Test: Volkswagen Beetle 2.0 TSI DSG Sport
Vsebina
Potem sem se nehal smejati; Poleg tega zdaj navajam, da je lahko hrošč tudi precej športna zver, še posebej, če gre za najbolj športni paket, ki zveni kot 2.0 TSI DSG Sport z 200 konjskimi močmi.
Najprej pa se moramo osredotočiti na obrazec
Ta je res bolj dinamičen. Avto se je, kot je to običajno v avtomobilskem svetu, povečal za nekaj milimetrov (84 v širino in 152 v dolžino), hkrati pa se je znižal za 12 milimetrov. Pokrov motorja se je podaljšal, vetrobransko steklo je potisnjeno nazaj, zadnji del je dopolnjen s spojlerjem. Volkswagnov glavni oblikovalec Walter de Silva (skrb) c Klaus Bischoff (Znamka Volkswagen) so ohranili tradicionalne lastnosti, pravzaprav legendarno obliko, hkrati pa so ji dali manj zadržan svež odtis.
Če se spomnite, je leta 2005 (ne, to ni napaka, res je bilo pred skoraj sedmimi leti!) Pokazala študija v Detroitu. Regster, nekakšen športni model, ki temelji na novem hrošču. Ker so se ljudje odlično odzvali na prototip, je Ragster služil kot nekakšna vizija, kam bi lahko šel naslednik. In v resnici so temu nasprotovali bolj dinamična oblika, zahvaljujoč temu je zaradi sprememb videza v potniškem prostoru več prostora, saj so sledi širše (63 mm spredaj, 49 mm zadaj), medosna razdalja pa je še večja (za 22 mm). ).
Poglejte fotografijo in slinite se nad tem, koliko ljudi se je obliznilo med našim testom v Ljubljani; avto 19-palčna platišča s posebnimi platišči samo za 147 kilovatna različica popolnoma mu pristajajo, še posebej, če pod njimi svetijo rdeče zavorne čeljusti; beli turbo čez oba praga je tako dobro nastavljen, da si drugega skakalca niti ne predstavljam. Agent je pozabil le na biksenonske žaromete z dnevnimi lučmi. LED tehnologijana takem stroju za dvig imidža blagovne znamke Volkswagen must-have, ki ga je enostavno popraviti s kljukico na seznamu dodatne opreme in z doplačilom 748 iskric.
Potem poglejte noter ...
... In spoznanje, da tudi s povečanjem za nekaj milimetrov Buba še vedno ostaja avto za dva odrasla potnika. Ne rečem, da ne morete stlačiti dveh visokih prijateljev zadaj, vendar poskrbite, da se najprej zgodaj preselijo, ali pa si v veselem decembru privoščite nekaj kuhanega vina, da boste bolj prilagodljivi. In ne preveč, sicer boste za vedno imeli nove dodatke.
Šali na stran, zadnji sedež je res majhen, prtljažnik pa podpovprečen. Samo za primerjavo: golf, s katerim Beetle deli platformo, ima to 40 litrov več mesto za torbe in potovalne torbe. Pred nami pa je povsem druga zgodba. Nismo imeli dovolj prostora za shranjevanje, čeprav žepi v vratih z gumijastimi trakovi in dodatno klasično škatlo pred sopotnikom (poleg spodnjega, ki se odpira od zgoraj navzdol!) Res dobre ideje, a prostornost in ergonomija je popolnoma na ravni drugih modelov Volkswagna.
Še več, z dodatnim belim (ker je avto zunaj bel) vložkom, ki sega od vrha armaturne plošče do dna stranskih stekel, občutek prostornosti in izvirnosti postane veliko bolj izrazit. Všeč mi je. Oblikovalci imajo s tem avtomobilom vsekakor srečo, saj se novemu hrošču človek vleče pod kožo, čeprav ga sprva ne obožuje.
Pa tudi izdelava no, razen stranskega okna na voznikovi strani, ki se večkrat ni želelo vrniti v prvotni položaj. Zgrešili pa smo tri dodatne merilnike na vrhu sredinske konzole, ki prikazujejo temperaturo olja, tlak v turbopolnilniku in štoparico. Kolikor sem lahko izvedel iz brošur, je to del dodatkov za vse hrošče, za katere želijo 148 evrov in bo na voljo šele kasneje. No Volkswagnovi, zgodba je podobna žarometom: morali bi biti standardni, vsaj pri najmočnejši različici. V nasprotnem primeru se bo maloprodajna cena zvišala (pozor, osnovni hrošč stane nekaj manj kot 18 tisočakov, kar je po enakih slanih cenah precej dostopno!), Vendar drugače GTI- Morda ni za vsakogar.
Se sprašujete, zakaj GTI
Ker deset tisočakov dražje Golf GTI isti menjalnik in isti motor, le da ima deset "konjev" več. Je torej hrošč res cenejši? No, morda bi bil odgovor celo pritrdilen, če ne bi upoštevali opreme in predvsem faktorja užitka v vožnji. Golf je poskrbel za izrazitejši zvok motorja, menjalnik DSG pa z vsako izmeno pozdravlja potnike v avtomobilu in naključne pešce na cesti. Še posebej pri prestavljanju pri zmernih hitrostih, ko hitro "prestavljate" prestave od križišča do križišča.
Pri hrošču to ne velja, bolje rečeno, le namiguje na igrive dogodke med prestavami. To je malo bobnanje, vendar ne boste spali bolje kot slišati. Potem je tu še dejstvo, da so pozabili (beri: shranjeno) v krmilne ročiceki jih ni v hrošču. Tako ostane samo samodejni način prestavljanja in premikanja prestavne ročice naprej (za višjo prestavo) ali nazaj (za nižjo). Hudiča, to shemo preklopa bi lahko končno razveljavili, saj se bodo naslednje leto začeli tekmovati na svetovnem prvenstvu v reliju, Sebastian Ogier pa zagotovo ne bo imel 'povratne' sheme. WRC polje.
V nasprotnem primeru obstaja minus stabilizacijski sistem ESP brez preklopa (navsezadnje je to športni avto, kajne Volkswagna?) in odstotek uporabe prostoročno, vsekakor pa velik plus za podvozje, oprijem in predvsem kombinacijo motorja in menjalnika. Gospodje (in dame) ali dame, bi rekel, saj sem v prejšnjih hroščih že videl kar precej lepih žensk, zagotovo niste naleteli na tako hitrega hrošča.
Šeststopenjski menjalnik z dvojno sklopko DSG zagotavlja najbolj idealen prenos moči hitro in gladko, sistem ESP pa si močno prizadeva za pridobivanje energije na cestah (pozimi prepogosto peskan). Vendar pa so inženirji očitno porabili več mesecev ali celo let za podvozje in distribucijo mase, saj zagotavljajo zelo hitro zavijanje in dinamične rampe, če ESP ne ovira.
Kljub svoji obliki, ki je še daleč od idealne obrnjene kapljice vode, hrošč nikoli ne razočara pri višjih hitrostih (sunki), stabilnosti v smeri (bočni veter) ali pri močnem zaviranju, kar na žalost postaja vse pogostejša praksa na naših avtocestah . Znano je, da so bili med tovarniškimi testi na nemških tirih že prevoženi številni kilometri.
Sprva skeptičen, potem ...
Če sem bil sprva malce skeptičen glede sodelovanja pri novem hrošču, je bila ideja, da se znebim znanega vonja po pregretih pnevmatikah in utrujenih zavorah, veliko bolj jasna: novi Bettle to ni samo pametnejša zasnova šport, vendar obstaja (verjetno za razliko 1.2 TSI krila 1.6 TDI) najmočnejša različica, zelo blizu raket v nižjem srednjem razredu.
Bo 1.4 TSI najboljša kombinacija?
Mogoče. Če se spomnite Ferdinanda Porscheja, potem lahko varno rečete, da je hrošč bližje Porscheju 911 kot Golfu GTI. Osnovni dotiki, ki so se ohranili do danes, so enaki, kot jih je narisal isti vidlec. Sliši se dobro, kajne?
Besedilo: Alyosha Mrak, foto: Alesh Pavletich
Iz oči v oči: Dušan Lukić
Tak avto verjetno človeka ne bo pustil ravnodušnega, pa naj gre za res srčkano obliko, športno zvokajoč izpušni zvok ali prostornost in zračnost kabine. Po drugi strani pa čustva, samo negativna, povzročajo odsotnost Bluetooth -a, DSG -ja, ki vedno preklopi v previsoko ali prenizko prestavo, in odsotnost krmilnih ročic med vožnjo. Torej hrošča, ja, tudi dvolitrski TSI in kombinacijo vsega drugega je treba prenoviti.
Iz oči v oči: Matevj HribarČe je bil prejšnji hrošč hipičen zaradi svoje nostalgične oblike in zaradi te vaze s cvetjem za volanom, potem je to najnovejši raver Turbo Beetle. S športnejšim videzom, ogromnimi kolesi, sramežljivimi črkami TURBO ob strani in osupljivo zmogljivim motorjem se je od dimljenega cvetličnega otroka prelevil v hiperaktivnega obiskovalca veleposlaništva Gavioli, ki spominja na staromodne hlače z zvonastim dnom. prevleka za čevlje z debelim vložkom. Torej: hrošč hodi v korak s časom. Všeč mi je!
Volkswagen Beetle 2.0 TSI DSG Sport
Osnovni podatki
| Prodaja: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 27.320 € |
| Cena testnega modela: | 29.507 € |
| Moč: | 147 kW (200 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 7,6 z |
| Največja hitrost: | 223 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 11,4l / 100km |
| Garancija: | 2 leti splošne garancije, 3 leta garancije na lak, 12 let garancije na rjo, neomejeno mobilno garancijo z rednim vzdrževanjem s strani pooblaščenih serviserjev. |
| Sistematični pregled | 20.000 km |
Stroški (do 100.000 km ali pet let)
| Redne storitve, dela, materiali: | 994 € |
|---|---|
| Gorivo: | 11.400 € |
| Pnevmatike (1) | 2.631 € |
| Izguba vrednosti (v petih letih): | 18.587 € |
| Obvezno zavarovanje: | 5.020 € |
| KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO + | 7.085 (🇧🇷 |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Kupite | 45.717 0,46 EUR XNUMX (cena km: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbobencinski - spredaj prečno - vrtina in gib 82,5 × 92,8 mm - prostornina 1.984 cm3 - kompresija 9,8:1 - največja moč 147 kW (200 l.s.) pri 5.100 vrt/min - povprečna hitrost bata pri največji moči 15,8 m/s - specifična moč 74,1 kW/l (100,8 hp/l) - največji navor 280 Nm pri 1.700 -5.000 vrt/min - 2 odmični gredi v glavi (veriga) - 4 ventili na valj - izpušni plini turbopolnilnik - hladilnik polnilnega zraka. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor poganja prednji kolesni par - robotiziran 6-stopenjski menjalnik z dvema sklopkama - prestavno razmerje I. 3,462; II. 2,15; III. 1,464 ure; IV. 1,079 ur; V. 1,094; VI. 0,921; - diferencial 4,059 (1-4); 3,136 (5-6) - platišča 8,5J × 19 - gume 235/40 R 19 W, kotalni obseg 2,02 m. |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 223 km/h - pospešek 0-100 km/h 7,5 s - poraba (ECE) 10,3/6,1/7,7 l/100 km, izpust CO2 179 g/km. |
| Prevoz in vzmetenje: | limuzina - 3 vrata, 5 sedežev - samonosna karoserija - spredaj enojna vodila, listnate vzmeti, trikraka vodila, stabilizator - zadaj poltogi, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - spredaj disk zavore (prisilno hlajenje) , zadnji disk, ABS, mehanska zavora zadnjega kolesa (ročica med sedeži) - volan z zobato letvijo, električni servo volan, 3 obrati med skrajnimi točkami. |
| Masa: | Prazno vozilo 1.439 kg - Dovoljena skupna masa 1.850 kg - Dovoljena masa prikolice z zavoro: ni na voljo, brez zavore: ni na voljo - Dovoljena obremenitev strehe: 50 kg. |
| Zunanje mere: | širina vozila 1.808 mm, sprednji tir 1.578 mm, zadnji tir 1.544 mm, odmik od tal 10,8 m. |
| Notranje mere: | širina spredaj 1.410 mm, zadaj 1.320 mm - dolžina sprednjega sedeža 510 mm, zadnja klop 410 mm - premer volana 370 mm - posoda za gorivo 55 l. |
| Škatla: | Prostornina prtljažnika, izmerjena s standardnim kompletom AM 5 ohišij Samsonite (skupaj 278,5 l): 5 sedežev: 1 letalski kovček (36 L), 1 kovčka (68,5 L), 1 nahrbtnik (20 L). |
| Standardna oprema: | zračne blazine za voznika in sovoznika - stranske zračne blazine - zračne zavese - ISOFIX pritrdišča - ABS - ESP - servo volan - avtomatska klimatska naprava - sprednja električna stekla - vzvratna ogledala z električnim nastavljanjem in gretjem - radio s CD predvajalnikom in MP3 predvajalnikom - multifunkcijski volan - centralno zaklepanje z daljinskim upravljalnikom - volan z nastavitvijo višine in globine - voznikov sedež nastavljiv po višini - ločen zadnji sedež - potovalni računalnik - tempomat. |
Naše meritve
| T = 6 ° C / p = 921 mbar / rel. vl. = 85% / pnevmatike: Falken Euro Winter 235/40 / R 19 W / stanje števca kilometrov: 1.219 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 7,6s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 15,6 let ( 152 km / h) |
| Največja hitrost: | 223 km / h (ned./pet.) |
| Najmanjša poraba: | 8,9l / 100km |
| Največja poraba: | 12,8l / 100km |
| testna poraba: | 11,4 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 130 km / h: | 69,3m |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 40,3m |
| AM tabela: | 40m |
| Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi | 56dB |
| Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi | 54dB |
| Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi | 53dB |
| Hrup pri 90 km / h v 3. prestavi | 62dB |
| Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi | 61dB |
| Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi | 60dB |
| Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi | 60dB |
| Hrup pri 130 km / h v 4. prestavi | 66dB |
| Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi | 65dB |
| Hrup pri 130 km / h v 6. prestavi | 64dB |
| Hrup v prostem teku: | 37dB |
| Napake pri testiranju: | Čudno delovanje okna na strani voznika |
Skupna ocena (324/420)
Če ste pripravljeni žrtvovati uporabnost prtljažnika in prostor na zadnjih sedežih za zanimivo in prepoznavno obliko, potem je Beetle prava izbira. Hvalimo nižjo ceno od predhodnika, še posebej pa nas je navdušila športnost najbolj strupene različice. GTI pozor!
Zunanjost (13/15)
Še vedno prepoznaven, a zelo drugačen od predhodnika.
Notranjost (88/140)
Če so prednji potniki kralji, je zadnja klop in prtljažnik le želja. Povprečna strojna oprema (brez zvočnika za telefon!) in premalo prostora za shranjevanje.
Motor, menjalnik (58
/ 40)Pravi majhen GTI, le brez izrazitejšega zvoka motorja in brez prestavnih ušes na volanu.
Vozne lastnosti (61
/ 95)Če bo kaj končalo v vaših hlačah, boste med prvimi, ki bodo končali na serpentinski cesti. Dovolj jasno?
Predstava (28/35)
Lahko kaže mišice tako v ovinkih kot na progi, prilagodljivost motorja pa je tudi v redu.
Varnost (32/45)
Štiri zračne blazine in dve zavesi, standardni ESP, manjkali so nam le ksenonski žarometi.
Gospodarstvo (44/50)
Relativno dobra cena (tudi ali večinoma osnovne različice!), Povprečna garancija, nekoliko večja poraba goriva pri tem motorju ne more biti dejavnik, kajne?
Hvalimo in očitamo
motor
šeststopenjski DSG
zgodovino in svojce
videz, oblika
turbo črke in rdeča čeljust
nima volana za menjavo prestav
več shramb
ESP se ne preklopi
tesnost na zadnji klopi
notranje vzvratno ogledalo je premajhno
ni sistema za prostoročno telefoniranje
