Test: Vespa GTS 300 Super

In Piaggia Vespa to zagotovo ponuja. Res je, da je ponudba mestnih skuterjev ogromna in cenejša, nenazadnje v prodajnem asortimanu skupine Piaggio najdemo enako močne, uporabnejše, pa tudi zanimive in sicer zanimive mestne skuterje, vendar je Vespa na svoj način edinstvena . Vsak človek zase. Morda je to nekoliko predrzna izjava, toda tisti, ki imajo nekaj izkušenj z Vespo in poznajo zgodovino tega skuterja, tudi če gre za serijski izdelek, se bodo s tem strinjali.

Z GTS / GTV 250 je Vespa že spremenila standard za najmočnejše mestne skuterje, z GTS 300 IU pa je prvič presegla četrt litrski razred in delila javno mnenje o tem, ali je zmogljiv motor res vredno. Če sem iskren, smo bili popolnoma zadovoljni z briljantnostjo četrt litrskega motorja izpred dobrega leta, a 300-kubična enota je še vedno nekoliko boljša od predhodnika.

Enovaljni štiritaktni motor z elektronskim vbrizgom goriva je v praksi kljub skoraj enaki moči in le nekoliko večjemu navoru na papirju videti veliko bolj živahen in ostrejši. Voznik bo ta napredek začutil, zlasti pri skupni vožnji, ko motor ne zadiha niti pri resnih spustih, nasmeh na obrazu pa mu bo pritegnil močnejši motor vsakič, ko bo zagnal s polno hitrostjo.

Vespa 300 resnično vozi iz mesta kot zasvojen športnik in lahko meri hitrost najmanj 70 kilometrov na uro z dvakrat večjimi skuterji. Če povzamem, 250 -kubični model deluje dobro, 300 -kubični sprinter pa dobro. Glej dobesedno muhe.

Znatno se je premaknilo tudi podvozje, z nekoliko krajšo medosno razdaljo in tršim vzmetenjem, ki zagotavlja večjo stabilnost pri višjih hitrostih, ohranja mirno v ovinkih in omogoča nekoliko globlje ocene.

Zavorni paket je sestavljen iz dveh zavornih diskov, ki jim glede na težo Vespe, ne glede na voznikove zahteve, ni treba trdo delati in se varno in zanesljivo ustaviti. Sprva je bilo dolgočasno premikati sprednjo zavorno ročico, a na gladkem mestnem asfaltu smo ugotovili, da je doziranje zavorne sile natančnejše in zato tudi varnejše.

V primeru Vespe se spremembe ne začnejo in končajo vedno z novim modelom le v primeru tehnologije, vendar so potrebne tudi vizualne spremembe, ki bodo na prvi pogled ločile nov model od drugih in jih postavile na primerno mesto . ...

Glede na dejstvo, da gre za približno 150. Vespo, oblikovalci ne delajo veliko podrobnosti. Preprosto gledajo skozi stare skice in z občutkom in inteligenco poosebljajo oblikovalske rešitve iz preteklosti v sodoben in sodoben model.

Medtem ko je Vespa 300 GTS v smislu motorja sodoben skuter, so se oblikovalci odločili, da bo izdelek enostavnejše zasnove, a vseeno estetsko dovršen. Kovinsko ohišje je ostalo v veliki meri nespremenjeno, le desne prezračevalne reže so izrezane na zadnji strani desne strani, udoben in prostoren sedež pa zamenjan in zšit skupaj. Rdeča vzmet sprednjega vzmetenja se ujema s športnim značajem, trak in črke sprednjih blatnikov pa se spogledujejo tudi s preteklostjo.

Na splošno je Vespa 300 odlično oblikovana, niti ena podrobnost ni prepuščena naključju, čeprav se brez dodatkov na prvi pogled zdi malo skromno, vendar bogat seznam originalnih dodatkov in morje neoriginalnih dodatkov omogočajo vsakemu lastniku, da del svojega značaja dodajo Vespi. Oblikovalčeva edina pritožba je poceni digitalna ura na čudoviti armaturni plošči. Glede na to, da ima Maserati rolex na armaturni plošči, bi lahko imela najprestižnejša Vespa vsaj analogno zzero.

Če razmišljate o nakupu Vespe, ne razmišljajte o padcu hitrostnih rekordov in daljših vožnjah, saj gre za skuter, ne za motorno kolo, ampak pričakujte, da vas bo Vespa razveselila z vsemi dobrimi in manj dobrimi lastnostmi, ki vam bo dvignila razpoloženje . vedno znova po potrebi, pa tudi pomlajevanje. Vseeno odlična izbira.

Vespa GTS 300 Super

Cena testnega avtomobila: 4.700 EUR

motor: 278 cm? , enovaljni štiritaktni.

Največja moč: 15 kW (8 km) pri 22 vrt / min.

Največji navor: 22 Nm pri 3 vrt / min

Prenos energije: samodejni menjalnik, variomat.

Okvir: samonosilno ohišje iz jeklene pločevine.

Zavore: sprednja tuljava 1 mm, zadnja tuljava 220 mm.

Vzmetenje: sprednje enojne vilice, hidravlični amortizer z vzmetjo, zadnji dvojni amortizer.

Pnevmatike: pred 120 / 70-12, nazaj 130 / 70-12.

Višina sedeža od tal: 790 mm.

Rezervoar za gorivo: 9, 1 liter.

Medosna razdalja: 1.370 mm.

masa: 148 kg.

Predstavnik: PVG, Vanganelska cesta 14, 6000 Koper, 05 / 629-01-50, www.pvg.si.

Hvalimo in očitamo

+ enota, moč

+ privlačnost

+ oblikovanje

+ izdelava

- digitalna ura

– Udobje zadaj na dolgih poteh

Matyazh Tomazic, foto: Grega Gulin