Test: Volkswagen Black Up! 1.0 (55 kW)
Vsebina
Gramatično protislovna imena avtomobilov
Doslej smo bili takšnih tržnih oznak vajeni le pri BMW -ju, ko je šlo za njihov Mini, ali pri Fiatu, kjer ga je takrat skupaj s Fiatom 500 predstavil prvi prodajalec. Luca de Meo... A se je naveličal nenehnih napadov velikega šefa Sergia Marchionneja in se preselil v Wolfsburg. Da bi pustil svoj prvi pečat, kako narediti majhen avto privlačen, je uporabil Upa.
K imenu je dodal klicaj in zdaj bi morali Volkswagnovi pred oznako modela napisati oznake različice. Torej pravi »blackout«, nekakšen zatemnitev uma, bi rekli v slovenščini. Ko pa ignoriramo igre okoli imen in dodatnih ločil (v besedilih smo jih za vedno opustili), se soočimo z novim malim Volkswagnom, ki bo zatemnil misli šefom nasprotnih znamk avtomobilov. Če je do zdaj veljalo, da bi Volkswagen lahko izdeloval avtomobile za "navadne" Nemce, novi Up dokazuje, da se jim lahko, če se bodo potrudili, tudi posreči. majhen avto.
Najdaljša medosna razdalja v razredu
Najtežji del dela pri izdelavi novega avtomobila so ponavadi oblikovalci, a pri Upu ni bilo tako. Ker smo lahko v preteklih letih opazovali priprave najmanjšega volkswagna, ki je predstavljal različne študije, je zdaj končni izdelek s trivaljnim bencinskim motorjem in klasičnim pogonom na prednji kolesi neverjetna odločitev, čeprav seveda edino logično.
Dimenzije Upanja so podobne dimenzijam konkurence, dolžina pa je nekje na sredini. Dolg je ravno pravi 354 cm (Citroën C1 na primer 344 cm, Renault Twingo po novih 369 cm). Ampak hvali se najdaljša medosna razdalja med mini podkompaktnimi avtomobili s 242 cm. Tako postavljene osi zagotavljajo več prostora v notranjosti, kar je dober nakup za potnike na zadnjih sedežih, kjer imajo njihove noge pri premikanju dveh sprednjih sedežev še dovolj prostora.
Enako je v povprečju s konkurenti. prtljažnik »Ta je tako skromen, kot pričakujemo od tovrstnega avtomobila, a je prilagodljiv. Z dodatnim podom, ki sicer leži na dnu prtljažnika (če piska na rezervno gumo), ga lahko tudi razdelimo tako, da pod dodatno pod podložimo manjše kose prtljage, z zlaganjem naslonjal zadnjih sedežev pa pridobimo višjo raven prostor za vlečenje dveh ali več kovčkov. Tako je Up lahko ponosen na svojo uporabnost.
Kupil VW
Videz je seveda stvar okusa, vendar se zdi, da so Volkswagnovi oblikovalci vedno znova našli pravo mero oblikovne preprostosti. vidljivost niso potrebovali veliko iznajdljivosti. No, razen ene stvari, in sicer sprednje maske. Ta ni klasičen, z veliko luknjo. Površino so namreč postavili na zračno luknjo, tako da je spredaj ostal le nekakšen okvir za dovod zraka, česar pri našem Up testu seveda skoraj nismo opazili, saj je bil predmet eden najbolj opremljenih. različice z oznako Black Up.
V avtu je vse tako. temne odtenkeče že ni črna. Oglejmo si zunanjost: stranski pogled trivratne Upe se ustavi pri odprtini zadnjega stekla, katerega spodnji rob se »dinamično« dvigne, kar je v sodobnih avtomobilih precej pogosto, tretjič, prtljažna vrata. Morda bo kdo zanikal, da bodo v primeru nesreče od zadaj stroški večji, a "sovražnik" bo to plačal, bolj previdni pa bodo imeli zanimiv pogled na zadnjo stran Upova, ki izgleda precej elegantno.
Na splošno je Volkswagnov poudarek na videzu in malenkostih, zaradi katerih je prijeten, viden v opremi Upove. To velja tudi za znotrajkar je pravzaprav špartansko, če se osredotočimo na to, da v notranjosti pustimo nekaj delov pločevine in jih celo dopolnimo s stilsko podobno armaturno ploščo. V nasprotju s to preprostostjo je imela naša časovno preizkušena Upa ostalo opremo, predvsem usnjene sedeže. Tudi gor je lahko čudovit!
Manj kot tristo evrov za kartice in več
Zdi se, da mu to samo ustreza. Prav tako je treba pohvaliti rešitev vztrajne dileme o velikih avtomobilih. poslati, kjer lahko preberete vse o avtu, v njem pa se lahko tudi premikate. Poimenovali so ga "kartice in več", torej zemljevidi in drugo. Pri tej bogato opremljeni črni Upi je ta naprava že všteta v ceno, vendar tudi v osnovnih različicah, kjer jo morate kupiti, cena ni ravno napihnjena - 292 евро... Z njeno pomočjo vse dobro obvladamo, ne le zelo popolne navigacijske podpore, ki govori in ima vse podatke tudi v slovenskem jeziku (dobavitelj je hčerinsko podjetje Garmin Navigon).
Hkrati nam tudi dovoljuje Bluetooth povezave s telefonom, če je pameten, lahko z njega predvajate glasbo tudi na radiu Upov. Tako tudi Volkswagen hodi v korak s časom! Poleg tega ime naprave predvideva prisotnost številnih dodatnih možnosti, zato smo na primer s programom dobili veliko veselja. "BlueMotion"kar daje vozniku predstavo o njegovem bolj ali manj potratnem slogu vožnje, nauči pa ga lahko tudi, kdaj naj prestavi prestave in kako na splošno varčneje voziti.
Kako deluje majhen trivaljni motor?
Je sploh mogoče voziti s tako majhnim in "šibkim" motorjem? XNUMX konjev Zdi se, da to ni tako veliko, a avtomobil je eden najlažjih, motorju s 854 kg ni treba prenašati velike teže (ne s "konjem" za volanom). Tako se zdi precej živčno. Toda tu so se tudi Volkswagnovi oblikovalci potrudili, da bi bil trivaljni XNUMX-kubični motor dovolj prijeten za vožnjo z največjo lahkoto.
Ima motor največji navor v razponu od 3.000 do 4.300 vrtljajev na minuto, menjalnik pa je bil prilagojen tako, da nam ga za normalno vožnjo ni treba voziti pri velikih hitrostih (in povečati porabo goriva). Uporaba nižjih hitrosti in zato bolj ekonomično delovanje je možna v skoraj 90% vseh razmer na naših cestah. Izjema je seveda mestna vožnja avtocestakjer pri vožnji pri omejitvi (pri 130 km / h motor deluje pri približno 3.700 vrt / min) dosežemo višje vrtljaje in nato je tako kot pri vseh drugih avtomobilih poraba precej večja (v naših testnih podatkih označena kot najvišja).
Vendar je Up v našem podaljšanem preskusnem ciklu s povprečno porabo energije. 5,9 litra na 100 km To je še vedno precej nad normo, vendar je naš način vožnje bolj primerljiv z resničnimi razmerami na cesti. Z upanjem lahko poleg trajnosti dosežete tudi manjšo porabo, morda celo pod našo najnižjo raven. 5,5 litra na 100 km.
Varnost in oprema
Kaj ponuja Up, ki je skrit pod pločevino avtomobila in je uporaben le v najbolj skrajnem primeru, na primer v prometni nesreči? Z vsemi že poznanimi sistemi je to novost. mestna varnost, sistem, ki zagotavlja varno samodejno ustavljanje pri nižjih hitrostih. Slovenski kupci vseh UPOV bodo ta sistem prejeli že v osnovni konfiguraciji. S to napravo poseben senzor nenehno spremlja približno 10 metrov prostora pred Up in če zazna možnost trka, samodejno povzroči močno zaviranje avtomobila – do popolne ustavitve. Poleg tega, da lahko prepreči trčenje, je ta sistem uporaben tudi pri večjih hitrostih, saj ob močnem zaviranju zmanjša posledice v primeru nesreče. Takšen sistem v razredu najmanjših avtomobilov je seveda vreden vse pohvale.
Novi Volkswagen Up je vsekakor neverjeten izdelek, ki bo glede na vse svoje lastnosti zagotovo pritegnil vsakega kupca, ki se odloči za večje vozilo. Pomagal bo tudi izjemno prijeten aranžma. podvozjeTudi na težkih slovenskih cestah je Up zagotavljal udobje z glajenjem majhnih in velikih neravnin na cesti. Zamerimo le upanju, da se moramo navaditi več hrupto prihaja tako izpod koles kot pod pokrovom motorja, od tam pa le, če ga preveč črpamo pri višjih vrtljajih.
Z lego na cesti vsaj pozimi ni bilo težav, če ne upoštevamo dejstva, da se zimske pnevmatike na suhi cesti "držijo" precej slabše kot običajno, a tudi v ovinkih je lahko hitrost precej velika.
Tako Volkswagen Up ni »zatemnjen«, kot nakazuje naslov tega besedila. Kljub temu bo potencialne konkurente zagotovo pritegnilo k številnim tekmovalcem, tudi tistim, ki bi se sicer odločili za večje iz družine, za Polo ali celo za igrišče za golf!
Besedilo: Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič
Volkswagen Black Up! 1.0 (55 кВт)
Osnovni podatki
| Prodaja: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 10.963 € |
| Cena testnega modela: | 11,935 € |
| Moč: | 55 kW (75 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 13,9 z |
| Največja hitrost: | 171 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 6,9l / 100km |
| Garancija: | 2 leti splošne garancije, neomejeno mobilno garancijo z rednimi servisi v pooblaščenih servisnih delavnicah, 3 letno garancijo laka, 12 letno garancijo rje. |
Stroški (do 100.000 km ali pet let)
| Redne storitve, dela, materiali: | 490 € |
|---|---|
| Gorivo: | 9.701 € |
| Pnevmatike (1) | 1.148 € |
| Izguba vrednosti (v petih letih): | 5.398 € |
| Obvezno zavarovanje: | 1.795 € |
| KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO + | 2.715 (🇧🇷 |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Kupite | 21.247 0,21 EUR XNUMX (cena km: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 3-valjni - 4-taktni - vrstni - bencinski - spredaj prečno nameščen - vrtina in gib 74,5 × 76,4 mm - prostornina 999 cm³ - kompresijsko razmerje 10,5:1 - največja moč 55 kW (75 KM) s.) pri 6.200 vrt./min - povprečna hitrost bata pri največji moči 15,8 m / s - specifična moč 55,1 kW / l (74,9 hp / l) - največji navor 95 Nm pri 3.000– 4.300 vrt / min - 2 odmični gredi v glavi (zobati jermen) - 4 ventili na valj. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor poganja prednji kolesi - 5-stopenjski ročni menjalnik - prestavno razmerje I. 3,643; II. 1,955; III. 1,270; IV. 0,959; H. 0,796 - diferencial 4,167 - kolesa 5,5 J × 15 - gume 185/55 R 15, kotalni krog 1,76 m. |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 171 km/h - pospešek 0-100 km/h 13,2 s - poraba (ECE) 5,9/4,0/4,7 l/100 km, izpust CO2 108 g/km. |
| Prevoz in vzmetenje: | limuzina - 3 vrata, 4 sedeži - samonosna karoserija - spredaj enojno vzmetenje, vzmetne noge, trikraka vodila, stabilizator - zadnja os, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - sprednje disk zavore (prisilno hlajenje), zadnji disk , ABS, mehanska parkirna zavora na zadnjih kolesih (ročica med sedeži) - volan z zobato letvijo, servo volan, 2,9 vrtljajev med skrajnima točkama. |
| Masa: | Prazno vozilo 854 kg - Dovoljena skupna masa 1.290 kg - Dovoljena masa prikolice z zavoro: ni na voljo, brez zavore: ni na voljo - Dovoljena obremenitev strehe: 50 kg. |
| Zunanje mere: | širina vozila 1.641 mm, sprednji tir 1.428 mm, zadnji tir 1.424 mm, odmik od tal 9,8 m. |
| Notranje mere: | širina spredaj 1.380 mm, zadaj 1.430 mm - dolžina sprednjega sedeža 490 mm, zadnja klop 420 mm - premer volana 370 mm - posoda za gorivo 35 l. |
| Škatla: | Površina tal, merjena od AM s standardnim kompletom 5 meric Samsonite (278,5 l skop): 4 mesta: 1 kovček (68,5 l), 1 nahrbtnik (20 l). |
| Standardna oprema: | zračne blazine za voznika in sovoznika - stranske zračne blazine - ISOFIX pritrdišča - ABS - ESP - servo volan - klimatska naprava - radio s CD predvajalnikom in MP3 predvajalnikom - centralno zaklepanje s centralnim zaklepanjem - po višini nastavljiv volan - po višini nastavljiv voznikov sedež - zadaj drsna klop. |
Naše meritve
| T = -4 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 65% / pnevmatike: Bridgestone Blizzak LM-30 185/55 / R 15 H / stanje števca kilometrov: 6.056 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 13,9s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 18,7 let ( 119 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 14,3s (IV.) |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 25,8s (V.) |
| Največja hitrost: | 171 km / h (V.) |
| Najmanjša poraba: | 5,5l / 100km |
| Največja poraba: | 8,4l / 100km |
| testna poraba: | 6,9 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 130 km / h: | 70,3m |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 40,6m |
| AM tabela: | 43m |
| Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi | 56dB |
| Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi | 54dB |
| Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi | 52dB |
| Hrup pri 90 km / h v 3. prestavi | 62dB |
| Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi | 60dB |
| Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi | 59dB |
| Hrup pri 130 km / h v 3. prestavi | 68dB |
| Hrup pri 130 km / h v 4. prestavi | 66dB |
| Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi | 65dB |
| Hrup v prostem teku: | 39dB |
| Napake pri testiranju: | Ponovnemu zagonu se lahko izognete ponovnemu zamrzovanju sistema "kartice in drugega". |
Skupna ocena (324/420)
Up ima le več možnosti kot konkurenca za kupce, ki iščejo majhen avto.
Zunanjost (13/15)
Za majhen avto veseli videz.
Notranjost (87/140)
Kljub majhnosti je dovolj prostoren, težave z dostopom do zadnjih sedežev.
Motor, menjalnik (50
/ 40)Motor ustreza osnovnim potrebam in je relativno ekonomičen, a glasen.
Vozne lastnosti (60
/ 95)Močan položaj na cesti in dobre zavorne zmogljivosti.
Predstava (25/35)
Dovolj za majhen avto.
Varnost (39/45)
Dobre varnostne funkcije in samodejno zaviranje pri nizkih hitrostih.
Gospodarstvo (50/50)
Če ne pripeljemo do višjih vrtljajev, zelo skromno!
Hvalimo in očitamo
zanimiv pogled
prilagodljiv in ekonomičen motor
razmeroma prostorna in prilagodljiva notranjost
odlična ergonomija
sprejemljiva cenovna politika
odlična uporabnost paketa 'maps and more'
dobra notranja oprema (usnjeni sedeži, ogrevani sedeži)
bogata standardna varnostna oprema
več hrupa kot veliki avtomobili
otežen dostop do zadnje klopi
na videz visoka skupna cena
