Test: Toyota Verso S 1.33 Dual VVT-i (73 kW) Sol
Vsebina
Toyota in Subaru
Sodelovanje med Toyoto in Subarujem ima že dolgo brado, saj sta Verso S in Trezia ter GT 86 in BRZ skupen izdelek. V prvem primeru je osnova Toyota, v drugem - Subaru. Pametno ločevanje tega, kar govorite, saj ima ogromna Toyota nesorazmerno veliko izkušenj z mestnimi avtomobili, žepni Subarujev specialist pa s športnimi avtomobili.
A čeprav smo Subaru Tresia lahko preizkusili že v 14. izdaji lanskega leta, smo nekako pogrešali Toyoto Versa S. Kot da smo se izgubili. Verso S je pravzaprav nadaljevanje zgodbe, ki jo je napisal Jaris Verso, vendar so se odločili, da njegove povezave z mlajšim bratom ne bodo več razkrili. Ne glede na to, ali ga omenjajo v naslovu ali ne, Yaris ostaja osnova, pravzaprav bolj uporaben Yaris.
Uporabni "Nadyaris"
Nadiaris telo ima sodobno zasnovo, a ima zaradi pritiska mesta tudi pravokotno obliko, ki olajša parkiranje za milimeter z ravnimi stranicami. Brisač je samo en, zadnji pa je obrisal le majhen del vetrobranskega stekla, zato je dobro pozimi imeti s seboj krpo. Vendar je treba opozoriti, da je panoramska streha standardna za opremo Sol; pod stropom je že toliko prostora in z več svetlobe se zdi, kot da je res ogromen. Pametni ključ, ki za odklepanje in zaklepanje avtomobila potrebuje le dotik kljuke in pritisk gumba za zagon, je zlata vreden, prav tako ravno dno prtljažnika s podrtimi zadnjimi sedeži. Škoda, da je zadnja klop trdno oprijeta, saj bi vzdolžni premik zagotovil še večjo prilagodljivost.
Potrošniška elektronika in varnost
Prvi vtis pri vstopu v avto je prijeten, saj je položaj za vožnjo dober, vsi instrumenti pa pregledni. Velik 6,1-palčni zaslondotik, v središču sredinske konzole, v duhu intenzivnejše komunikacije med voznikom in avtomobilom, na kar Toyota v zadnjem času veliko stavi. Navigacije žal ni bilo, je pa jasno pokazala porabo goriva, dogodke za avtomobilom (kamera!) In stanje potrošniške elektronike.
No, v smislu zabave priključka USB in AUX nista bila nameščena najbolje, saj se pri uporabi teh vmesnikov zgornji predal pred sopotnikom ne zapre več. Velik minus ne samo zaradi estetike, ampak je treba reči tudi o varnosti! No, ko govorimo o varnosti, tega ne moremo prebroditi. sedem zračnih blazin in serijski stabilizacijski sistem VSC (beri: ESP), ki je standarden za vse različice Versa S. Pohvalno.
1,33 litra in šest prestav v pogonu: zabava v mestu, hrup na avtocesti
Motor z zanimivo delovno prostornino (1.33) smo že večkrat pohvalili in vsakič ugotovili, da je to upravičeno. Skupaj s šeststopenjskim ročnim menjalnikom, ki ima "zelo kratka" prestavna razmerja, je loviti promet užitek, saj vožnja ne izgubi sape. Zaradi kratkih prestavnih razmerij je moteče le na stezi, ko se v šesti prestavi pri 130 km/h poženeš s kar 3.600 vrtljaji, kar za ušesa ni najbolj prijetno.
Sicer v šesti prestavi prestavite iz šeste v prvo prestavo, namesto v drugo prestavite v drugo prestavo in se nikoli ne vprašajte, zakaj je tako, čeprav Toyota ponuja tudi samodejni menjalnik. Če se menjalnik hitro in natančno prestavi, število prestav ali pravilno delovanje nikoli ne bo težko, kajne?
Toyota Verso S ima vse dobre lastnosti Yarisa, vendar jih dodatno poveča prostornost. Mestni avtomobil, saj njegova dolžina ne presega štiri metre, je med vožnjo vsekakor prijeten, celo hiter, čeprav izkušnje kažejo, da jih na cesti ne bo toliko. Koliko mestnih križarjev, ki imajo zaradi podobnosti (več namena kot videza) kontaktna ogledala z Verso S v prodajnih salonih, ste jih že videli na cestah?
Besedilo: Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich
Toyota Verso S 1.33 Dual VVT-i (73 kW) Sol
Osnovni podatki
| Prodaja: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 19.600 € |
| Cena testnega modela: | 20.640 € |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Moč: | 73 kW (99 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 11,9 z |
| Največja hitrost: | 170 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 7,3l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - bencinski - spredaj prečno - prostornina 1.329 cm³ - največja moč 73 kW (99 KM) pri 6.000 vrt./min - največji navor 125 Nm pri 4.000 vrt./min. |
|---|---|
| Prenos energije: | sprednja kolesa z motorjem - 6-stopenjski ročni menjalnik - pnevmatike 185/60 / R 16 H (Falken Eurowinter M + S). |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 170 km / h - pospešek 0-100 km / h 13,1 - poraba goriva (ECE) 6,8 / 4,8 / 5,5 l / 100 km, izpust CO2 127 g / km. |
| Prevoz in vzmetenje: | limuzina - 5 vrat, 5 sedežev - samonosna karoserija - spredaj enojne prečne ročice, vzmetne noge, dvojne prečne ročice, stabilizator - zadnja os, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - sprednje kolutne zavore (prisilno hlajenje), zadnji disk 10,8 - rit 42 m – rezervoar za gorivo XNUMX l. |
| Masa: | prazno vozilo 1.145 kg - dovoljena skupna masa 1.535 kg. |
| Škatla: | Prostornina prtljažnika, izmerjena s standardnim kompletom AM 5 ohišij Samsonite (skupaj 278,5 l): 5 mest: 1 × nahrbtnik (20 l); 1 × letalski kovček (36 l); 1 kovček (68,5 l) |
Naše meritve
| T = 9 ° C / p = 1.104 mbar / rel. vl. = 42% / Stanje prevoženih kilometrov: 2.171 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 11,9s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 18,1 let ( 123 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 11,8 / 15,3 (IV/V) |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 17,1 / 21,8 (ned./pet.) |
| Največja hitrost: | 170 km / h (ned./pet.) |
| Najmanjša poraba: | 7,0l / 100km |
| Največja poraba: | 7,9l / 100km |
| testna poraba: | 7,3 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 43,7m |
| AM tabela: | 42m |
| Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi | 53dB |
| Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi | 52dB |
| Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi | 52dB |
| Hrup pri 50 km / h v 6. prestavi | 52dB |
| Hrup pri 90 km / h v 3. prestavi | 64dB |
| Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi | 63dB |
| Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi | 62dB |
| Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi | 60dB |
| Hrup pri 130 km / h v 4. prestavi | 68dB |
| Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi | 66dB |
| Hrup pri 130 km / h v 6. prestavi | 65dB |
| Hrup v prostem teku: | 38dB |
Skupna ocena (290/420)
Glede na to, da je Toyota Verso S enak avto kot Subaru Trezia (ali Trezia, kot Verso S), je pričakovan podoben rezultat. Pravzaprav smo večino točk le prepisali ...
Zunanjost (12/15)
Precej privlačen mestni avto, odlična izdelava.
Notranjost (85/140)
Veliko opreme, prijeten notranji ambient, velik prtljažnik, natančno vodenje. Ko bi le imel zadnjo klop premično!
Motor, menjalnik (41
/ 40)Popolnoma enake točke kot Subaru Trezia. Oh, to je isti avto ...
Vozne lastnosti (53
/ 95)Povsem primeren položaj na cesti, zaradi višine nekoliko slabšega občutka pri zaviranju, udobne namestitve prestavne ročice.
Predstava (25/35)
Presenetljivo oster za 1,33-litrski motor, manj prilagodljivosti nadomešča šeststopenjski menjalnik.
Varnost (35/45)
Dobro založeni predvsem z varnostnimi dodatki, nekateri imajo tudi aktivno varnostno opremo.
Gospodarstvo (39/50)
Več strojne opreme pomeni tudi višjo ceno, omejeno garancijo na kilometrino in relativno majhno izgubo vrednosti.
Hvalimo in očitamo
motor
šeststopenjski menjalnik
pametni ključ
prtljažnik (ravno dno z zloženim zadnjim sedežem)
prostor za shranjevanje manjših predmetov
panoramsko zavetišče
nima dnevnih luči
prekratka šesta prestava
mesto izhodov USB in AUX
zadnji brisalec obriše le majhen del stekla
neosvetljena stikala volana
