Test: Toyota RAV4 2.0 D-4D 2WD Eleganten
Vsebina
Crossoverji so korak naprej od tega, čemur smo včasih rekli mehki terenci. Se spomnite prve Toyote RAV4, Honde CR-V in podobnih? Avtomobili s precej bolj terensko oblikovano karoserijo, a s štirikolesnim pogonom in nenazadnje pogosto precej spodobnimi terenskimi zmogljivostmi? Da, takšne avtomobile si je bilo težko predstavljati brez štirikolesnega pogona, in da, Toyota RAV4 je bila eden najpomembnejših igralcev v tem razredu.
A časi se spreminjajo, mehkih športnih terencev skoraj ni več in po prvi in drugi generaciji so bile Toyota RAV4 na voljo večinoma s pogonom na vsa kolesa (le najrevnejše različice so bile na voljo s pogonom na sprednja kolesa) po prejšnji generaciji, ko so pogoni bili približno enaki. Predstavljeni novi RAV4 je v glavnem pogon na prednja kolesa.
Štirikolesni pogon je nekaj, kar je na voljo le pri najmočnejši dizelski različici in dvolitrskem bencinskem, nekaj, kar je na voljo le tistim, ki si ga še posebej želijo in so zanj pripravljeni plačati več - kot je pri konkurenci v navadi . To pomeni, da bo RAV4 s štirikolesnim pogonom na cestah veliko manj kot prejšnje generacije (ker je 2,2-litrski dizel drag in ker bencinski motorji niso ravno priljubljeni pri kupcih tovrstnih avtomobilov). In po tej plati RAV4 seveda ni več medel športni terenec, ampak »le« križanec nekoliko bolj terenskega videza. In ja, zato bi ga zlahka poimenovali kar RAV2.
In položim roko na srce: ali je vse slabo? Ali res potrebujete štirikolesni pogon? Je res tako? Je tak stroj brez njega nesmiseln?
Prodaja in ocene strank že dolgo kažejo, da temu ni tako. Pravzaprav štirikolesni pogon postaja (ali ostaja) le še eno marketinško orodje. Seveda se s tem ne bodo strinjali tisti, ki ga resnično potrebujejo, res pa je malo ljudi, katerih življenjski pogoji od njih zahtevajo tudi uporabo avtomobila na vsa kolesa. Premalo, na katerega bi se lahko zanašali prodajalci. Za večino drugih je štirikolesni pogon dobrodošel (potem morda enkrat na leto ali ne, ko ga res potrebujejo), hkrati pa v večini primerov zanj niso pripravljeni porabiti denarja, pa tudi večjo porabo, ki jo takšen zagon prispeva k finančni enačbi ... ne najlepši. Zato pravi mehki športni terenci izumirajo.
RAV4 kot crossover, torej? Zakaj ne. Navsezadnje je četrta generacija (brez višjega avtomobila in brez višjega vozniškega položaja) dovolj "limuzina" (ali "karavan"), da si zasluži to oznako.
Kabina je na primer prostorna in udobna, vendar so sedeži (in s tem položaj za vožnjo) več kot le to. Sedeži niso previsoki (glede na oddaljenost voznika od tal vozila), hkrati pa je skupna višina zaradi višjega podvozja še vedno opazno višja kot pri klasičnih karavanih, zato je preglednost boljša. Ko smo že pri preglednosti, v to motijo precej široka A-stebrička, velika vzvratna ogledala pa so pri RAV4 plus.
V tipični Toyotini tradiciji (v tem primeru slabo) RAV4 nima senzorjev za pomoč pri parkiranju. Standard (s to opremo) je fotoaparat, ki je seveda uporaben za trening moči, ko so dnevi suhi in je objektiv čist, ko pa je zunaj mokro in umazano, je skoraj neuporaben (razen če se lahko prej usedete za volan) . vsako parkirišče in ga očistite). Če želite serijske parkirne senzorje, boste morali uporabiti opremo najvišje ravni (kamera je že serijska za drugo najslabšo) ali pa zanje doplačati. Napačen svet ...
Pod pokrovom preizkušenega RAV4 je bil dvolitrski štirivaljni dizelski motor, ki s svojo močjo 91 kilovatov oziroma 124 "konji" že na papirju velja za enega šibkejših predstavnikov družine dvolitrskih turbodizlov. Zelo zanimivo je, kako Toyota na tem področju dosledno zaostaja in vztraja (za tiste, ki si želijo močnejšega dizla) pri večjem 2,2-litrskem motorju, čeprav smo Evropejci vajeni manjših in manjših motorjev.
4-litrski dizel je stari prijatelj in v RAV4 je poenostavljen in razmeroma varčen, vendar včasih deluje podhranjeno. Manj zaskrbljujoče je dejstvo, da pri nizkih vrtljajih v visokih prestavah deluje nekoliko zaspano (navsezadnje ima zmerno obremenjenega RAV1,7 cca 1,8 ali 1.700 tone in ne prav majhno čelno površino), veliko bolj pa to, da kaže jasen upor. . da se obrne proti rdečemu kvadratku na merilniku vrtljajev. Tako je jasno, da se najbolje počuti med 3.000 in 100 vrt./min. Vtis potrjujejo tudi naše meritve: pospešek do 4 kilometrov na uro se je izkazal za skoraj dve sekundi slabši od tovarniško obljubljenega, tudi pri prožnosti je ta RAVXNUMX zaostal za (na papirju še šibkejšim) tekmecem.
Preostale tehnologije so skoraj zgledne: natančen in dovolj hiter menjalnik, električni servo volan, ki še vedno zagotavlja zadostno natančnost, naravnost in povratne informacije za to vrsto avtomobila, podvozje, ki dovolj dobro absorbira neravnine, a uspešno preprečuje prekomerno nagibanje v ovinkih. . , in zavore, ki jih je mogoče natančno odmeriti in se ne utrudijo prehitro. Pozitivno oceno si zasluži tudi zvočna izolacija.
Vrnimo se noter: majhen minus, ki je takoj pripisan dejstvu, da voznikom piha (zgoraj) v glavo od okna, namenjenega odmrzovanju stranskih stekel (vendar jih ni mogoče zapreti ločeno), in še en izkoristek klimatske naprave. Dobre ocene si zasluži tudi večpredstavnostni del, sistem za prostoročno telefoniranje je enostaven za uporabo, predvaja pa tudi glasbo z mobilnega telefona. Veliko zaslug za to je v tem, da je vse mogoče nadzorovati (vključno z radiem, avtomobilskimi nastavitvami itd.) Prek zaslona na dotik LCD in nismo bili navdušeni nad senzorji. Niso več tako pregledni in svetleči, kot so bili v časih, ko je Toyota za to uporabljala tehnologijo Optitron. Posledično merilnik hitrosti še zdaleč ni pregleden in popolnoma linearen.
Večina drugih kontrolnikov je postavljenih dokaj v evropskem slogu, tako da na splošno ni ergonomskih težav. Na prednjih sedežih bi lahko bilo precej več prostora (čeprav do 190 cm ni težav s sedenjem in udobjem), a so se Toyotini inženirji (ali tržniki) odločili omejiti pomik prednjih sedežev nazaj, da ne motijo. zadaj se je zdelo premalo prostora - čeprav ga je bilo na pretek. Zadnja klop je tretjinsko razdeljena in se enostavno zloži (vendar nastala površina ni povsem ravna), z manjšim delom na desni strani.
To je izjemno neugodno za uporabnike otroških sedežev na tej lokaciji, ki je najpogostejša nastavitev, ko avto vozi le en otrok. Prtljažnik je dovolj velik, škoda pa je, da pod dnom ni dodatnega prostora (kot na primer pri Versu). Če bi se dalo namesto rezervnega kolesa omisliti takšno škatlo, bi bilo zelo koristno. Konec koncev je tale RAV4 povsem običajen avto, ne SUV, v katerem nujno potrebujete pravo rezervno gumo. In po isti logiki moti tudi to, da ima namesto tišjih, zmogljivejših terenskih gum rahlo terenske (ampak res rahlo) gume. Odločitev za prvo bi bila logična pri modelih s štirikolesnim pogonom, medtem ko je pri štirikolesnem pogonu manj logična.
Na splošno pa lahko za RAV4 pišemo tako kot mnogi konkurenti v tem razredu: nima večjih napak, razen podhranjenega motorja, ki ne daje tistega, kar kažejo tehnični podatki, ima tudi nekaj manjših pomanjkljivosti, a ker je sam po sebi crossover, sam od potencialnega kupca zahteva toliko kompromisov, da vas ne motijo preveč. Da, RAV4 ni najboljši v svojem razredu (ko motor naredi tisto, kar obljublja tovarna), a tudi ne najslabši. Zlata sredina, lahko pišeš.
Koliko stane v evrih
Preizkusite avtomobilske dodatke
Biserna barva 700
Ksenonski žarometi 650
Sistem za odkrivanje mrtvih kotov 700
Stranski trakovi kromirani 320
Besedilo: Dušan Lukić
Toyota RAV4 2.0 D-4D 2WD Eleganten
Osnovni podatki
| Prodaja: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 27.700 € |
| Cena testnega modela: | 30.155 € |
| Moč: | 91 kW (124 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 12,3 z |
| Največja hitrost: | 180 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 7,1l / 100km |
| Garancija: | 3 leta ali 100.000 5 km skupne in mobilne garancije (3-letna dodatna garancija), 12 let garancije barve, XNUMX let garancije rje. |
| Sistematični pregled | 20.000 km |
Stroški (do 100.000 km ali pet let)
| Redne storitve, dela, materiali: | 1.812 € |
|---|---|
| Gorivo: | 9.457 € |
| Pnevmatike (1) | 1.304 € |
| Izguba vrednosti (v petih letih): | 9.957 € |
| Obvezno zavarovanje: | 3.210 € |
| KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO + | 7.410 (🇧🇷 |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Kupite | 33.150 0,33 EUR XNUMX (cena km: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizel - spredaj prečno nameščen - vrtina in gib 86 × 86 mm - prostornina 1.998 cm³ - kompresijsko razmerje 15,8: 1 - največja moč 91 kW (124 KM) ) pri 3.600 vrt./min - povprečje hitrost bata pri največji moči 10,3 m / s - specifična moč 45,5 kW / l (61,9 l. vbrizg - izpušni turbopolnilnik - hladilnik polnilnega zraka. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor poganja prednji kolesi - 6-stopenjski ročni menjalnik - prestavno razmerje I. 3,818; II. 1,913; III. 1,218; IV. 0,880; V. 0,809; VI. 0,711 - diferencial 4,058 (1., 2., 3., 4. prestava); 3,450 (5., 6., vzvratna prestava) - kolesa 7 J × 17 - pnevmatike 225/65 R 17, kotalni obseg 2,18 m. |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 180 km/h - pospešek 0-100 km/h 10,5 s - poraba (ECE) 5,7/4,4/4,9 l/100 km, izpust CO2 127 g/km. |
| Prevoz in vzmetenje: | terenska limuzina - 5 vrat, 5 sedežev - samonosna karoserija - sprednje enojno vzmetenje, listnate vzmeti, trikrake prečne letve, stabilizator - zadnja večvodilna os, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - sprednje disk zavore ( prisilno hlajenje), zadnji diski, ročna zavora ABS mehanski na zadnjih kolesih (ročica med sedeži) - volan z zobato letvijo, električni servo volan, 2,8 vrtljajev med skrajnimi točkami. |
| Masa: | prazno vozilo 1.535 kg - dovoljena skupna masa 2.135 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro: 1.600 kg, brez zavore: 750 kg - dovoljena obremenitev strehe: ni podatka. |
| Zunanje mere: | dolžina 4.570 mm – širina 1.845 mm, z ogledali 2.060 1.660 mm – višina 2.660 mm – medosna razdalja 1.570 mm – kolotek spredaj 1.570 mm – zadaj 11,4 mm – oddaljenost od tal XNUMX m. |
| Notranje mere: | vzdolžno spredaj 880-1.100 mm, zadaj 700-950 mm - širina spredaj 1.510 mm, zadaj 1.500 mm - višina glave spredaj 950-1.030 mm, zadaj 960 mm - dolžina sprednjega sedeža 510 mm, zadnja sedeža 510 mm - prtljažnik 547 - 1.746 370 l – premer krmila 60 mm – posoda za gorivo XNUMX l. |
| Škatla: | 5 kovčkov Samsonite (skupaj 278,5 L): 5 mest: 1 kovček za letalo (36 L), 1 kovček (85,5 L), 2 kovčka (68,5 L), 1 nahrbtnik (20 L). |
| Standardna oprema: | zračne blazine za voznika in sovoznika - stranske zračne blazine - zračne zavese - zračna blazina za voznika - ISOFIX nosilci - ABS - ESP - servo volan - klimatska naprava - električni pomik stekel spredaj in zadaj - vzvratna ogledala električno nastavljiva in ogrevana - radio s CD predvajalniki in MP3 predvajalniki - multifunkcijski volan - daljinsko centralno zaklepanje - volan z nastavitvijo višine in globine - voznikov sedež nastavljiv po višini - deljiva zadnja klop - potovalni računalnik. |
Naše meritve
| T = 20 ° C / p = 1.122 mbar / rel. vl. = 45% / Pnevmatike: Yokohama Geolandar G91 225/65 / R 17 H / Stanje števca kilometrov: 4.230 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 12,3s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 18,5 let ( 121 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 9,5 / 15,4 (IV/V) |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 13,3 / 14,7 (ned./pet.) |
| Največja hitrost: | 180 km / h (ned./pet.) |
| Najmanjša poraba: | 6,1l / 100km |
| Največja poraba: | 8,4l / 100km |
| testna poraba: | 7,1 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 130 km / h: | 73,2m |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 40,8m |
| AM tabela: | 40m |
| Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi | 60dB |
| Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi | 58dB |
| Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi | 56dB |
| Hrup pri 50 km / h v 6. prestavi | 55dB |
| Hrup pri 90 km / h v 3. prestavi | 62dB |
| Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi | 60dB |
| Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi | 59dB |
| Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi | 58dB |
| Hrup pri 130 km / h v 4. prestavi | 64dB |
| Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi | 63dB |
| Hrup pri 130 km / h v 6. prestavi | 62dB |
| Hrup v prostem teku: | 39dB |
Skupna ocena (317/420)
RAV4 je načeloma zelo dober predstavnik svojega razreda, a zaradi slabšega motorja in nekaterih manjših pomanjkljivosti testni RAV4 ni dobil višjih ocen.
Zunanjost (13/15)
Športno videti sprednje črte in nekoliko manj privlačen zadnji del, a vseeno odlična izdelava.
Notranjost (95/140)
Morda je na sprednjih sedežih več prostora za visoke ljudi, vendar je zadaj veliko več prostora.
Motor, menjalnik (49
/ 40)Motor ni dokazano deloval, je pa tih in tih.
Vozne lastnosti (56
/ 95)Podvozje je precej udobno, malo me zbegajo gume "pol SUV", ki na takem avtomobilu niso potrebne.
Predstava (18/35)
Naše meritve so močno odstopale od tovarniških podatkov in zaostajale za konkurenco.
Varnost (38/45)
Novi RAV4 je dosegel visoko na testih EuroNCAP, pri čemer je izgubil točke predvsem zaradi pomanjkanja podpornih sistemov.
Gospodarstvo (48/50)
Poraba goriva je nizka, cena zmerna, izguba vrednosti pri modelu RAV4 pa je bila vedno majhna. Z ekonomskega vidika je to dober nakup.
Hvalimo in očitamo
odprt prostor
podvozje
nadzor večpredstavnostnega sistema
porabo
metrov
brez senzorja za pomoč pri parkiranju (z drugo bogato opremo)
zložljiva zadnja klop
