, avtomobilu ni uspelo doseči tega, kar obljublja tovarna, a je vseeno več kot dovolj zmogljiv za vsakodnevno uporabo.

• Varnost (36/45)

  Razen ESP in senzorja dežja ni veliko elektronskih varnostnih pripomočkov.

• Gospodarstvo (51/50)

  Stroški so precej majhni, cena je povsem dostopna, le garancijski pogoji bi lahko bili boljši.

Hvalimo in očitamo

sedež

hitrost strehe

Cena

vsakodnevna uporabnost

porabo

majhna odprtina prtljažnika

klimatska naprava ne razlikuje med odprto in zaprto streho

glede zmogljivosti preveč trdo podvozje

predraga različica z menjalnikom DSG